如何评价吉利缤越？

两个月时间，吉利先后公布缤瑞和缤越，前者还在8月底上市了。一时间，缤字系家族就正式开始要冲锋陷阵。
从官方话术来看，两者均出自BMA架构。但无论从外观还是内饰，我们可以看到缤瑞更多还是原来帝豪系列的一份子，事实上后来有人曝出了缤瑞的内部代号为FE-6。
这点几乎可以确认，缤瑞和博瑞GE采取了相同的公关做法。（前者因采用了与沃尔沃有关联的1.0T发动机而被说成基于BMA，后者则共享了1.5T+7DCT而被列为CMA产物）
值得一提的是，缤越是继博瑞GE后，第二款搭载1.5T+7DCT的吉利品牌车型，这足以看得出它们在吉利车系里的高定位。

正是这样，吉利今年参展的俄罗斯车展，带过去的两款新车也是它们俩。
嗯，我更愿将缤越看作BMA架构的首款车型。

不过从缤字系开始，吉利确实是要进一步开展新的玩法，很重要一点在于定价「高了」。
尽管缤瑞指导价为7.98-11.08万，但看到自动挡价格区间则要去到9.18万起，且其身材只为4680/1785/1460mm，2670mm轴距。
相比来看，帝豪GL自动挡起售价同样在9万多，但其尺寸要比缤瑞更大。
这么综合下来，实际缤瑞是没那么性价比了，且再参照轩逸、朗逸等合资A级车，可看到缤瑞和它们的尺寸已然不相上下，吉利这是在谨慎试探著市场反应。

同理，放到缤越也是一样的。

缤越：4330x1800x1609mm、2600mm轴距；
缤智：4294x1772x1605mm、2610mm轴距，差距已经再难称得上是「越级」
这也意味著，吉利已经开始逐渐摈弃自主品牌老一套的打法。
当然，这种变化目前只在尺寸方面比较明显，吉利在动力一项还是下足了力的。
如同领克02的做法一样，单纯直接比较动力配置，缤越的1.5T+7DCT与日系小型SUV比较起来始终要领先。至于配置，我想作为自主品牌，同样也不会让人失望，因此很难不让外界对缤越未来的市场表现看高一筹。
这样一种谨慎的品牌向上做法，个人认为是可取的。毕竟到今年为止，吉利销量仍能大幅增长，当中总会有可取的原因。
关联答案：杨文轩：如何评价吉利新车缤瑞？

「四个排气猛如虎，一问排量1.5「、」排气管个数比发动机缸数多「等等。
没错，以上网友调侃说的正是吉利缤越。不过，回归理性后，吉利缤越的产品力究竟怎么样？还得用数据和事实说话。

小懂这边的评测团队已完成吉利缤越的全面测试，就来跟各位知友聊聊。首先声明一下，我们所测试的具体车型为缤越260T Battle版，官方指导价11.98万。
干货奉上：

性能测试

吉利缤越在宣传时自称为「钢炮型SUV」，那就先从性能聊起。
加速测试：

在基础性能测试中，它0-100公里/小时加速成绩为8.01秒，这个表现相对还是不错的。即使在严酷的气候条件下，和官方宣传的7.9秒也不相上下。进一步分析加速曲线可以发现，凭借较高的扭矩和相对轻巧的车身，初段就爆发出了强劲的动力。但7DCT变速箱2升3的换挡时间过长，有点拖后腿，且由于后悬偏软的调校，加上起步加速导致重心后移，加速初段有很明显的跳胎现象，建议日常使用避免全油。
制动测试：

而在制动方面，缤越的基础测试成绩为38.12m，成绩算是同级别中上水平。不过在基础测试和赛道中都出现了比较明显的热衰退，制动的稳定性有待提高。
麋鹿测试：

麋鹿测试中，缤越表现出了不错的底盘质感和车身跟随性，但让我们意外的是最终只拿到了66kph的麋鹿测试成绩。导致他没能更进一步的原因依然是由于ESP的调校，极限躲避过程中没有给车辆足够的帮助，主动降速效果欠佳。
赛道测试：

最终，缤越 260T Battle版的赛道的赛道圈速为1:32.32，这个成绩表现很一般，和仅和并不以性能见长的卡罗拉及凌派不相上下，因此我们认为，吉利缤越是一台动力强劲的家用小型SUV，加速强劲，底盘扎实，但明显的热衰退和电子系统的限制，让他并不太适合过于激烈的驾驶，但不影响他在赛道里依然充满乐趣。

