众所周知,二战是最后一场「谁掌握了海洋,谁就赢得了胜利」的战争,也是第一场「谁掌握了天空,谁就赢得了胜利」的战争。其中,对制空权(一些以陆战为主要形式的国家不一定要争夺制海权)的夺取在这场战争中扮演了重要角色。从中国到太平洋,从北非到西欧,不管是单个战役还是整个战局,胜利者无不是掌控了天空的一方。

但在东欧的苏联卫国战争的战场上,却出现了令我目瞪口呆的例外。直到1945年初,东线的天空还是纳粹德国空军的新兵练兵场和王牌刷战绩的地方。可以说,直到战争的最后几个月,东线的天空始终掌握在德国人的手中。

然而,就是在这种被敌人掌握著头顶的情况下,苏联士兵们不仅取得了一个又一个的胜利,还成功地一步步反推到了敌人的老巢,最终将法西斯挫骨扬灰。

我无意否认苏联飞行员们的英勇奋战,但是他们的奋战并没能让苏联夺下东线战场的制空权。而在二战这种制空权一旦丧失,陆军就死定了的战争中,苏联军队居然还能取得那么多的胜利,还把纳粹的老家都端了。这实在让人觉得有些难以理解和不可思议,希望有大神能为我解答这个疑问,谢谢!


给两个数字:

白俄罗斯战役开始时,苏联出动飞机7799架,德国出动飞机920架(Frieser);

罗马尼亚战役开始时,苏联出动飞机2200多架,而德国空军在苏联发起攻势时,在本地能运作的飞机只有43架轰炸机,57架攻击机和72架战斗机,苏军几乎占了15:1的优势(Mars)。

所以这两场战役苏军大胜并不意外,光是从飞机数量对比就可以看出来,事实上这两场战役,包括东线后期很多战役,苏联飞机的数量比都是优势最明显的一项,动辄5比1以上,甚至要比战斗步兵和坦克数量优势还要明显。尤其是德军被围后,数量可观的苏联空军在敌方飞机相对很少的情况下,可以基本无阻碍的空袭,对阻止德军突围和加速被围德军瓦解起了很大作用。

倒是在很多前期战役和历次冬季战役中,苏联的确经常「在没有掌控制空权的情况下,还一而再再而三地重挫了德军」,有一个重要原因是,冬季双方的飞机都不能大规模出动。


东线的主要问题在于广袤的战略纵深和漫长的正面,加之苏德双方的战机饱受腿短和简陋的野战机场之苦(当然相对而言德军在机场方面的状况还是比苏军强不少的)——尤其对于进攻者而言,因而即使是在1941年,也会出现苏军在某一地段掌握制空权,或者1945年德军在某一地段掌握制空权的情况

以维斯瓦河-奥得河行动为例,在2月的头十天,负责支援白俄罗斯第1方面军的空军第16集团军仅执行了624次空中任务,其主要原因就是因为随著霜冻化解,使得苏军的前线野战机场都变成了烂泥塘,大大影响了苏军的出动效率;而与之相对应的是拥有内线优势的德军完善的永备机场,加之德国空军将主要兵力都部署到了东线,制空权归谁所有自然没有疑问了——不过不久之后制空权又重新归属于苏军了

另外,我不知道1945年还有几个德国萌新能在东线刷人头,就连那些王牌尚且生存艰难

就随便举几个例子吧


道理很简单,被一般军迷以为名义上取得了「制空权」就可以为所欲为……呵呵

典型的就是国共内战时期的果菌,老共几乎没有飞机,果菌制空权100%,完全掌控天空,飞机可以肆无忌惮的随便飞

然而果菌的制空权如何使用的呢,空军影响地面战斗的三大功能:轰炸,侦查,运输,果菌空军哪点做得好?

