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從實用的角度來說，近似雞肋。

但從投資的角度說，就是必須。

特斯拉不到豐田1/10產量，能做到豐田三倍市值，憑藉什麼? 賓士有百年歷史，豐田極其穩定可靠，特斯拉則靠綠色出行，網路無人駕駛的概念，就算出點小事，無人駕駛的概念也不能丟。

就像清朝的辮子剃頭，屬於政治而非髮型，倘若蓄髮插簪、代表大明尚在，如果剪辮子留短髮，說明廢清帝改共和。

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挺好用的。高速＋市區封閉路段都是讓他開，人監管，極大緩解疲勞。擁堵路段其實他開更好，但是標準設定跟車距離太遠，被插的煩，一般也自己開了。

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所有的L2都差不多，是輔助駕駛，不是自動駕駛！

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曾幾何時，蒸汽機車也被人論為雞肋，且永不可取代馬車。時至今日，內燃機車效率依舊低下，問題依然很多，可也沒人再提馬車。

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目前所有新能源車的自動駕駛功能都處於摸索階段。不完整，但是畢竟開了個頭。

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絕對解答：是的

特斯拉推出自動駕駛，很多人相信這個功能，也不乏一些人為此付出生命代價，目前看來不應過於依賴這個技術！

1.技術角度：自動駕駛分為L1~L5級別，即便是最高的技術級別，也是基於無數路況和演算法的智能決策，但你想一想來自極端路況的靈魂拷問：

地庫信號好嗎？

高速路上突然有個沙袋？

荒野地帶信號覆蓋？

十字路口紅綠燈故障暫停？

無紅綠燈路口突然冒出的卡車？

……

2.商業問題：為何這麼多汽車廠家還瘋狂的宣傳推廣自動駕駛？

汽車廠家的目的是為了提升科技實力進而提升品牌形象，最終提升銷量！

自動駕駛的研發公司為了獲得更多的資本投資進而支持技術研發

從長遠角度，我看好十年後的自動駕駛，但絕不是現在，你懂了麼？

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這個問題聚焦在特斯拉，其他企業（比如蔚來的Niopilot等）都沒有提及，這已經不是一個雞肋的功能了。自動駕駛由特斯拉這個企業植入你的概念，如果有一天這個功能可信度達到比人還高的程度，那就是特斯拉的春天了。

返回來說自動駕駛，特斯拉的自動駕駛在行業的水平是數一數二的，但是肯定還有很多問題，由特斯拉的自動駕駛引起的事故在網上也都看到，這麼多年下來還算是比較低的水平。

但是自己要用的話，還是建議只在比較標準化的環境（例如告訴公路）使用，並且雙眼不要離開保持警惕，如果有問題的話還能自救。

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對於不怕死或者被老馬忽悠上頭的人，這是先進技術，不是雞肋

對於惜命的人，是

以目前的技術，不用激光雷達的自動駕駛都問題多多。30或50km以下可以忍，最多就是修車。以上就是玩兒命了。

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這是未來。

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目前是最強的的自動駕駛輔助技術，現在還是L2級自動駕駛，以後會是L5級，也是最多應用在車上的L2級自動駕駛技術，那些國產的別看吹得天響，那個不是瞄著特斯拉的技術，有機會體驗完了試完了再來說特斯拉的自動駕駛功能好壞與否！

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技術進化都要經過被質疑的一段時期，自動駕駛也一樣，但自動化是大勢所趨

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非常雞肋，也就是冒著生命危險給他們做試驗。

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總要有點不一樣的功能好叫賣呀。還是需要慢慢進步。

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雞肋來的，看那些故障視頻，命都不保

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沒開過，不知道

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雞不雞肋，關鍵不是功能的可靠性，而是法律怎麼界定相關責任

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現階段在中國路況實用不實用不說。

沒有自動駕駛的特斯拉，就那麼內飾和做工，你買嗎？還沒優惠，圖啥？

矽谷造的美國車不賣「高」科技新技術的話，耐用拼不過日系，高檔拼不過德系，便宜和性價比拼不過國產，不然美國車也就賣個皮卡了。連特斯拉都不能免俗造電動皮卡。

皮卡壟斷或者說技術護城河在哪裡？像現代起亞這種沒有真正越野車底盤，而這是皮卡必備的，並且應該是個四驅全尺寸，僅此而已。

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一點也不雞肋，高速高架工況好的路面省力不少

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謝邀，坐標成都，本人開帶ACC的沃爾沃Xc60，試駕過幾次model3和其他新能源車，也用自動輔助駕駛。高速上用沃爾沃ACC我完全放心，畢竟雷達探測距離比特斯拉的遠，穩定可靠，策略也不激進。市區路基本不用ACC，開了基本就是跟著前車龜速，特斯拉一樣。然後普通道路太多的紅綠燈，轉彎，自動輔助駕駛沒有可用的地方。所以結論，你長期跑高速，長途單線路可以用，市區堵堵停停都差不多，自動駕駛經常被加塞不如不用。

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是對科技的信仰

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