冷车启动发动机转速表上下波动？

我是途锐3.6v6 17年的车，1万多公里现在，本人现在在加拿大，早上0°-5°左右，昨天早上冷车启动后，怠速时，转速表在800到1200之间来回跳，发动机声音也在起伏不定，哄了一脚油门之后，就好了，这种情况第一次出现，机油是耐低温的机油，请问正常吗？感觉才1万公里，不至于吧，谢谢回答

和题主相似的问题车质网上一查一堆。这个问题真的比较头疼，4s也解决不了。

需要厂家支持！

首先我们需要先知道，冷启动发生了什么？有什么特殊之处？冷启动是指发动机水温在-10~40 °C的初次启动，由于正好是排放测试要求区间，必须满足排放法规的要求。

大的分两方面：

第一快速使三元催化器起燃（加热三元催化器温度达到300°C +活性化）净化排放的尾气；

第二降低冷启动的发动机原排（主要是加浓导致的碳氢HC，CO等）。

为了快速起燃，要把大量的热的尾气尽快输送到排气管，主要采用的方法有提高怠速转速，推迟点火角。随著怠速转速的提升，排放的尾气多一些，但是太高转速会引起油耗问题和客户抱怨。多数品牌的冷启动怠速都是1500rpm以下的，马自达等几个品牌更加激进一些。

还有就是推迟点火角度，将燃烧的能量，不用于做功而是用来加热排气管及三元催化器。为此这时缸内的燃烧压力是特别低，基本介于燃与不燃之间的临界点。同时因为燃烧无力，为了维持同样的转速，需要吸入更多的空气，简直一石二鸟。

本来冷启动时候由于温度低汽油的气化不好，以及存在附著在各种面的壁附汽油，需要对燃油进行加浓补充。为了降低原排，也只能最低限度的加浓，将实际空燃比LAMBDA附近。甚至有利用一些新技术实现稀薄燃烧，将空燃比进一步向稀薄界限推进。VVT，VVL这些老技术不说。比如某田D4-S系统，就把喷油量分成进气道喷射和缸内直喷，期待燃油气化更佳。

某众的直喷发动机采用多次喷射，把喷油量分成两次，第二次在压缩TDC前利用分层燃烧的概念使得燃烧更佳。

其实这些增强燃烧都是为了进一步削弱燃烧体力提供余地，而不是为了让冷启动多顺畅。好比让一个药渣吃百年老山参，海豹海狗进补，是为了可以提供更多肾余价值。

任何事物都有其反面，这样做有什么问题呢？就是因为点火推迟，空燃比偏稀，造成了燃烧的不稳定（虽然开发中有做减稀20%之类的覆盖性实验）！而发动机，汽车都有个体差异，一个软体怎么能适配所有汽车？特别是，这一阶段由于氧感测器还没达到活化温度，空燃比控制是开环的（闭环控制开路），对汽车个体差异无法调节。

就容易发生部分车辆发生失火，缺缸，表现到感官上就是转速表不稳，车辆抖动。严重的车可能启动后马上熄火，反复多次启动才能成功。

对这样的问题，一般而言4s店维修没有什么好的解决办法。如果喷油嘴，火花塞有比较严重的积碳，更换可能能解决问题，大的概率是解决不了的。需要主机厂对软体进行升级做一些改进。当然这其实不算什么大问题，不要担心因此汽车使用寿命有什么影响。对于车主，能做的是采用低粘度的机油，更换合适间隙的点火线圈等等。

没问题，发动机在热机，尽快到达正常水温

启动后电脑会逐步降低转速来达到正常怠速，但由于温度低，机油没有完全润滑，有可能熄火的危险，所以电脑会增大喷油量来维持运转，这样转速就又高了，然后就又来减少喷油量，又快熄火了，增加喷油量。一脚油门就正常是不太冷的时候，零下二十度的时候更明显

我的2015年底购买的2016款Touareg VR6 3.6 也经历了这个问题。早上冷启时发动机转速表上下窜，车在2019年4月份7万多公里的时候遇到了这个问题，然后发动机灯就亮了。去vw dealer检查，说是第2个缸misfire因为点火coil导致的，dealer就把1号缸和2号缸的点火线圈swap了，把故障码清了。目前车8万8千公里了，前段时间刚提前做了9万公里的保养，更换了火花塞，前两天早上冷启又经历了两次这样的事情，引擎灯又亮了，我的车都是一直停车库的，准备周一送去dealer看看咋回事。车一直都是在dealer做的保养，还在当初买车有买5 star protection plus，应该在保修内。

油门踏板卡滞，可能是里边复位机构有点软了，没关系的。如果不适应可以换个新的试试，如果还是不行不要就好了，也就是给4S店二十块钱工时费。

机油的问题，冷启动时候机油太黏，转速起不来。

加油门，机油泵也加大泵油，然后润滑开始正常。

这样会加速发动机磨损，建议选粘度低的油，而且要油膜持久的。

说的通俗点，xxoo时润滑不足的时候，活塞伤，缸套也伤。

低温冷启动机油凝滞现象，看看用户手册，机油粘度是否合适。新车不要用粘度大的机油，比如5W—40的机油可能会延迟冷启动时机油的快速流动，影响起步时的润滑效果，可能会造成怠速不稳的问题。