邀功请赏倒是吹的天花乱坠,戡乱期间果脯空军竟然自吹毙伤老共228万………按果空吹法,果菌都不用打了,等著空袭结束上去插旗躺赢就行了,可实际呢,地面打的啥熊样?呵呵

你空中力量不行,炸鸡,运输机,侦察机,数量不够,就算对手辣鸡在空中威胁不了你的飞机,可你空有所谓的「制空权」但是没法有效利用,空中作战对地面战局影响微乎其微,这制空权又能有多大影响

从东线的情况来看

最主要的原因就是苏德【两支实力有限的空军,在一个空间广阔的战场上,其空中作战对于地面战局影响有限】

导致,苏德两国,不论是战争前期德佬有制空权,还是战争后期毛子有制空权,都没太大用,不管空中作战情况如何,地面战该怎么打还怎么打,就算丢了制空,敌人的飞机顶多只是造成些麻烦,对于整个地面战局没法造成实质性影响

然而不论德粉还是毛粉都不愿意承认这点


夺下来了嗷。

初期苏军确实丧失了制空权,但等到苏军「屡屡重挫德军」的时候,德军的制空权已经不存在了。

《被遗忘的士兵》这本书里随处可见德军基层士兵对苏联空军的恐惧对己方失去制空权的哀叹。这本书是二战期间德军大德意志师一名普通士兵写的回忆录,他从42年下半年参军一直打到45年投降。书中平均每过个把月就有一段作者的战友被苏军空袭击毙的细节描写,其中以44年和45年为最。像大德意志师这样的精锐部队都严重缺乏空中掩护和支援,那二流部队的情况和东线的总体情况可想而知。

书中描写的苏军攻势经常包括战斗机扫射和轰炸机投弹,甚至战斗机扫射出现的频率还更高一些。意思是苏军战斗机都富余得可以不去掩护轰炸机而是去追著步兵打了,这难道能说是「没有制空权」吗?

相反,书中对德国空军的描写少得可怜,且主要是防御性作战,基本都是「敌人的飞机摧毁了我们行进中的纵队,我朋友开的卡车被炸翻了,人体组织炸得到处都是,这时候我们的战斗机赶来了,少打多,我们趁机从车里窜了出来,躲到了路边的沟里」这样的剧情。很少有「我们的轰炸机炸了敌人的炮兵阵地」或者「我们看到了一队被空军摧毁的敌方坦克残骸」这种描写。

我觉得这种第一手的描述是很难作假的。

另,建议在提出这种军事问题的时候附上出处,哪怕【只给个书名、说这本书里写了苏军没有制空权】都可以。这样可以让知友们和你进行更有针对性的讨论。


「面对如此猛烈、大范围的空袭,德军上下都措手不及。没有什么比制空权被苏军夺取这点更能说明东线战场的根本转折了。

——历史学家、原纳粹党卫军军官保罗·卡雷尔,著有《东进》、《焦土》等书。

这个问题我实在是不知道该如何吐槽,所以直接摘录好了:

从1944年开始,随著苏军牢固掌握制空权,「夜间女巫」甚至开始驾驶慢吞吞的Po-2在白天密集出动

现在对方(苏军)的优势已不仅仅体现在数量上,他们的飞机也比我们的好。

Yak-9、La-5和La-7转弯半径更小,爬升更快。

苏军飞行员的技术水平也有了显著提高,涂装为红色机鼻的俄国近卫军飞行团更是可怕的对手。德国空军第51战斗机联队联队史

反法西斯盟军头号王牌阔日杜布和他的拉沃契金飞机

苏联飞机的数量优势没有西方盟军那么明显,但是他们的战斗机飞行员往往表现得更加出色。

历史学家约翰·普里恩

你要说1943年苏德两军还在就争夺制空权打拉锯战的话我也认了,可自打1944年开始,但凡重大战役爆发,天气良好(毕竟俄国的自然条件和天气之恶劣,从拿破仑开始就是举世公认。)的情况下轴心国军队往往是这个画风啊:

1944初冬季攻势:

「若渡过德涅斯特河逃离,那将在苏军航空兵的攻击下丢掉大部分的重装备」

——曼施泰因「敌(苏)机以日益猛烈的轰炸杀伤我军」、「敌机的攻击持续了一整天」(德第1装甲集团军)

1944克里米亚战役:

「俄国空军取得了空中优势,对我军(德军)本地域的地面部队非常不利,在遭受空袭时我军只能得到很少的己方(德国空军)掩护。」

「沿海道路上一片狼藉,到处都是烧毁的机动车辆和伤亡的马匹,情形可怖!在这里每个人的怯懦与勇敢,惊慌失措亦或是献身精神统统暴露无遗。冒著猛烈的俄军空袭与游击队伏击,也得益于部分仍能运作的车辆,第5军的残余兵力总算是抵达了塞瓦斯托波尔的堡垒区。」

