网上查军舰的航速,看到二战美日两国的航母速度都能达到33节,34节,而现代的伯克,提康数据只是30节,31节。是数据有出入,还是就是现代军舰跑不过二战军舰呢?为什么呢?


不要被「游泳池」指标迷惑。现代战舰的长宽越来越小,造成的结果就是同马力输出下航速降低,但是适航性提高了。面对更恶劣的海情前提下航速损失小。好比在内海,驱逐舰可以甩开战列舰,但是到了浪高5m的外海,驱逐舰明显慢下来了。等浪高10m ,战列舰有轻微摇晃,航速损失不大,但是驱逐舰 就在过山车了,会被小长宽比的大舰远远甩开。 我们原来一直津津乐道的 38节大型「导弹艇」 也是在无风海情下达到的,同时伴随著整条船的巨颤,甲板上都没法站人。

同时现代军舰的动力系统普遍从蒸汽轮机升级成燃气轮机,甚至全电,这个升级带来了更大的单位马力和加速度,燃气轮机从0到满功率输送的加速时间也就30-120秒。但是蒸汽锅炉估计就要半天了(从烧水开始) 所以除了老古董,航母和核动力以外,现在基本都是燃气轮机的天下。


我再diss一下前面某答主单纯从兴波阻力角度的回答,假如题目问的是为什么现代普通军舰到不了40节或者更高速度,可以这么说,但是题目问的其实是35节与30节的对比,35节是一个正常排水型船可以实现的,而到不了这个速度更多是一个需求和各方面优化平衡的结果。而且衡量一条船是否为高速船用的是傅汝德数,也就速度除以根号下g乘水线长,大于0.3就是高速船,对于高速船兴波阻力才占非常大的比例,但是通过这个公式你会发现很多船比如题干上提到的航母并不属于高速船或者是刚好卡在这里范畴,以10万吨级航母为例,水线长大约在300米左右,30节时,傅式数是0.284,34节时是0.322。当然对于驱护舰而言一般都是高速船。

而且从濒海战斗舰上也可以看出,假如现代军舰确有高航速的需求是可以实现的,当然这要脱离常规排水船舶的范畴了。我相信假如现代海战依然需要高速,甚至是快一节强一级的程度,那么各种以提高极速为目的的船型会大量运用在驱护舰乃至航母是,比如什么双体驱逐舰,三体航母,水翼巡洋舰,气垫战列舰啥的。

前面该答主关于兴波阻力的描述给大家造成了一些误解,我这里再详细说一下兴波阻力的事情。

兴波阻力其实是由波型阻力和破波阻力构成,我们一般所说的兴波阻力指的是波型阻力。

众所周知,船舶航行过程中会产生波浪,术语叫船行波。船行波由首尾两大波系组成,这两大波系又可以分为横波和散波。其中首尾横波在尾部会发生相遇,从而互相抵消或者叠加,称之为兴波干扰这也是球鼻艏减阻的原理之一,具体到公式就是:

R=(A+Bcos2πmL/波长)V^6

这里的「Bcos2πmL/波长」,体现的就是兴波干扰。

————假装分割一下

高赞答案有从长宽比角度说的,有从波浪增阻角度说的,有从战术需求上说的。

作为船海专业的学生,我先说一下船舶阻力的分类。目前用的比较多阻力分类方法是傅汝德分类,它将阻力分为摩擦阻力和剩余阻力,剩余阻力又分为粘压阻力和兴波阻力。摩擦阻力都好理解;粘压阻力又叫漩涡阻力,可以理解为船舶航行特别是尾部会产生漩涡,而漩涡存在能量,漩涡的能量只能由船来提供,从而产生了对船的阻力;兴波阻力前面也有人提到,就是波浪压力差所形成的阻力。

具体到本问题,主要原因还是二战与现代技战术需求上的不一样。

船舶设计其实是一个以需求为导向,多目标优化经过数次迭代的一个结果,这些目标包括快速性,也包括耐波,稳性,布置等等,对于现代军舰设计,航速的权重相对二战时期是有所降低的。

二战的军舰需要高速抢占T优或者释放鱼雷等等,虽然二战海战的实际情况并没有把这些情况完全发挥出来,但是当时的船舶设计师并不清楚。而当代一方面军舰跑得再快也跑不过导弹;一方面垂发的出现对于战舰抢占发射阵位的需求也大大减少。在这种情况下,维持高航速就没有太大的必要,而且根据海军部系数法,船舶总阻力大体上与速度是三次方成正比,也就是在船型大体相同的情况下,跑到34节所需要的功率相当于30节的1.4几倍,而这四节在现代海战中无法获得优势,那还不如就30节算了。

