其實每每看到說有無人駕駛汽車的時候就很驚訝，什麼？計程車可以這樣玩了？那為什麼家用使用的無人駕駛功能卻不被使用呢？

自動駕駛軟體系統經理一枚，這個問題很好解釋，因為這兩個情況都沒有加限定條件，才導致理解上出現了偏差。

簡單的講，允許無人駕駛計程車，這個命題是缺少了範圍約束，只因為在智能網聯示範區裏，規定了安全員和企業代替司機原本承擔的責任。出了這個區域是不允許的。

不允許駕駛員使用自動駕駛，是缺少了自動駕駛等級的約束， l3以下是輔助駕駛，仍然由司機承擔責任，是允許的，但l3以上不允許。

以上匆匆，如果對自動駕駛感興趣，歡迎關注我。

2020年4月20日，湖南長沙正式對外宣佈無人駕駛計程車測試期結束，即日起正式開始運營，130公里以內車費全免，全免！是的，沒有錯，免費乘坐計程車，而且還是無人駕駛的智能出租汽車，最重要的是130公里以內費用全免。搭載的無人駕駛系統是目前中國的百度提供的打車軟體系統。

從 2019 年 11 月 28 日開始，自動駕駛出行公司文遠知行 WeRide 的 RoboTaxi 車隊，在廣州市黃埔區、廣州開發區也正式開啟試運營服務。這次 Robo-Taxi 試運營服務，範圍覆蓋廣州市黃埔區、廣州開發區中心區 144.65 平方公里的城市開放道路，出於安全考慮，和 Waymo 一樣採取了電子圍欄的限制。不過和傳統計程車不同的是，你沒辦法招招手叫到一輛無人計程車，目前文遠粵行的服務只支持固定上下車點、選點打車。

上面兩則是無人駕駛計程車的新聞，但這些無人駕駛計程車是配備駕駛員的，它們叫安全員，以應對隨時出現的狀況，所以這些所謂的無人駕駛計程車只是小規模小範圍的試驗用的。

第二個，不允許駕駛員在駕駛時使用自動駕駛？沒有聽說過這樣的事情，根據自動駕駛的分級，現在的自動駕駛大部還是L2級，儘管有叫L2.5,或者你叫L2.99，但還是沒有達到L3級。L2級和L3級是一個分水嶺，涉及到責任的劃分問題，L2級是輔助自動駕駛，還是駕駛員承擔主要駕駛任務並承擔由此收發的後果。而L3級是在特定的環境下由自動駕駛承擔駕駛任務，解放了人類的雙眼，雙手和雙腳，但自動駕駛系統需要監測周邊環境，一旦出現無法應對的情況，就會發出警告，由人類駕駛員接管。所以L3級如果出了事故，車廠和自動駕駛系統是要承擔責任的。

先問是不是，再問為什麼

這是最近滴滴的自動駕駛體驗

看見沒，「車內配備安全員」，這個是前提。

可以說，滴滴給了大家一個很好的、感性的認識自動駕駛技術的機會。

但並不是說，現在國內就允許無人駕駛計程車了。

目前的無人駕駛計程車都是鬧眼子的。駕駛位上依然是有司機的存在，號稱為安全員。一個城市只投入幾十輛這樣的計程車，只能說在做實驗。

謝邀。

實際上無人駕駛還屬於試驗階段，沒有足夠的安全可靠度。

特斯拉屬於無人駕駛比較優秀的車企了，不是也發生過好幾起低級事故。

那些事故，如果是人工駕駛，稍微用點心，都不會出現。

國內所有在公開道路行駛的robotaxi都不允許driverless，車上安全員的招聘要求其實不低的。這個有國內法律的因素，也有和waymo技術上的代差。

其實只要真找個在城區公開道路做運營的robotaxi，自己坐一次就知道了。如果有經驗可以等高峯期仔細看一下他們的onboard display(如果敢給人看的話)，有時間再多去幾個城市做做對比你就知道了。

目前對於乘用車L4，車廠們有興趣養蠱的原因是不想被tesla甩的太遠不然車不好賣。公開道路的話高速的重卡和城區的配送都會是先落地的場景，車上載人和車上載團衛生紙的風險還是差很多的。

賣不動了啊 親百度下特斯拉失控啊 特斯拉剎車失靈啊

親親 傻了 無人駕駛計程車現在還有安全員在車上啊 還只是固定路線區域啊 嚯嚯 親 不要提毛豆的自動駕駛啊 一個L2 級別的輔助駕駛也敢叫完全自動駕駛啊 臉皮巨厚啊 嚯嚯

因為這倆就不是一個東西啊

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