请问买一辆性能车然后当作买菜车平时家用，会不会比普通买菜车寿命更长，开的时间更久？
比如对比高尔夫和高尔夫GTI，高尔夫R，或者奥迪A4L和S4等等，都只是平时家用，会不会性能车用的时间更久一些？
寿命更长不知道 但保存的时间肯定是更久的 开的肯定也会更久 但原因不是质量好，而是更多人愿意收藏和保护性能车
并且性能永远不会过时！
举个例子吧
你在北美二手车市场上搜索20年以前的车子基本上只有性能车了 而且保护的都很好 一般是个人收藏或者汽车博物馆 而20年的普通车基本都当垃圾处理掉了
比如说宝马系列
二十年前的宝马M5和M3在北美是宝藏系列 一般车价都会比原价的2019款贵 在youtube看过测评 1999 款宝马m5 450马力 加速4.6秒左右好像（记不大清了） 这速度和马力基本上和2019款的m4一样
买性能车的最到好处就是尊重了，在北美看到有人开老款的m5 等红绿灯的人看到都会跟司机说：「好车，好车，牛逼牛逼。」
还有当年的Nissan skyline gtr 在北美简直是神仙存在 回头率比法拉利高多了
在别人拍skyline的youtube视频里亲眼见证一位黑人小哥看到skyline gtr当场兴奋的发狂当场freakout
还有保时捷outlaw 真的经典
性能车真的是越老越有韵味 所以才会有很多人愿意好好照顾他们
在照顾妥当的情况下，寿命自然更长了
m5是真的jb帅 莫斯科漂移传说
保罗沃克专属
琴酒座驾
不会，时间是把杀车刀，性能车上的塑料橡胶部件也会随著时间的流逝而老化。
你需要定期更换易损配件才能让你的车子苟住，无论是性能车还是普通买菜车，都是一样的。
你想买多久、20年起步？
绝大部分情况会！
但是程度不一样。
要看具体车型。
看你怎么定义性能车和怎么维护了。如果你说大马拉小车的那种简单粗暴的性能车，比如S3S4，宝马335，340，或者什么V6凯迪拉克，那其实还是用普通家用车的发动机只是套了更小的壳，并没有加强什么。但是就这样的车，也比国内合资小排量走量国产的版本好一个级别，耐用一个级别，再加上本来用来承受更重的车的零件现在用来拉小车，哪怕是进口比进口的，那也会更耐用。
还有一种就是官方定义的性能车，比如宝马的M，宾士AMG等等，甚至保时捷的GT3那种上牌的赛车，那基本上就另当别论了，这些车的机械部分对工作环境要求反而比普通车高，比如对油品，温度，驾驶风格，都不是0门槛。这些车如果给懂车多金的玩家，那绝对是比「民用版」耐用太多，正常家用十万公里都不会产生明显性能或者耐用性的衰减。但是对于普通消费者来说，它们可能更快的寿终就寝。
我来解释一下其它答主提到的老的性能车能在国外能见度比老家用车能见度反而高，车主保护的更好的具体意思吧。
高性能车其实跟普通车结构一样，原理一样，既然一样的买菜，那常规的保养也是差不太多的，区别就在于细节了。我拿E90年代的三系来打比方，普通的330i，用的机油是普通5W30，好像是6L左右，首保好像是8000KM左右，而同时代的M3用的是那个时候最贵的10W60机油，9L左右的容量（凭印象，十年前的车），首保也比普通的贵几倍（在美国是免费的首保和2年免费保养），除了4000KM换机油以外，还要换MDCT变速箱的油，MDIFF的差速器油，而且在美国只有宝马4S店独立的M售后才能碰M车，并不是说普通车的变速箱差速器不用磨合，而是厂商在设计之初就考虑到磨合完是去买菜还是飙车跑赛道。但是这一类型的性能车，它们所有的零件强度都是超过厂家对民用车标定的好几倍，例如普通E90普通悬挂是铸造铝，M3的是锻造的，还有冷却系统，传动系统里面所有零件，更不用说一个能到8500转红线的硅镁合金赛车改良下来的发动机对日常买菜两千转日常代步有多容易了。