再则快速性与耐波性在很多方面是互相矛盾的,比如快速性要求船舶细长,而耐波性希望船短一点。在这种情况下,现代军舰设计往往也倾向于稍微牺牲一下船舶快速性来提高一下船舶的耐波性和稳性从而增加在恶劣海况下的作战能力,另外这里所牺牲的快速性也会从别的地方找补回来,比如型线上的优化,增加各种附体(比如消波水翼),采用气幕减阻技术等等,其中比较典型的就056。


二战的时候,火炮无制导不能追你,鱼雷50-60节速度无制导不能追你,你能跑34-36节你就很好躲这些东西。

现代,导弹300节以上带制导追著你跑,飞机200节以上追著你跑,你跑30节和50节都没差。不如就30节然后船体整胖一点,水兵舒服,设备舒服,储存舒服。

而那些需要快速抵达目标区域的现代船只比如登陆艇、濒海战斗舰之类的,哪个不是40节甚至50节往上飙的?人家欧洲野牛64节逮虾户呢。


2020.10.31

怎么给我这么多赞?我只是复读了一下高赞啊。

要赞还是去赞高赞或者其他写得很在理的回答吧,不要助长一台复读机啊……


2020.11.5

怪,为什么我自己用心写的不超50赞,来这当一下复读机能破百赞啊?


我是服气了

你乎几乎全是军盲

跟你扯不合算的,战术的,还有tm扯隐藏数据的,绝了

航速过了30节,极限航速只和水线长度有关了几乎,你堆再多马力也快不了多少!

兴波阻力是高速时最大的阻力来源,而其在波阻区域时与航速的正比指有6次方。而当前这些主力驱护舰发目标航速正好位于这个位置。水,和空气,虽然都是流体,但是区别天差地别!和陆地上的区别更大!

航母为啥快,因为水线真的长,才可以很快,二战航母水线也很长,高速战列也很长,看水线长度!

一个球鼻艏,加一个大方尾,这俩都是提速神器,也是减阻神器,因为都是变向加水线长和通过对消减兴波阻力。

当代船的航速要求来源于跟上编队,反潜作战这两方面需求,为啥反潜要高航速呢,因为水下没有兴波阻力!核潜艇很多航速高的惊人!你反潜追不上不是白给!?这也是反潜机的优势,更快。

另外就是航空母舰作为天然的长水线大船,他的极限航速天然要高很多,所以他的速度你的编队至少要跟上,这就是这个30节的由来,但是航母可以更快。

所谓空间说法我只能说你是真的不懂船,搞不懂啥叫水线,船底,轴系,当代的燃气轮机的体积已经足够小了,如果再上综合电传连轴系的巨大占地都省了,那加马力只会更轻松。但是速度为啥上不去?水线长 !

至于lcs,自由是半滑行艇,独立是三体船,这都是非传统单体排水艇了,真要比速度冷战的那些小型水翼导弹艇 ,去看那个去。

你乎水平太差


也不尽然,我们做个对比吧。

二战德国的柯尼斯堡级轻巡洋舰与当代美国的阿利·伯克级驱逐舰:

柯尼斯堡级
阿利·伯克级

为什么要用它俩做对比?因为它俩的排水量十分接近,满载都在8000吨左右。

柯尼斯堡级:航速最高31节,68000马力,长174米,宽15.3米;

阿利·伯克级:航速最高31节,约100000马力,长154.77米,宽20.4米。

发现什么了吗?二战战舰比当代战舰更加苗条,所以才可以在发动机落后的情况下跑出和同吨位当代战舰差不多的极限速度。

换句话说,如果当代海军愿意的话,是可以造出比二战时更快的战舰的。

为何当代战舰看起来不强调速度了?因为交战模式变了,以前海战主要武器是火炮和鱼雷,更快的航速意味著能抢占有利的阵位、躲避敌方火力。

甲午海战时,日本巡洋舰利用速度优势向北洋舰队侧翼实施迂回作战

但是当代海战的主要依靠导弹,拚命收窄舰体或增加发动机换来的几节航速对导弹来说和没有一样,所以不如把船造得宽大一些,减少在海浪中的摇晃,让官兵住得更舒适,对各种设备也友好,还能省出地方多装燃料和补给品,提高续航力。


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