很好奇，这么大体量的船，鱼雷打过来应该也就灌点水吧(我军盲别打我)，求求大佬解答一下

比如说韩国的世越号就是这么没的，船体重心不稳，导致船体朝一侧倾斜。

2.如果是油轮装了货，满的，鱼雷定深就得十米多了。

鱼雷射过去炸船底。

船底结构受损，海面提供的浮力与油轮重力相抗衡，船体就会段成两截。

就好像一栋二十层的高楼，你把它柱子拆了。房子会塌掉，但是房子不是你炸塌的，是房子自己把自己压塌的。

日本的MOL Comfort号油轮，就是这种情况，在海上被浪给打了，然后就断了。

工匠精神

躬匠精神

给大家鞠躬了，大家点个赞吧

鱼雷与鱼雷之间是不一样的。[1]不可一概而论。像日本的两万吨油轮第三图南丸就吃了十三发潜射鱼雷，仍然成功跑路。俺寻思她再吃七八发也没事。

某几位一雷沉的的空母小姐应该知耻

参考

  1. ^致小管家：1）为确保安全，本回答已自行举报，举报编号59873992。回复不违规。2）本人作为党员，坚决维护党和国家决定，请勿再以「政治敏感」为由误伤。3）本人遵纪守法，自觉维护法律。请勿再以「违反法律法规」为由反复误伤。4）本人自觉维护《社区管理规定》，凡《管理规定》中明文规定条目已逐一审查，请勿再以「违反《社区管理规定》」为由误伤。《管理规定》中未明确规定者，恕本人非全知全能，敬请将相关内部文件提前发我。5）本人坚信辩证唯物主义，从不参与迷信活动。如文中提及神话、传说、占卜等，系就文化民俗等讨论，请勿再以」涉及封建迷信活动「为由误伤。6）本人奉行与人为善原则，从不辱骂他人。如文中出现特定国家特定称呼，系使用特定戏称增加文章趣味性，请勿再以」骚扰、辱骂、歧视等「为由误伤。7）本人只推广好物推荐、知乎+等与平台合作内容。回答中如有提及其他网站或商品，仅作为个人评价参考，不与相关网站商品有任何推广业务往来。请勿再以」垃圾广告信息?「为由反复误伤。8）如有以上未尽情况，望小管家秉承」善意原则「加以解读理解，请勿误解、误伤。9）本注释为首行注释，在阅读时请与被注释内容一起在文章开始阅读。请勿像上次一样在最后阅读导致误解。如您继续阅读本回答，视为您已经同意本段内容。10）因之前多次被禁言，特此总结，以摆明良好态度。11）码字不易，还望小管家手下留情，菩萨心肠，不要手滑，少删除、少禁言几次。好人有好报，感恩！

看了一圈，看来普遍缺乏某行业常识，不得不扫盲了。

以最高赞回答为例

嗯，标点符号是正确的。

我谈谈个人见解。

跟炸土丘类似，无论是空载还是满载，无论多少鱼雷，对油轮的结构性都不会有太大的影响，小型船舶的最重要承重结构固然是龙骨。但是，大型油轮不是，其各种隔间结构本身能够承受巨大的弯矩。

其实大型油轮不像战舰，没有大型的上层建筑，漂浮在水里的时候，压根没什么承重概念，各舱段的重量都就地消化了。

水灌到哪里去？如果不是轮机舱等等小舱而是油舱，石油密度比水轻，说形象点，把石油包上橡皮也能浮在水面上。

但是因为需要在风浪中不发生中垂中拱，所以，结构强度上有承受弯矩的要求。对于巨型油轮（ULCC)，这个弯矩的承受能力是巨大的。这个需要承受的弯矩，同排水量x长度正相关，所以说，它能够承受弯矩是超过战列舰的。