空间表现：

对于小型SUV，最考验设计功底的其实是车内空间布局。缤越的长宽高分别为4330、1800和1609毫米，轴距为2600毫米，尺寸处在同级别中的主流水平。

经过实测，缤越的前后排头部最大空间分别达到了980毫米和920毫米。后排腿部空间最小为600毫米，最大则有930毫米。这几项核心数据，即便对比空间标杆XR–V，缤越也不落下风。在驾驶位调整到合适坐姿后，测试者依然能轻松地坐进后排，腿部还能留有活动空间，车顶也只是略微蹭著头发。后排地板凸起很小，也不会对乘坐造成影响。考虑到对于一般消费者，前后排都坐进1米88大高个实属小概率事件，实际使用时，缤越的乘坐空间已能足够让人满意。
缤越的车内储物空间也表现不错，除了常规的杯架、手套箱，USB介面等等，挡把下方还有专门掏空出一块置物区域。尽管每处的空间都不算大，但分门别类的设计，让你各种零零碎碎的物品都能各得其所。

不过在后备厢容积上，缤越就不太能占到便宜了，较大的车内空间一定程度上压缩了它的后备箱，宽度和高度都很一般，明显逊色于XR-V，满打满算，只能够放进一大一中两小共四个行李箱。日常使用问题不大，可如果有了婴儿车等大件杂物需要长期存放，空间就有点捉襟见肘了。

日常驾驶：

它的售价只有10万左右，以这个价格区间来判断，缤越的驾驶质感总体算得上优秀。毕竟搭载了三缸发动机，这辆车在冷车启动时确实有比较明显的抖动，但随著水温上升和转速提升会明显好转。在城市低档位跟车的时候，一般的双离合可能在油门接合的一瞬间有些生涩，但缤越这台双离合变速箱的动力衔接是比较顺滑的。在急加速过程中，它的升档速度并不是很快，2升3档的时候会出现一定的闯动。这辆车采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架，日常驾驶时比较舒适。平时的一些小颠簸可以温和的过滤，当遇上减速带之类的大起伏，能感受到来自后悬的弹跳感，但相对比较很利落，没有多余的余震。

相对于扎实的底盘，转向手感其实不是特别清晰，旷量略大，需要一段时间适应。可能我们对于一台10万级小型SUV的要求有些苛刻了，整体来看，缤越是能很好的满足日常驾驶的。

油耗测试：

我们依然采用懂车帝标准油耗测试流程，从四海桥加满油，里程清零、设定好空调和驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用5小时零5分种走完了测试路线，表显总里程为202.1公里，其中城市工况112.8公里、平均时速30.1公里每小时，高速工况行驶90.2公里、平均时速67公里每小时。共花费104.57元，消耗92号汽油14.96升，实测综合油耗为7.4升每百公里。对于1.5T发动机这样的油耗表现有些偏高，再考虑到缤越的油箱容量只有45升，隔三差五去加油站应该是躲不开了。

总结：

对于缤越，「钢炮」二字言之过重，但作为一台可以同时满足」性能释放「和「便捷舒适」的入门级SUV，他已经有了别具一格标签。
以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。

说起近几年成长最迅速的自主品牌，我觉得应该非吉利莫属，从收购沃尔沃到创立高端品牌领克，不仅在技术上突飞猛进，也做出了不少叫好又叫座的产品。今天的主角缤越是吉利刚刚推出的小型SUV，诞生自吉利最新研发的BMA平台，用的是和领克一样的动力总成，光是看到这里，我就挺期待它的表现了。

我们此前对缤越已经做过不少报道了，包括静态体验和试驾感受。这次在北京拿到测试车，我们第一时间把它开到测试场，所以这是一篇刚刚出炉的抢先测试文章。
先从动力部分说起，缤越全系搭载的都是三缸发动机，分1.0T和1.5T两种。价格最低的1.0T发动机配6速手动变速箱，1.5T发动机配备的全部是7速双离合变速箱。

7挡双离合变速箱此前在领克03上的表现就相当不错，换挡逻辑清晰，升降挡速度都比较快，日常驾驶也很少出现顿挫，所以当相同的动力总成出现在缤越上，我也相信它的表现不会差。

