其实每每看到说有无人驾驶汽车的时候就很惊讶，什么？计程车可以这样玩了？那为什么家用使用的无人驾驶功能却不被使用呢？

自动驾驶软体系统经理一枚，这个问题很好解释，因为这两个情况都没有加限定条件，才导致理解上出现了偏差。

简单的讲，允许无人驾驶计程车，这个命题是缺少了范围约束，只因为在智能网联示范区里，规定了安全员和企业代替司机原本承担的责任。出了这个区域是不允许的。

不允许驾驶员使用自动驾驶，是缺少了自动驾驶等级的约束， l3以下是辅助驾驶，仍然由司机承担责任，是允许的，但l3以上不允许。

以上匆匆，如果对自动驾驶感兴趣，欢迎关注我。

2020年4月20日，湖南长沙正式对外宣布无人驾驶计程车测试期结束，即日起正式开始运营，130公里以内车费全免，全免！是的，没有错，免费乘坐计程车，而且还是无人驾驶的智能出租汽车，最重要的是130公里以内费用全免。搭载的无人驾驶系统是目前中国的百度提供的打车软体系统。

从 2019 年 11 月 28 日开始，自动驾驶出行公司文远知行 WeRide 的 RoboTaxi 车队，在广州市黄埔区、广州开发区也正式开启试运营服务。这次 Robo-Taxi 试运营服务，范围覆盖广州市黄埔区、广州开发区中心区 144.65 平方公里的城市开放道路，出于安全考虑，和 Waymo 一样采取了电子围栏的限制。不过和传统计程车不同的是，你没办法招招手叫到一辆无人计程车，目前文远粤行的服务只支持固定上下车点、选点打车。

上面两则是无人驾驶计程车的新闻，但这些无人驾驶计程车是配备驾驶员的，它们叫安全员，以应对随时出现的状况，所以这些所谓的无人驾驶计程车只是小规模小范围的试验用的。

第二个，不允许驾驶员在驾驶时使用自动驾驶？没有听说过这样的事情，根据自动驾驶的分级，现在的自动驾驶大部还是L2级，尽管有叫L2.5,或者你叫L2.99，但还是没有达到L3级。L2级和L3级是一个分水岭，涉及到责任的划分问题，L2级是辅助自动驾驶，还是驾驶员承担主要驾驶任务并承担由此收发的后果。而L3级是在特定的环境下由自动驾驶承担驾驶任务，解放了人类的双眼，双手和双脚，但自动驾驶系统需要监测周边环境，一旦出现无法应对的情况，就会发出警告，由人类驾驶员接管。所以L3级如果出了事故，车厂和自动驾驶系统是要承担责任的。

先问是不是，再问为什么

这是最近滴滴的自动驾驶体验

看见没，「车内配备安全员」，这个是前提。

可以说，滴滴给了大家一个很好的、感性的认识自动驾驶技术的机会。

但并不是说，现在国内就允许无人驾驶计程车了。

目前的无人驾驶计程车都是闹眼子的。驾驶位上依然是有司机的存在，号称为安全员。一个城市只投入几十辆这样的计程车，只能说在做实验。

谢邀。

实际上无人驾驶还属于试验阶段，没有足够的安全可靠度。

特斯拉属于无人驾驶比较优秀的车企了，不是也发生过好几起低级事故。

那些事故，如果是人工驾驶，稍微用点心，都不会出现。

国内所有在公开道路行驶的robotaxi都不允许driverless，车上安全员的招聘要求其实不低的。这个有国内法律的因素，也有和waymo技术上的代差。

其实只要真找个在城区公开道路做运营的robotaxi，自己坐一次就知道了。如果有经验可以等高峰期仔细看一下他们的onboard display(如果敢给人看的话)，有时间再多去几个城市做做对比你就知道了。

目前对于乘用车L4，车厂们有兴趣养蛊的原因是不想被tesla甩的太远不然车不好卖。公开道路的话高速的重卡和城区的配送都会是先落地的场景，车上载人和车上载团卫生纸的风险还是差很多的。

卖不动了啊 亲百度下特斯拉失控啊 特斯拉刹车失灵啊

亲亲 傻了 无人驾驶计程车现在还有安全员在车上啊 还只是固定路线区域啊 嚯嚯 亲 不要提毛豆的自动驾驶啊 一个L2 级别的辅助驾驶也敢叫完全自动驾驶啊 脸皮巨厚啊 嚯嚯

因为这俩就不是一个东西啊

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