插电混动汽车的动力回收有没有实际价值?

制动时对动力进行回收，可是动力不应该是转为热能耗散掉了么？而且踩刹车回收能量，不就相当于烧油充电么？经过多一道的工序不应该是更加浪费能量？

有的，每天下班有一段多下坡的路段，约4公里，我定速60走，下坡充电，基本这段路白走一趟，还有一次，在云南，一个大坡，我充了70%的电，别人车踩著啥车走，我定速80，边下坡边充，赚50公里，刹车磨损也小。

混动车的能量回收，在轻踩刹车时刹车片是不工作的，依靠电机制动，这就像开长途遇到长下坡时，路边会有牌子提示「长下坡，请挂入低速挡」一样。

传统燃油车挂入低速挡制动就是用发动机空转的阻力来制动，但是发动机空转不会产生任何有用的能量，而电机在外力带动旋转的情况下可以产生电力，因此可以做到即给车辆制动，又产生了有用能源。

在用力踩下刹车后，混动车型和燃油车型刹车片都一样会介入摩擦刹车盘来制动，但是同时混动车型的电机还在处于制动状态，这就可以帮助刹车片的摩擦制动，减少热量消耗，而传统燃油车的只有刹车片摩擦产生的热量，而且没有收集装置所以会被白白浪费掉。

非常有用。因为路上不止你一个车。

路上的传统车在松油门滑行时都会反拖发动机，所以他们滑行减速很快。你电动的松油门，如果不进行回收，你的滑行能力远远超过他们。于是你不得不频繁刹车制动减速，操作上要花更多精力。

我的经验是设置4-6千瓦的回收，滑行时基本和普通汽油车减速程度差不多，没那么累。

没有太理解题主的逻辑。。

一条条来：

1、制动时对动力进行回收，可是动力不应该是转为热能耗散掉了么？

答：动能回收就是将动力连接到发电机（实际一般都是电动机的逆使用）的转子上，切割磁感线发电，这是要消耗动能的，将本来要刹车消耗掉的动能转化为电能储存起来，并没有完全转为热能耗散掉。

打个比方原先刹车消耗1000焦耳的动能全都是在刹车片上转化为热能散掉了，现在增加了动能回收后，700焦转成电能，300焦变成电力传输和刹车片的热能耗散掉，等于相比原来回收了700的电能。

2、而且踩刹车回收能量，不就相当于烧油充电么？

可是不做能量回收的话，这部分能量是完全丢掉的，刹车的动能损失不可避免，不然速度减不下来是要撞车的，那么能回收一点是一点吖。

打个比方你上某宝上买个1000块的东西，现在店家说可以返现200块，你要不要？

按这个问问题的逻辑，不就相当于花1000块拿200块返现吗？exm？你的目的是要买东西吖。。

3、经过多一道的工序不应该是更加浪费能量？

理解上面两个问题，这个应该不是问题吧？用发动机发电当然也可以，增程式就是这么做的，但和在刹车上挽救点能量回来不冲突吖！

有价值

今年7月在折多山电用光后用油爬到山顶后，然后切换到EV，这时候依然续航为0，然后跑到天全服务区一共128km，完全没用一滴油。

在油电混动车体系里，制动通常可以分为电制动和机械制动。机械制动的能量大部分是转换成热能散逸掉，也有一些利用机械蓄能装置进行动能回收。电制动同样，即可以通过电阻散热器散逸，也可以通过反接电机发电蓄能。有没有实际价值主要看是实现回收的设备费用高还是能量的费用高，长期来看设备的费用总是在下降，能源的费用总是在上涨，所以时间拉长大概率是有价值的。

另外，踩刹车充电，如果发动机仍然在充电，那这个过程车辆动能到电能的转换，这部分是额外的电能，也就是说踩刹车同时烧油充电，得到的电能应该比单纯的烧油充电要多，这也算提高效率了。如果发动机没有工作，那么也就是不烧油，单单的到电能，那不就是白嫖。

其实我也经常有这样的思考。。。

老觉得动能回收这事特别别扭，跟开汽油车还是有一定区别的，直到有一天我从延庆开车回城里，一路下坡到展览馆的时候，开了将近50公里续航没降反而还多了10多公里。。。我才意识到，这玩意是真有用啊，所以我觉得你在平时关上他就完了，这种从高地往低地走的时候还是打开比较好，我是真的惊呆了的。

简单来说，动能回收最高可以提升 10-15% 得续航。

第一，谁都不喜欢刹车。能开起来绝不会停下来。

???

▏n

█▏　??

█▏ ????

█◣▄██◣

◥██████▋

　◥████ █▎

　　███▉ █▎

　◢████◣???

　　██◥█◣?

　　██　◥█◣

　　█▉　　█▊

　　█▊　　█▊

　　█▊　　█▋

　　 █▏　　█?