0-100km/h加速测试：8.4秒
加速测试，关掉ESP，同时踩下刹车和油门，出于对双离合变速箱的保护，起步转速最高只能憋到2000转。松开刹车一瞬间有半秒的延迟，随即动力介入，随著发动机转速急速攀升，前轮有明显打滑。50-80km/h这段速度区间的加速势头很猛，超过80km/h之后小排量发动机高转疲软的现象开始显现，最终用时8.4秒破百。
吉利缤越 2019款运动款 260T DCT Battle 0-100km/h加速测试

虽然比官方成绩慢了0.5秒，但就一台1.5T三缸发动机来说，能做出八秒多的百公里加速已经算是很不错的表现了。这台发动机的账面数据不错，实际测试中也表现的很强劲，特别是在80km/h以下的速度区间，还挺有推背感的。

驾驶缤越很容易上手，油门和方向盘都很轻，三缸发动机并不会如你想像的那样有扰人的震动，起步加速很轻快。7速双离合变速箱除了在以极低速度蠕行时会偶尔出现顿挫以外，其它大部分时间都表现的相当出色，降挡反应很积极，换挡逻辑基本挑不出任何毛病。

悬架调校其实并没有完全向舒适性妥协，而是带有一定的韧性，它还有运动模式，开启之后油门反馈变得更灵敏，变速箱也更乐意降挡。犹如它的名字和定位一样，它底子里还透著一股运动劲儿，但其实我更喜欢用舒适模式开著它，轻盈的转向和油门、灵巧的加速，这台车给你营造的就是很舒适惬意的驾驶氛围。
100-0km/h制动测试：39.6米
吉利缤越 2019款运动款 260T DCT Battle 100-0km/h制动测试

制动测试环节，这台车表现的中规中矩，100-0km/h制动最好成绩39.6米，刹车力度并不是很充分，给人的信心不强。制动时车身姿态前倾比较明显，同时还有小幅度的横向晃动。

如果不是非常仔细的观察，你不会觉得三缸发动机有什么异常的抖动，怠速情况下的噪音还能接受。行驶起来之后就完全察觉不到了，可以看到各个时速下的实测噪音值都在优秀范围内，整体来讲，缤越的隔音表现好于同级平均水平。
总结：
因为是抢先测试，所以我和缤越接触的时间不长。不过就今天的测试表现来说，它给我的印象非常不错，1.5T三缸发动机的表现依然让人满意，无论是动力输出还是抖动抑制。开起来也很有亲和力，各方面都让人觉得很舒服。
我们测试的这台顶配车型配备了主动刹车、并线辅助、L2级别的自动驾驶、自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、10.25英寸中控屏等等一系列的配置，但它的售价只有11.88万元，回过头再看看它各方面的表现，这很可能是吉利又一台爆款SUV。
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从外观发布以来，凭借超高颜值，缤越已经确定了自己的「网红」属性。因此对于这款车的前景，在大多数人看来也几乎没有悬念——如同近期上市的每一款吉利新车一样，热销、甚至爆款似乎都是理所当然的。

按说，一款车能这样已经「够意思」了。然而在车云菌看来，这还不是缤越看点的全部。这款看起来级别不高的小车，在某种程度上已经揭示了吉利新车策略的进一步演进。

定位从「自主一线高端」向「合资二线」的演进

我们先来看整个吉利（集团）的布局。高端的沃尔沃不必说了。中端的领克也站稳脚跟了，市场认同度超预期。关于领克的定位这里要说一下。从指导价看，好像它比一线合资便宜，但实际上你去看终端价，它的核心竞品其实已经是一线合资品牌了。这就是沃尔沃技术背书的威力。
然后再看吉利自己。吉利的成长历程车云菌无需赘述。用一句话浓缩：从博瑞开始，人们已经看到了一个全新的吉利。所谓全新，我们也可以理解为：向上走。

目前吉利属于「自主一线」可以说毫无争议。而吉利的新品，从所属细分来比较，它也基本上位居自主一线的高端这个细分层面（例如博越、帝豪GL等均是如此）。
而眼前这个缤越，则又有不同——它已不再简单只是「自主一线高端」这么简单了，它又在向上迈进一步，开始涉足到「二线合资」的领域。
车云菌之所以这么说，完全是基于缤越不同以往的配备标准来判断的。