除了常规的保养，多金性能车迷还会在自己车型某些已知问题做提前预防，还是来拿E90来打比方（我觉得近代非常能代表这种买菜车蜕变高性能车的代表），E90的S65B40发动机有个不大不小的设计缺陷，并且整个生命周期都没有解决的，就是它的曲轴瓦，因为这个曲轴瓦留的缝隙太小，机油浓度又太高，在比较寒冷的地方机油可能根本就流不进去，导致曲轴瓦过度磨损。很多E90M3车主都会去换薄一点的瓦来解决，如果是普通买菜车车主估计就去4S店坐发动机盖哭了。
总结一下，就是说性能车绝大部分是比普通买菜车更耐用的，但是是在勤保养，有一定的专业知识，而且不心疼钱的前提下。
我13年买了11款(MK 6)高尔夫R，那时候我是抱著让他替我养老的心态买的(实际上是陪我至少15年)。
6年过去了，不得不把期望降低。现在烧机油已经到了比较严重的程度，千公里0.3-0.5的样子估计是有的。虽然我不介意后备箱常备机油，但架不住工作忙，家里事情多。
没有换车的主要原因之一还是情怀。另外一个重要原因必然是"性能"二字。
一台MK6GTI，上下班代步，6年多，除了油耗和保养规格高一点，没出过任何问题。我觉得再开十年没问题，不想卖，经典，收藏。第二台S4，还是上下班代步，接小孩，偶尔刷刷街。性能车，制造水准，技术都比家用车级别要高。你要考虑的不是耐用性，而是用车的成本。而且爱车喜欢性能车，基本不会不懂车。养护的好自己爱惜，开到报废不是问题。车子我只考虑性能车，而且开车温柔暴力基本一半一半，很少跑高速，我觉得很耐操。学驾照到现在，开过的车数不清了，应为本身就是行业里面的，所以有大量时间接触汽车，第一台练手车是03年的帕萨特B5手动1.8T，目前来讲，除了一些顶级性能车和高端跑车，它是我开过的最爽的车。虽然只有150马力，250扭的样子，即便卖掉的时候已经15年车龄，依旧可以干好多车，而且也没有别人说的那么多问题，我喜欢它胜过其他车。车子耐不耐用，看你喜不喜欢捣鼓，喜不喜欢保养，以及懂不懂他。同年分提前进入衰老期战损车况的车，也接触了很多，车子性能耐久度只是一部分，关键看人。
以下只是个人猜测，不作为专业解答
性能车在高转速，高强度的激烈驾驶中，能扛住的损坏风险一定要比一般车高，但不代表没有磨损
性能车相对于普通车来说，有两大类，一大类是基于原车的底子强化了变速箱、发动机，比如换上了强度更高的活塞和连杆，变速箱换挡更为激进。另外一类是发动机变速箱完全是新的，不在原有基础上开发。不管哪一类，整体强度一定是高于普通版本的车的。但是，强化的本质是为了应对更高的动力需求，该磨损还是会磨损。
所以我觉得吧，从一定程度上说使用寿命可能有一些优势。但和普通车不会有太大区别，好比买菜车天天菜市场买菜开个10年，性能车一两个月下一次赛道也能开10年。
家用车，如果在国情下，肯长时间持有的话，寿命也不短，只是后期的检车会频繁，且费用较高，并且性能车的保养、配件比较贵。如果没有什么需要，只是卖菜家用，不如买一辆买菜车，便宜，好用。
这个问题等同于5w的led和10w的led哪个寿命更长。显然设计寿命是一样的。
另外汽车不像家电，大功率的单次使用时间短，寿命会显得更长些。好比1000w的电吹风比500w的更快吹干头发，因此单次使用时间短。汽车行驶距离不会因性能缩短，在多数情况下，高性能车靠速度缩短的时间很少，几乎可以不计，比如高速，无论是高尔夫还是高尔夫R，都是100至120。同等维护状态，车的寿命差异很少。
来了来了 我觉得性能车只是在赛道表现中更好 更好的动力 更好的弯道表现 更好的姿态 仅此而已 在街道中并不见得比普通家用车以通勤买菜为目的表现更好 国内的路况……你懂的
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