插電混動汽車的動力回收有沒有實際價值?

制動時對動力進行回收，可是動力不應該是轉為熱能耗散掉了么？而且踩剎車回收能量，不就相當於燒油充電么？經過多一道的工序不應該是更加浪費能量？

有的，每天下班有一段多下坡的路段，約4公里，我定速60走，下坡充電，基本這段路白走一趟，還有一次，在雲南，一個大坡，我充了70%的電，別人車踩著啥車走，我定速80，邊下坡邊充，賺50公里，剎車磨損也小。

混動車的能量回收，在輕踩剎車時剎車片是不工作的，依靠電機制動，這就像開長途遇到長下坡時，路邊會有牌子提示「長下坡，請掛入低速擋」一樣。

傳統燃油車掛入低速擋制動就是用發動機空轉的阻力來制動，但是發動機空轉不會產生任何有用的能量，而電機在外力帶動旋轉的情況下可以產生電力，因此可以做到即給車輛制動，又產生了有用能源。

在用力踩下剎車後，混動車型和燃油車型剎車片都一樣會介入摩擦剎車盤來制動，但是同時混動車型的電機還在處於制動狀態，這就可以幫助剎車片的摩擦制動，減少熱量消耗，而傳統燃油車的只有剎車片摩擦產生的熱量，而且沒有收集裝置所以會被白白浪費掉。

非常有用。因為路上不止你一個車。

路上的傳統車在松油門滑行時都會反拖發動機，所以他們滑行減速很快。你電動的松油門，如果不進行回收，你的滑行能力遠遠超過他們。於是你不得不頻繁剎車制動減速，操作上要花更多精力。

我的經驗是設置4-6千瓦的回收，滑行時基本和普通汽油車減速程度差不多，沒那麼累。

沒有太理解題主的邏輯。。

一條條來：

1、制動時對動力進行回收，可是動力不應該是轉為熱能耗散掉了么？

答：動能回收就是將動力連接到發電機（實際一般都是電動機的逆使用）的轉子上，切割磁感線發電，這是要消耗動能的，將本來要剎車消耗掉的動能轉化為電能儲存起來，並沒有完全轉為熱能耗散掉。

打個比方原先剎車消耗1000焦耳的動能全都是在剎車片上轉化為熱能散掉了，現在增加了動能回收後，700焦轉成電能，300焦變成電力傳輸和剎車片的熱能耗散掉，等於相比原來回收了700的電能。

2、而且踩剎車回收能量，不就相當於燒油充電么？

可是不做能量回收的話，這部分能量是完全丟掉的，剎車的動能損失不可避免，不然速度減不下來是要撞車的，那麼能回收一點是一點吖。

打個比方你上某寶上買個1000塊的東西，現在店家說可以返現200塊，你要不要？

按這個問問題的邏輯，不就相當於花1000塊拿200塊返現嗎？exm？你的目的是要買東西吖。。

3、經過多一道的工序不應該是更加浪費能量？

理解上面兩個問題，這個應該不是問題吧？用發動機發電當然也可以，增程式就是這麼做的，但和在剎車上挽救點能量回來不衝突吖！

有價值

今年7月在折多山電用光後用油爬到山頂後，然後切換到EV，這時候依然續航為0，然後跑到天全服務區一共128km，完全沒用一滴油。

在油電混動車體系里，制動通常可以分為電制動和機械制動。機械制動的能量大部分是轉換成熱能散逸掉，也有一些利用機械蓄能裝置進行動能回收。電制動同樣，即可以通過電阻散熱器散逸，也可以通過反接電機發電蓄能。有沒有實際價值主要看是實現回收的設備費用高還是能量的費用高，長期來看設備的費用總是在下降，能源的費用總是在上漲，所以時間拉長大概率是有價值的。

另外，踩剎車充電，如果發動機仍然在充電，那這個過程車輛動能到電能的轉換，這部分是額外的電能，也就是說踩剎車同時燒油充電，得到的電能應該比單純的燒油充電要多，這也算提高效率了。如果發動機沒有工作，那麼也就是不燒油，單單的到電能，那不就是白嫖。

其實我也經常有這樣的思考。。。

老覺得動能回收這事特別彆扭，跟開汽油車還是有一定區別的，直到有一天我從延慶開車回城裡，一路下坡到展覽館的時候，開了將近50公里續航沒降反而還多了10多公里。。。我才意識到，這玩意是真有用啊，所以我覺得你在平時關上他就完了，這種從高地往低地走的時候還是打開比較好，我是真的驚呆了的。

簡單來說，動能回收最高可以提升 10-15% 得續航。

第一，誰都不喜歡剎車。能開起來絕不會停下來。

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第二，剎車一般都是到了必須得剎的時候，我們才做。不然誰沒事兒喜歡剎車玩？