　　 █

第二，刹车一般都是到了必须得刹的时候，我们才做。不然谁没事儿喜欢刹车玩？

排除一些人就喜欢减速快感。

比如你开著汽车唱著歌，突然就从你前面「呱」地一声钻出来一个不长眼横过马路的电动三蹦子，

那么你当机立断，就要踩刹车。

假如你要在10米内刹停，

刹车前动能为E

没有动能回收，所有的动能E全部转化为热Q，对你来说：热量Q全部成为环境内能，完全没有任何意义。

那么第二天，你依然开著汽车唱著歌，此时你和汽车系统动能还是E。

而同一个老头乐又在相同时间相同地点冲出来，你又要在10米内刹停你的车。

你的动能还是E，这次你的车能在刹车时利用一部分动能E1转换成电能e，还有一部分动能E2转换成热q。

E＝Q，

E＝E1+E2＝e+q。

当你刹停以后，骂了一顿老头乐，然后一脚油门启动了。你继续开著汽车唱著歌。。。

很明显，

纯油车再次达到动能E的时候，

你要消耗n1L油。

混动车再次达到动能E的时候，

你可以用之前回收的电力e帮助你达到刹车前的相同速度，那么耗能就是

第一次回收的电能e + n2L油。

那么必然n2＜n1。

所以，你觉得混动车更浪费能量。。。。

其实还有一种选择：

不刹车，直接撞飞老头乐。

最大程度避免了动能浪费。。。

还治好了两个人的智商。。。

题主是不是对动能回收有什么误解，认为是利用刹车产生的热量发电？

首先说结论：插混车烧油充电和动能回收靠的都是拖拽主电机或者驱动BSG电机，跟刹车片没有一毛钱关系！而且也没有专门为了回收动能而安装任何额外的设备！发电机就是驱动电机！

动能回收是利用电动机在被拖拽运转的时候就是发电机这个特性来发电的，不是用刹车片产生的热能发电，那点热能也没法有效的利用起来，只要是经过刹车片转化掉的动能就是完完全全浪费掉了，燃油车就是这么干的。

所有新能源车甚至包括只能烧油的HEV车型只要松掉油门，电动机就会变成被拖拽的发电状态为电池补充能量，跟是否踩刹车没有关系，只不过大部分车都有踩刹车会加大回收力度的设定罢了，因此设置更大的回收强度并且养成良好的驾驶习惯完全可以实现几乎单踏板驾驶不需要刹车，不仅仅节能还节省换刹车片的钱，动能回收效率的确不是100%，但哪怕只有1%也比汽油车的0%强

实际体现就是走G6高速进京方向八达岭附近的长下坡，开十多公里的路不仅仅能耗是0而且还能给电池充好几度电，如果是半夜进京路上车少一路不用踩刹车的话，从八达岭到九谷口这段路等于免费走，试问燃油车能做到吗？

能问出来这个问题也体现了现阶段新能源车销量和口碑不好的原因

请题主换个思路想一想

动能回收的效率肯定不如直接发电高，但能量传递的路径却不是这样来计算的。动能回收的是本应该「浪费」掉的车辆动能，不管这部分能量来自于发动机还是动力电池。当你需要刹车的时候，即表明有一部分动能你是不需要的。在没有动能回收的车上，这部分多余的动能只能全部变成刹车摩擦的热能耗散掉，能量就全浪费了。而在有动能回收的车上，多余动能回收了一部分，这部分能量就会重新用于驱动车辆或给车载电器供电，达到了减少能耗的目的。

再打个比方，车辆动力输出相当于你掏钱买东西，商家返现就相当于动能回收，你每次购买东西商家都会返现给你，那你实际花的钱是多了还是少了呢？

有，少一点摩擦损耗，多一些电能回收，很有好处。

踩刹车回收能量怎么变成燃油充电了？燃油充电是燃油充电，动能回收是利用惯性转动电动机反向充电，是一种没有增加工序的能量回收模式。

这个提述槽点太多，不知从何吐起……

作为混动车主，我先不从增加续航的角度来说。单论一个目前答主们都没提到的点：刹车性能。

有一阵子我觉得我家车比较奇怪，不知道是怎么了，就有的时候同样的力度踩刹车，刹车刹不住。刚开始我还以为我家车坏了，后来经过我将近一周的观察，这个现象出在我刚充满电后的前3公里，我才意识到这应该是电池的过充保护，于是我刻意试了一下，还真就只能二档回收，根本就没法用动辄－40的五档回收力度。

所以，不论续航，单就动能回收这个东西，可以在普通燃油车的基础上提供额外的制动力，就这一点，说动能回收没有用那真是有失偏颇。

当然了，实际上续航确实增加了。不过因为混动车天生的低油耗，用户没有比较，根本就没办法直观地体会到无回收时油耗的增加。就算动能回收调到0，刹车时系统也会强制介入动能回收作为制动力。

不管咋说，刹车性能还是可以直观感受的。这也进一步减少了刹车片的消耗。我家车的话，控制的好在15km/h的时候刹车片才介入，真是省事啊。回收的动力还能省点本该废掉的油，一加一减省了一个亿。很舒服。

人均985的地方有这种问题？

题主在提出这个问题的时候需要做对比：

没有动力回收：40-0，动能被全部直接消耗掉，利用率0%