跟军舰不同，油轮无需花费重量在装甲、武器、防护上，几乎所有重量都是结构重量。

靠鱼雷破坏巨型油轮结构的想法可以休矣。

但是，油轮对于抗凿洞没有要求，打破油轮还是容易的。

水密舱的重要作用是，当船舶遭遇意外使船舱少部分破损进水时，其他尚未受波及的水密隔舱则还能提供船舶浮力，减缓立即下沉的风险。

但是，石油的密度比水轻，理论是油轮是不需要专门提供浮力的水密舱的。

如果鱼雷是采用凿底的方式，石油往下泄露不了多少（漏到压力平衡就不会漏了）。

另外，油轮也是有隔舱的，一个窟窿也就漏一个隔舱的油。

隔舱有几个好处。

1、可以起到肋板的作用，加强结构。

2、可以装不同油品的油。实际上的石油，并非标准油，成分千差万别。同一个油井抽出来的油，不同时期都不一样。

以pierre-guillaumat为例,分为40个油舱

你去菜市场买肉，里脊肉跟猪头肉，能一样买么？

哪怕同一个码头的油，不同储油罐的油因为所含的杂质不同，价钱也不同。

当然，我的知识很浅薄，这点希望大佬@云舞空城 指正。

当然，如果漏油，会造成严重的环境灾害，但是，不会导致沉没。

但是，面对袭击，油轮依然可能很脆弱。

但是，

视乎什么油轮。

1988年5月14日，史上最大的油轮海洋巨人号在两伊战争期间经过霍尔木兹海峡的，遭受了伊拉克空军的米格-23BK战斗攻击机炸弹袭击。

（船员后来记忆，这时候天边还飞来了一枚非常像是法制「飞鱼」反舰导弹的东西，也击中了「海上巨人」号。）这时候几十名船员一哄而散，开著救生艇就跑了，这艘60多万吨的巨轮，就沉没在伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。

伊拉克使用的具体武器不详，估计是炸弹加火箭弹。

飞鱼反舰导弹的重量只有670公斤，战斗部重量只有160公斤，当量是200公斤。。

做个对比，MK48－6AT鱼雷战斗部当量是455公斤。

燃起大火的海上巨人号挣扎著，开到伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域坐底。

油轮上可没有损管部队。

算是一发入魂吧（当然，我知道多数人想像的一发入魂是较快的沉没）。

但是，著火后故意搁浅（防止触礁造成原油泄露）算不算沉没呢？

本来，这条船沉没，主要就是船员弃船，船体自己并没有受到不可逆的损伤。

无论如何，海上巨人号结构没有遭到破坏，仍有部分船体露在水面，算是搁浅了。

直到战争结束。1989年，海上巨人号被打捞起来，为快乐巨人号重新复出，2009年退役卖给印度拆解

2、海上巨人号的技术参数：

排水量 ：81,879吨（空载）；646,642吨（满载）

载重（净吨DWT）：564,763吨（经重建后）

总注册吨位（GT）：260,941吨

吃水：24.61米

舷宽：68.86米

船长：458米

航速：13节

动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM

体积：658,362立方米

海上巨人号的长度458米，中国山东号航空母舰长度为315米。

注意，

海上巨人的动力是柴油机，柴油的燃点才220度。

当然，海上巨人仅仅载重吨位最大的，总吨位最大的油轮是Pierre Guillaumat级（一共四艘），

这个情况又不一样了。

Pierre Guillaumat - Largest Ship by Gross Tonnage?

www.vesseltracking.net图标

Pierre Guillaumat details

IMO number 7360150

Lenght 414,2 meters

Beam 28,6 meters

Speed 16 knots (30 km/h)

Draft 10,5 meters

Deadweight Tonnage 555,051

Gross Tonnage 274,837

原链接表头的数据有误,正文中是正确的:

beam was 63.05 m and her draft - 28.603 m.

留意看船头的数字，单位是米。

吃水28米（好像当时世界能够让这个吃水的油轮装卸原油的泊位就两个，一个在法国，一个在伊朗，但是这级船居然一共四艘，万一装卸原油不顺利，就只能在锚位等待了）。

注意，

Pierre Guillaumat级用的是汽轮机，

它的锅炉烧的是重油，甚至煤粉。

这玩意，太难烧了，用之前还得预热。。

另外，油轮满载之后是这个景象。

所以，空载远洋航行的时候，为了防止风浪，往往会灌注压舱水以降低重心。

你就是打穿了，还是水跟水联通了。

几十万吨轮船的尺寸，这次苏伊士运河堵塞事件中，大家应该可以直观的20万吨集装箱轮的尺寸。

但是，如果长期燃烧，高温可以领钢铁屈服。

1983年8月6日贝利韦尔城堡号（Castillo de Bellver）在南非西北部的开普敦燃起了大火。船员弃船后，这艘燃烧的油轮漂到了近海区域并最终折成两半。尾部的船体翻转，携著存储在舱中的石油沉入了深海。而船首则被拖去海中炸沉。在事故发生时，这艘船共携带了约25.2万吨的原油。这艘船共携带了约25.2万吨的原油。所需的清理工作量极少。虽有浮油扩散的情况，但总体来说对环境的影响很小。

埃克森瓦尔迪兹号油轮泄漏事故发生后，美国国会在1990年通过了一项法律，要求美国水域的油轮必须是双壳结构（和发生事故的油轮不同），并加重对石油泄漏的惩罚。如今，全世界有1.2万至1.4万艘油轮，用于运输石油、液化天然气和化学品，全都是双壳结构。

情况又更加复杂了。

对于双壳油轮，抗打击能力进一步增强了。但是，是否能够承受鱼雷的打击而不著火，这点还真不知道。

因为设计双壳的目的是为了防止触礁漏油的，而不是承受鱼雷打击的。

不同鱼雷的穿透能力是不同的，同射角也有关系。

如果鱼雷采用延时引信，是否能够穿透双壳是个未知数。

双壳油轮能否承受鱼雷打击而不著火，我希望永远不要实验。

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