排除一些人就喜歡減速快感。

比如你開著汽車唱著歌，突然就從你前面「呱」地一聲鑽出來一個不長眼橫過馬路的電動三蹦子，

那麼你當機立斷，就要踩剎車。

假如你要在10米內剎停，

剎車前動能為E

沒有動能回收，所有的動能E全部轉化為熱Q，對你來說：熱量Q全部成為環境內能，完全沒有任何意義。

那麼第二天，你依然開著汽車唱著歌，此時你和汽車系統動能還是E。

而同一個老頭樂又在相同時間相同地點衝出來，你又要在10米內剎停你的車。

你的動能還是E，這次你的車能在剎車時利用一部分動能E1轉換成電能e，還有一部分動能E2轉換成熱q。

E＝Q，

E＝E1+E2＝e+q。

當你剎停以後，罵了一頓老頭樂，然後一腳油門啟動了。你繼續開著汽車唱著歌。。。

很明顯，

純油車再次達到動能E的時候，

你要消耗n1L油。

混動車再次達到動能E的時候，

你可以用之前回收的電力e幫助你達到剎車前的相同速度，那麼耗能就是

第一次回收的電能e + n2L油。

那麼必然n2＜n1。

所以，你覺得混動車更浪費能量。。。。

其實還有一種選擇：

不剎車，直接撞飛老頭樂。

最大程度避免了動能浪費。。。

還治好了兩個人的智商。。。

題主是不是對動能回收有什麼誤解，認為是利用剎車產生的熱量發電？

首先說結論：插混車燒油充電和動能回收靠的都是拖拽主電機或者驅動BSG電機，跟剎車片沒有一毛錢關係！而且也沒有專門為了回收動能而安裝任何額外的設備！發電機就是驅動電機！

動能回收是利用電動機在被拖拽運轉的時候就是發電機這個特性來發電的，不是用剎車片產生的熱能發電，那點熱能也沒法有效的利用起來，只要是經過剎車片轉化掉的動能就是完完全全浪費掉了，燃油車就是這麼乾的。

所有新能源車甚至包括只能燒油的HEV車型只要鬆掉油門，電動機就會變成被拖拽的發電狀態為電池補充能量，跟是否踩剎車沒有關係，只不過大部分車都有踩剎車會加大回收力度的設定罷了，因此設置更大的回收強度並且養成良好的駕駛習慣完全可以實現幾乎單踏板駕駛不需要剎車，不僅僅節能還節省換剎車片的錢，動能回收效率的確不是100%，但哪怕只有1%也比汽油車的0%強

實際體現就是走G6高速進京方向八達嶺附近的長下坡，開十多公里的路不僅僅能耗是0而且還能給電池充好幾度電，如果是半夜進京路上車少一路不用踩剎車的話，從八達嶺到九穀口這段路等於免費走，試問燃油車能做到嗎？

能問出來這個問題也體現了現階段新能源車銷量和口碑不好的原因

請題主換個思路想一想

動能回收的效率肯定不如直接發電高，但能量傳遞的路徑卻不是這樣來計算的。動能回收的是本應該「浪費」掉的車輛動能，不管這部分能量來自於發動機還是動力電池。當你需要剎車的時候，即表明有一部分動能你是不需要的。在沒有動能回收的車上，這部分多餘的動能只能全部變成剎車摩擦的熱能耗散掉，能量就全浪費了。而在有動能回收的車上，多餘動能回收了一部分，這部分能量就會重新用於驅動車輛或給車載電器供電，達到了減少能耗的目的。

再打個比方，車輛動力輸出相當於你掏錢買東西，商家返現就相當於動能回收，你每次購買東西商家都會返現給你，那你實際花的錢是多了還是少了呢？

有，少一點摩擦損耗，多一些電能回收，很有好處。

踩剎車回收能量怎麼變成燃油充電了？燃油充電是燃油充電，動能回收是利用慣性轉動電動機反向充電，是一種沒有增加工序的能量回收模式。

這個提述槽點太多，不知從何吐起……

作為混動車主，我先不從增加續航的角度來說。單論一個目前答主們都沒提到的點：剎車性能。

有一陣子我覺得我家車比較奇怪，不知道是怎麼了，就有的時候同樣的力度踩剎車，剎車剎不住。剛開始我還以為我家車壞了，後來經過我將近一周的觀察，這個現象出在我剛充滿電後的前3公里，我才意識到這應該是電池的過充保護，於是我刻意試了一下，還真就只能二檔回收，根本就沒法用動輒－40的五檔回收力度。

所以，不論續航，單就動能回收這個東西，可以在普通燃油車的基礎上提供額外的制動力，就這一點，說動能回收沒有用那真是有失偏頗。

當然了，實際上續航確實增加了。不過因為混動車天生的低油耗，用戶沒有比較，根本就沒辦法直觀地體會到無回收時油耗的增加。就算動能回收調到0，剎車時系統也會強制介入動能回收作為制動力。

不管咋說，剎車性能還是可以直觀感受的。這也進一步減少了剎車片的消耗。我家車的話，控制的好在15km/h的時候剎車片才介入，真是省事啊。回收的動力還能省點本該廢掉的油，一加一減省了一個億。很舒服。

人均985的地方有這種問題？

題主在提出這個問題的時候需要做對比：

沒有動力回收：40-0，動能被全部直接消耗掉，利用率0%