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从实用的角度来说，近似鸡肋。

但从投资的角度说，就是必须。

特斯拉不到丰田1/10产量，能做到丰田三倍市值，凭借什么? 宾士有百年历史，丰田极其稳定可靠，特斯拉则靠绿色出行，网路无人驾驶的概念，就算出点小事，无人驾驶的概念也不能丢。

就像清朝的辫子剃头，属于政治而非发型，倘若蓄发插簪、代表大明尚在，如果剪辫子留短发，说明废清帝改共和。

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挺好用的。高速＋市区封闭路段都是让他开，人监管，极大缓解疲劳。拥堵路段其实他开更好，但是标准设定跟车距离太远，被插的烦，一般也自己开了。

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所有的L2都差不多，是辅助驾驶，不是自动驾驶！

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曾几何时，蒸汽机车也被人论为鸡肋，且永不可取代马车。时至今日，内燃机车效率依旧低下，问题依然很多，可也没人再提马车。

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目前所有新能源车的自动驾驶功能都处于摸索阶段。不完整，但是毕竟开了个头。

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绝对解答：是的

特斯拉推出自动驾驶，很多人相信这个功能，也不乏一些人为此付出生命代价，目前看来不应过于依赖这个技术！

1.技术角度：自动驾驶分为L1~L5级别，即便是最高的技术级别，也是基于无数路况和演算法的智能决策，但你想一想来自极端路况的灵魂拷问：

地库信号好吗？

高速路上突然有个沙袋？

荒野地带信号覆盖？

十字路口红绿灯故障暂停？

无红绿灯路口突然冒出的卡车？

……

2.商业问题：为何这么多汽车厂家还疯狂的宣传推广自动驾驶？

汽车厂家的目的是为了提升科技实力进而提升品牌形象，最终提升销量！

自动驾驶的研发公司为了获得更多的资本投资进而支持技术研发

从长远角度，我看好十年后的自动驾驶，但绝不是现在，你懂了么？

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这个问题聚焦在特斯拉，其他企业（比如蔚来的Niopilot等）都没有提及，这已经不是一个鸡肋的功能了。自动驾驶由特斯拉这个企业植入你的概念，如果有一天这个功能可信度达到比人还高的程度，那就是特斯拉的春天了。

返回来说自动驾驶，特斯拉的自动驾驶在行业的水平是数一数二的，但是肯定还有很多问题，由特斯拉的自动驾驶引起的事故在网上也都看到，这么多年下来还算是比较低的水平。

但是自己要用的话，还是建议只在比较标准化的环境（例如告诉公路）使用，并且双眼不要离开保持警惕，如果有问题的话还能自救。

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对于不怕死或者被老马忽悠上头的人，这是先进技术，不是鸡肋

对于惜命的人，是

以目前的技术，不用激光雷达的自动驾驶都问题多多。30或50km以下可以忍，最多就是修车。以上就是玩儿命了。

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这是未来。

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目前是最强的的自动驾驶辅助技术，现在还是L2级自动驾驶，以后会是L5级，也是最多应用在车上的L2级自动驾驶技术，那些国产的别看吹得天响，那个不是瞄著特斯拉的技术，有机会体验完了试完了再来说特斯拉的自动驾驶功能好坏与否！

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技术进化都要经过被质疑的一段时期，自动驾驶也一样，但自动化是大势所趋

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非常鸡肋，也就是冒著生命危险给他们做试验。

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总要有点不一样的功能好叫卖呀。还是需要慢慢进步。

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鸡肋来的，看那些故障视频，命都不保

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没开过，不知道

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鸡不鸡肋，关键不是功能的可靠性，而是法律怎么界定相关责任

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现阶段在中国路况实用不实用不说。

没有自动驾驶的特斯拉，就那么内饰和做工，你买吗？还没优惠，图啥？

矽谷造的美国车不卖「高」科技新技术的话，耐用拼不过日系，高档拼不过德系，便宜和性价比拼不过国产，不然美国车也就卖个皮卡了。连特斯拉都不能免俗造电动皮卡。

皮卡垄断或者说技术护城河在哪里？像现代起亚这种没有真正越野车底盘，而这是皮卡必备的，并且应该是个四驱全尺寸，仅此而已。

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一点也不鸡肋，高速高架工况好的路面省力不少

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谢邀，坐标成都，本人开带ACC的沃尔沃Xc60，试驾过几次model3和其他新能源车，也用自动辅助驾驶。高速上用沃尔沃ACC我完全放心，毕竟雷达探测距离比特斯拉的远，稳定可靠，策略也不激进。市区路基本不用ACC，开了基本就是跟著前车龟速，特斯拉一样。然后普通道路太多的红绿灯，转弯，自动辅助驾驶没有可用的地方。所以结论，你长期跑高速，长途单线路可以用，市区堵堵停停都差不多，自动驾驶经常被加塞不如不用。

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是对科技的信仰

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