三大件决定论：缤越的定位思路与以往有所不同

我们常说买车核心要看三大件。这不一定能涵盖全部，但却可以看出端倪。理由很简单——用「高级」的三大件去开发一款「低级」车，这是违背市场规律的做法，那么反过来，一款车的三大件如果很「高级」的话，基本上也就确定了这款车不可能「低级」。
所以尽管缤越还没有正式上市，但我们仍然可以遵循这个逻辑对缤越的定位思路做一个预判。
CMA大家都知道了，吉利和沃尔沃合作开发的模块化平台。缤越呢，属于BMA下的首款SUV。怎么理解？可以说是思路相同，只是定位更低。也就是BMA相当于在CMA之下的更入门级的一个模块化平台。别看到「入门级」就摇头。要看它的开发思路，是「国际化」的。而且对应的缤越本身就是级别要低于XC40这类车的小型SUV。因此，这个逼格其实还是满满的。

平台之外更大的看点其实是动力总成。1.5TD+7速湿式双离合。这套组合的技术其实没必要多说，你只要知道它的来头就行——吉利沃尔沃联合开发，不光是领克02的主打动力，未来也将是沃尔沃中低级别车型的主打动力。
从这个开发背景的角度，国内市场自主圈里，唯一能与之对抗的机型只有上汽的那台1.5T（与通用合作开发）。不过从数据看，依然是吉利的这套组合占优（发动机130千瓦VS124千瓦；255牛米VS250牛米；变速器湿式VS干式）。

更关键的是，这样的「宝贝动力总成」，即便是上汽（自主品牌里定位也是高端的），也只「舍得」给荣威RX5、名爵HS这个级别的车用。像荣威RX3等，依然是无福消受。更别说其他自主品牌了。
在吉利家族内部也是如此。看上去比缤越要高一个级别、核心定位同样不低的博越，同样也无福消受这样的好动力。不要觉得博越是主打1.8T就感觉比缤越高级，它的1.8T无论血统、技术，乃至功率、扭矩，都是要逊于缤越的！

这么高逼格的东西用在缤越这么一款车长4.3米出头的小型SUV上，图什么？其实很简单——就是要助力缤越「向上突破」。

缤越的整体竞争力：以绝对的高品质和高性能应对年轻人需求

牛逼动力车就一定牛逼吗？当然不是。但是你会认为以吉利开发产品的能力，会只动力牛逼而其他方面「一般般」吗？「均衡」、「匹配」是一辆车开发的一个最基本思路。换句话说，仅凭这个动力总成的配备，就已经基本确定了缤越的产品力——一定是超越所有现有自主小型SUV的。

其实这个也不用猜了，只要实车体验过缤越的都应该会认同这样的说法。内饰，应该没有争议吧？无论是设计布局、质感还是工艺，缤越都符合上面的那个说法。多媒体应用，也是绝对的强项，当然也是绝对的「年轻人」装备——可不光是屏幕大，界面、体验感、32G存储、支持4G、4核处理器，以及智能语音等等也都相当到位。
缤越在三大件之外的另一大看到就是L2级别智能驾驶。现阶段的智能驾驶，其实很大程度上是从智能安全衍生过来的。这也是为什么沃尔沃在这方面一直是领先于全球的一个主要原因。基于此，缤越在这方面的领先性也就很好理解了。

现款缤越都能配哪些？ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒、LDW车道偏离预警、BSD盲点检测、IHBC智能远近光控制系统、AEB-EP行人识别系统……
好吧，车云菌承认以上都是「抄资料」的。不过用官方说法也是为了更准确，因为缤越的很多这方面技术和常见技术还不完全一样。例如ICC智能领航，感觉像是自适应巡航吧？但它还可以在弯道半径大于250米的情况下跟车自动转弯

还有三大件的实际体验，也是杠杠的。加速性真的不含糊，而且日常的动力响应也相当到位，颇有点「小钢炮」的味道。
以上所有这些特点，刻意梳理一下不难看出——都是在取悦年轻人的需求。

