高速公路收费时怎么算钱的？
高速公路在收费时收费的依据是什么（只指普通小轿车），是完全按照两个收费站之间的距离么？和高速公路的线路有没有关系？
收费站之间的距离是怎么制定的呢？是实际测量的距离还是根据实际距离规定的一个距离？收费站间的收费距离是公开资料么？假如一个极端的例子，我从徐州南上的高速，又从徐州南下高速，是不是就不用收费或只收一个基本费用了？
在修之前，施工方或甲方，就会向发改委提出收费请求，这个收费请求里会提到这条路修路的成本如何，期待多久收回，总之很多理由，结论就是：我们希望小车每公里收费1元，大车每公里收费2元，超载每公里收费3元。发改委批或不批，另说了。然后就这么定下来了，所以你上高速，基本还是会按里程收费，山区高速，比如西南三省很多高速，每过一个隧道，一座桥，会再加钱，所以单纯按里程算，你可能得不到一个标准的平均值。
收费站的距离，没有特定，往往是沿线各地政府会争取，因为会有带动经济（理想化的），然后前期勘探，会选择比较合适的位置作为出入口，因为要建互通，对地形有要求。
你说的极端，叫同进同出，也叫U转，严格的高速上，你是无法达成的，因为不允许调头，除非你自己搬开隔离带调头，或者在隧道内的车行横通道调头。各地处理不同吧，在我知道的地方，都是重罚，因为很危险。一般省份是算出入口站和出口站间的最短路径，路径里程×通过的高速每公里收费标准+隧道或大桥的通行费来确定，个别省份发的RFID通行卡，可以记录车辆行驶的实际路径（如浙江省今起浙江省内高速将按实际行驶路径收费）则按照该车实际行驶路径来收费。
各条高速收费收费标准和里程一般都能查到，
如江苏省的：江苏省高速公路联网营运管理中心对于同站进出的车辆，只要在规定的时间内，能够确定里程的按里程收费，无法确定里程的收高速公路起步价（江苏是5元）一般高速公路均依据里程计费，计费的标准是该高速立项时便确定的，许多省份把高速计价标准分为几类，依据项目的地理位置，资金来源等选择相应的计价档，（计价标准明确了每公里的单价，桥梁隧道可能单独计算，如某省甲类高速每公里为0.3元，隧道每公里0.9元）。高速公路的计费里程是根据交付后的实际里程计算的，都基本准确。收费站的间距主要依据沿线主要城市村镇设立，没有统一标准，但有最小间距。一般高速的计费基准是5元，零头部分某省采取2下8上，3.7作5。对于同站出入的情况以前采取最低收费标准。近年来收费站均采取车道隔离，同站出入基本没有可能。
复合通行卡在你进站时会记录你的车情和上站时间、车牌号等车辆信息，每条高速公路在开始运营之前会根据其建设成本、维护成本、收费期限等条件综合考虑来设置每公里收费金额，然后待省物价部门批复同意后开始执行。比如现在四川一般的高速公路都是4毛钱一公里，但是雅西高速是8毛的样子，这个是基本费用。
然后根据你行经路段是否有桥梁、隧道等特殊情况，来单独收取一定费用，因为桥梁和隧道的养护成本是大大多于一般路面的。
基本上以上两个费用就组成了你所缴纳的通行费。PS：关于同站上下，这种叫做U型车。因为你所持的通行卡上记录了你上站的时间，所以基本上是根据你在路上待的时间来收费。而且这种情况比较特殊，收费站遇上了会让你对U型车的产生情况进行说明，并追究责任。各个车型都有自己的收费标准，每个省份也不一样。比如山东省，小车每公里0.5元。至于你说的那种行使方式，以前是最少收五元。现在有了CPC卡，不管行驶多远，都会记录在案，按照实际行驶里程收费。
至于同一个收费站进出？可以实现，上高速后，找个有互通的服务区掉头就是了。不违章不罚款。
武汉到四川省中江县，跑高速要多少过路费
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