冷車啟動發動機轉速表上下波動？

我是途銳3.6v6 17年的車，1萬多公里現在，本人現在在加拿大，早上0°-5°左右，昨天早上冷車啟動後，怠速時，轉速表在800到1200之間來回跳，發動機聲音也在起伏不定，哄了一腳油門之後，就好了，這種情況第一次出現，機油是耐低溫的機油，請問正常嗎？感覺才1萬公里，不至於吧，謝謝回答

和題主相似的問題車質網上一查一堆。這個問題真的比較頭疼，4s也解決不了。

需要廠家支持！

首先我們需要先知道，冷啟動發生了什麼？有什麼特殊之處？冷啟動是指發動機水溫在-10~40 °C的初次啟動，由於正好是排放測試要求區間，必須滿足排放法規的要求。

大的分兩方面：

第一快速使三元催化器起燃（加熱三元催化器溫度達到300°C +活性化）凈化排放的尾氣；

第二降低冷啟動的發動機原排（主要是加濃導致的碳氫HC，CO等）。

為了快速起燃，要把大量的熱的尾氣儘快輸送到排氣管，主要採用的方法有提高怠速轉速，推遲點火角。隨著怠速轉速的提升，排放的尾氣多一些，但是太高轉速會引起油耗問題和客戶抱怨。多數品牌的冷啟動怠速都是1500rpm以下的，馬自達等幾個品牌更加激進一些。

還有就是推遲點火角度，將燃燒的能量，不用於做功而是用來加熱排氣管及三元催化器。為此這時缸內的燃燒壓力是特別低，基本介於燃與不燃之間的臨界點。同時因為燃燒無力，為了維持同樣的轉速，需要吸入更多的空氣，簡直一石二鳥。

本來冷啟動時候由於溫度低汽油的氣化不好，以及存在附著在各種面的壁附汽油，需要對燃油進行加濃補充。為了降低原排，也只能最低限度的加濃，將實際空燃比LAMBDA附近。甚至有利用一些新技術實現稀薄燃燒，將空燃比進一步向稀薄界限推進。VVT，VVL這些老技術不說。比如某田D4-S系統，就把噴油量分成進氣道噴射和缸內直噴，期待燃油氣化更佳。

某眾的直噴發動機採用多次噴射，把噴油量分成兩次，第二次在壓縮TDC前利用分層燃燒的概念使得燃燒更佳。

其實這些增強燃燒都是為了進一步削弱燃燒體力提供餘地，而不是為了讓冷啟動多順暢。好比讓一個藥渣喫百年老山參，海豹海狗進補，是為了可以提供更多腎餘價值。

任何事物都有其反面，這樣做有什麼問題呢？就是因為點火推遲，空燃比偏稀，造成了燃燒的不穩定（雖然開發中有做減稀20%之類的覆蓋性實驗）！而發動機，汽車都有個體差異，一個軟體怎麼能適配所有汽車？特別是，這一階段由於氧感測器還沒達到活化溫度，空燃比控制是開環的（閉環控制開路），對汽車個體差異無法調節。

就容易發生部分車輛發生失火，缺缸，表現到感官上就是轉速表不穩，車輛抖動。嚴重的車可能啟動後馬上熄火，反覆多次啟動才能成功。

對這樣的問題，一般而言4s店維修沒有什麼好的解決辦法。如果噴油嘴，火花塞有比較嚴重的積碳，更換可能能解決問題，大的概率是解決不了的。需要主機廠對軟體進行升級做一些改進。當然這其實不算什麼大問題，不要擔心因此汽車使用壽命有什麼影響。對於車主，能做的是採用低粘度的機油，更換合適間隙的點火線圈等等。

沒問題，發動機在熱機，儘快到達正常水溫

啟動後電腦會逐步降低轉速來達到正常怠速，但由於溫度低，機油沒有完全潤滑，有可能熄火的危險，所以電腦會增大噴油量來維持運轉，這樣轉速就又高了，然後就又來減少噴油量，又快熄火了，增加噴油量。一腳油門就正常是不太冷的時候，零下二十度的時候更明顯

我的2015年底購買的2016款Touareg VR6 3.6 也經歷了這個問題。早上冷啟時發動機轉速表上下竄，車在2019年4月份7萬多公里的時候遇到了這個問題，然後發動機燈就亮了。去vw dealer檢查，說是第2個缸misfire因為點火coil導致的，dealer就把1號缸和2號缸的點火線圈swap了，把故障碼清了。目前車8萬8千公里了，前段時間剛提前做了9萬公里的保養，更換了火花塞，前兩天早上冷啟又經歷了兩次這樣的事情，引擎燈又亮了，我的車都是一直停車庫的，準備週一送去dealer看看咋回事。車一直都是在dealer做的保養，還在當初買車有買5 star protection plus，應該在保修內。

油門踏板卡滯，可能是裡邊複位機構有點軟了，沒關係的。如果不適應可以換個新的試試，如果還是不行不要就好了，也就是給4S店二十塊錢工時費。

機油的問題，冷啟動時候機油太黏，轉速起不來。

加油門，機油泵也加大泵油，然後潤滑開始正常。

這樣會加速發動機磨損，建議選粘度低的油，而且要油膜持久的。

說的通俗點，xxoo時潤滑不足的時候，活塞傷，缸套也傷。

低溫冷啟動機油凝滯現象，看看用戶手冊，機油粘度是否合適。新車不要用粘度大的機油，比如5W—40的機油可能會延遲冷啟動時機油的快速流動，影響起步時的潤滑效果，可能會造成怠速不穩的問題。