不考虑耐久油耗，在越野性能上越野车在拉力赛车面前是个弟弟吗?
越野车到底是为了哪种地形设计的呢?我感觉越野车能跑的地形拉力赛车都能跑，而且性能还比越野车强大，感觉越野车和拉力赛车比起来就是个弟弟。
而且有强大性能的越野车一百来万，拉力赛车的改装费用也是百来万。那拉力赛车的那种车型为什么不能替代越野车呢
有些特例车型是符合题主的说法的。当然wrc的那些轿车肯定不行。
性能强大越野又强的车子是有的，会参加比赛的车子肯定是最强的，不然就会换更强的车子参赛了。赛车价格肯定比越野车贵，百十万恐怕上不了台面，顶多当个陪跑罢了。
不考虑耐久和油耗，上的了台面的有：
帕杰罗Evolution，这是民用版。
看过国内比赛的应该对山西阳煤集团蓝色飓风车队的帕杰罗evo有印象吧，越野e族T3赛中的蓝色旋风，同样的越野路线，业余车友的越野车速在他们面前，就像在骏马身后爬行。网上能找到的图片很少
BAJA1000
哪个越野车皮子痒了才会想挑战BAJA任意一台赛车，你能忍心让小孩子去挑战怪物么？
运输若干卡车的装备和几十人的团队，横跨半个地球去参赛，你怎么好意思用一百万的赛车，你觉得一百万能买到这些么？
大家购买使用越野车，是因为越野车便宜、舒适、耐用、省油、合法上路………
比如：
这是路虎
这是宾士
看图片就知道它们把钱花在什么上了。
那么有没有性价比高一些的高性能方案呢？
这事儿问陈震啊，他干过！
谢邀。
那得看跟什么拉力赛比了。
你要比WRC，追求的过弯灵动，基本都是A级甚至A0级轿车魔改，底盘比轿车高一点，改全时四驱，大马力发动机，序列式变速箱，加强轮胎和悬挂。但是底盘离地间隙，越野能力爬山比不了硬派越野车。
但是，如果碰上达喀尔拉力赛车，那还真就是弟弟。
关键达喀尔还有丧心病狂的卡车组赛车
和这货比越野车就是孙子(?ω?)
然而一百万都买不下来_(:з」∠)_
仅从能力上来说，达喀尔的车可能与越野车性能相近，但是越野车具备了齐不具有的能力，那就是通过性，以及一定程度的舒适性（牧马人当我没说）
只要是比赛，就一定会考虑到车辆的速度和通过性的均衡，所以比赛路段中不会出现上面老哥说的那些爬石头，走在大石头中间各种交叉轴路段，不会有这种异常极端的路况（那车也别想过了，没过后面同路线的一起趴窝）
越野车就不一样了，改装过的越野是以通过性为大前提的，上面会有各种工具，绞盘，牵引绳，射灯，之类的（我不专业其他的我不认识，毕竟我也是云越野），车辆会做适当的升高，要做到遇山开山，遇水过河，从没有路的地方硬生生压一条路出来，这是非常考验车辆通过性的时候，我不认为有拉力赛车辆能做到像罗宾汉一样能短途极限爬石头玩，因为改装方向就不一样。
拉力赛往往有忽视掉舒适性尤其是超长途的舒适性，车辆内部结构那是一个简单，哪会有越野车这种豪华内饰之类的。。
再就是负重能力，感觉上越野车要更强一些，毕竟要穿越还得背几天的食物，汽油，水等必需品。
如果想更好的了解越野的话，可以去看看越野路书，比如第三季三江源，后面的冰岛冰川，南极冰川穿越，以及从中国开到尼泊尔那一季，那真的是什么危机都有。
再就是楼上兄弟们把普拉多，陆巡等归为城市SUV我认为其实是不妥的，他们一只脚已经迈入了越野车的行列，也有不少人直接素车就去玩的，原来在充值之家看到过素车劲畅跑了一个民间拉力赛的视频，这种路普通城市SUV肯定没法跑。现在市面上的硬派越野有普通SUV不能企及的几点，大梁，四驱，大排量，低扭，带锁。虽然可能这些买普拉多的一辈子不可能去越野，但如果哪一天真的用上了，他们肯定会庆幸当初选择了他而不是汉兰达。当然跑个轻度的当然可以，在草原上溜溜怎么来说途乐也比揽胜来的稳当
拉力赛车？百来万？渣渣
拉力车没玩过
越野车（非城市越野）在现如今存在的意义就是可以使用这台车让你去通过各种各样的路段。
拉力赛我看过，争分夺秒。所以马力肯定要很足吧。过一些尘埃拉力赛里面6级的弯道还能马上提速。
相反，越野车提速是硬伤。因为重。当然，G63这种BUG不算。
越野车讲究的是扭矩，低扭放大。牧马人挂低四，扭矩放大四倍。可以让他在低四的状态下，攀爬力各种加强。
而且很多硬核越野都是反应很慢的，就是你踩下去油门，慢慢发力的。
所以拉拔河，理论上越野车会输。而且没有意义。万一拖车绳断了，就是一个爆头。为什么要拔河？到底在证明什么？为什么不跟越野车比爬石头？为什么不跟布加迪比加速？
好比是让一个体育生跟一个美术生比扳手腕。
或者让文科生跟理科生比美术。
莫的意义。
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