而此时苏军还在抱怨克里米亚南部山区地形复杂,无法派出大编队或者中重型飞机炸个爽,只能用强击机的2机小编队做小俯冲或者水平轰炸呢……

然而就是这样克里米亚德国军队从北部前线跑到塞瓦斯托波尔,还是因为空袭丢掉了70%的大炮和75%的反坦克炮……

而到了1944年夏季的白俄罗斯战役(巴格拉季昂行动)

纳粹德军甚至破天荒地出现了因为害怕被苏军飞机群殴,高射炮部队面对苏军空袭不敢开炮的神迹:

在战区中我军(德军)高炮部队失利的一个原因就是畏惧对方(苏军)的猛烈空袭……这也是被炸怕了的结果。

——德军第18高炮师

丢掉制空权的德军自然而然地被打出了「死亡公路」:

沿公路后撤的行军纵队遭到了俄国人极为凶狠的空中打击,而我们的德国战斗机却连个影子都看不到,这使得士气降到了最低点。

有时候,就是我们自己的鹳式(Fi-156 Storch)联络机出现在空中都会引起巨大的恐慌,人群四处奔逃寻找隐蔽所。除了造成严重的伤亡,(苏军)空袭还造成了另一个后果:为了尽快逃跑,(德国)军人在没有遭到攻击的情况下就将车辆和武器丢弃或干脆毁掉,各类装备沿著撒退线路扔得到处都是。

德国第4集团军司令官蒂佩利斯基尔赫将军后来回忆:

重型炮兵技术装备、高射炮兵连和各种车辆源源不断地沿著早已被破坏了的,然而却是在别列津诺附近横跨别列津诺纳河唯一可用的退却之路艰难地移动。

敌(苏军)航空兵不间断的空袭让我们损失惨重(包括2名德国军长和1名师长死于空袭)且在撤退的队伍中引起一片混乱。俄国攻击机不时的破袭别列津诺附近的桥梁,每次袭击后东岸都要积压大量的车辆。

这两年我也不知道为啥有那么多吹芬兰白军政权的,甚至有人跟我讲「苏联空军被芬兰空军虐待」这种架空历史。

也许是近几年芬兰驻华、驻日大使馆文宣经费到位?

不过1944年把芬兰打到退出战争的维堡与斯维里—彼罗扎沃茨克战役,画风也和他们的纳粹战友大差不差:

「神乎其神的芬兰空军」看著6月13-17日苏联空军疯狂出击6705架次毫无办法,硬著头皮勉强出击才和人打了33场空战……最后还是纳粹德军支援了5个战斗机、攻击机大队才稍微改变了芬兰「抱著脑袋护著脸、撅起屁股和苏联空军英勇搏斗」的场景。

然而也并无卵用,在苏军强力空中绞杀下芬军饱受打击,数以千计的芬军官兵做了逃兵,苏芬战争期间苏军花了几个月才啃下来的曼纳海姆防线这次用了十天就打个透心凉。

不过从1945年开始,苏军反而面临德国空军全力以赴的超大规模攻击,而这又是不是题主说的「苏军没掌握制空权」呢?

原因其实也简单,先总统 蒋公名言曰:

亡于帝国主义,我们仍能当亡国奴,若亡于共产党,则纵肯为奴隶亦不可得。

纳粹党想了想也是这么个理儿,所以一边和英美单边媾和、企图「联盟反苏」做有条件投降,一边把德国空军所有可用飞机调去对付苏军。而国防军还特别命令把德国空军所有库存燃油全部供应东线空战:「其他任何战区的重要性,和东线相比都不值一提。

在这种情况下甚至出现了许多经过人员特训和机体改装,专门对付盟军战略轰炸的重火力Fw-190精锐中队都得被纳粹党棍摁著头去舔地的奇景。

尽管如此,1945年除了维斯瓦河·奥得河战役先是丘吉尔催促红军发动进攻解阿登危局,从而在暴风雪中全面进攻令飞机不能出动,而后遇上大范围雨雪天气及泡坏野战机场,使依托本土混凝土永备机场的德空军猪突得手几次,付出重大代价后取得几个可怜的战术或战斗胜利供戈培尔与今日德棍吹嘘之外。[1]红色空军在1945年几乎所有重大战役中都牢牢掌握住了总体制空权,保证了己方的空中优势。

参考

  1. ^否则1941年苏军以老旧伊-16和伊-153双翼机频繁低空突防,炸的德军人仰马翻,是不是也算德空垃圾、没掌握空中优势?


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