结论：

缤越的三大件确实让人刮目相看。而从「配比」的角度，也不难看出缤越在产品定位思路上的一个细微变化——通过更好的整合旗下资源，让产品的定位进一步向上走。
吉利选择以缤越这么一个瞄准90后年轻人为目标群体的车型作为突破口显然也非常明智。由此我们也可以预见，缤越未来的成功将不只是一款车的成功这么简单，它对于吉利品牌成长的价值同样不可小觑。

实车比图片漂亮的车不多，缤越是一个。

和美女帅哥一样，一台颜值普通的车，找好光线和角度的话，可以拍出很漂亮的照片；而一台本身就帅气的车，有点摄影功底的人，就可以轻易拍出大片。不管是哪一种，你被图片种草，然后抱著很高的期望去看实车，有点落差是正常的。
可有些车是反的。它们的照片让人难以接受，设计师好像在故意跟人过不去，可等到看实车时却眼前一亮，各种细节、质感更充分地展现出来，反而让人移不开视线。领克01就是这种。

缤越肯定不至于像01那么挑战审美，可我最初看到它的图片时，确实没有眼前一亮，甚至有点觉得吉利退步了。我之前最喜欢的吉利车型是帝豪GS，那款车的线条、造型流畅完美，几乎无可挑剔，所以我对更新的缤越自然有更高的期待，结果亮相之后，我失望了。

比如C柱的位置，缤越虽然在最后有收窄的设计，但悬浮式车顶早已烂大街，从图片来看，总觉得这个部位有点刻意，跟侧面整体并不是那么协调。

再比如车尾，中间连接两个尾灯的饰条有点太过粗壮，喧宾夺主，把车尾的视觉焦点都集中到了中间偏上的位置，显得不够沉稳。

就连它的前脸我也有意见，你看帝豪GS的设计多完美，引擎盖和整体车身一样型面圆润，中网和两个大灯搭配和谐，该直的直该弯的弯，看下来就好像标准答案一样让你挑不出毛病。

缤越就不一样了，引擎盖不是一个正常的曲线，而是两边大灯处下沉中间往上拱的线条，单看这个线条就让人不怎么舒服。

中网下面没有跟前保直接「接壤」，而是留了一条非常宽的沟，看不出它的什么用，设计师就是任性地把它放在这了。
总之，缤越的造型不是那种让人很放松，每个地方总要有一些不太和谐流畅的突兀设计，好像在故意宣示存在感。纵观吉利近几年的新产品，从博瑞到博越，到帝豪GS、帝豪GL乃至远景SUV、远景X3、X1等等，这种故意「找茬」的设计是从未有过的。
当然，设计师是不可能真的没事找茬的，看到缤越实车的第一眼，我对这台车的印象就瞬间改变了。

面对面看实车，和手机上看图片是不一样的，当你一步一步走近它，绕著它一点一点变换视角时，车子的型面在角度转变时的光线变化、细节处的光泽质感以及车子融入周围环境时的气息，都是图片甚至视频都无法完全记录、传递的。而当这些更丰富的细节呈现出来时，缤越真正的质感才能充分体现出来。
放几张局部细节：

不面对面看，你很难感受得到黑色logo的光润和高档，以及中网里图案饰件的光泽；

碳纤维装饰不罕见，缤越运动版的后视镜上做出了很精细的纹路，条形转向灯里一格一格很有秩序，上边碳纤维装饰色泽暗沉、下面镀铬饰条和黑色烤漆光亮醒目；

圈LED大灯组，远看也不觉得有啥特别，近看才发现细节精美；

夸张的尾翼、黑亮的漆面，你知道是纯装饰作用，但也不得不承认确实好看；

当然，还有这套华而不实但很漂亮的四排气和扩散器。
所以，看到实车之后，我脑子闪过的第一句话是：「这车比图片漂亮啊……」如果你看图片就喜欢缤越的话，那么实车效果肯定会更好；而如果你对图片无感，别急著否决它，店里去看看也依然有可能会被打动。
而来到车内之后，值得聊的细节就更多了。

首先，内饰整体布局是一套全新设计，悬浮式大尺寸横置中控屏是第一次出现在吉利车型上，其它从方向盘、空调出风口、换挡杆到按钮按键的设计，都让人耳目一新，不仅在吉利上是新的，很多元素在其它品牌上也没有见到过。

先从中控屏说起，悬浮式屏幕的最大难题是边框的用料和做工，做得不好就会被骂成汽配风，缤越用了一套金属包边，面板上四周的边框也很均匀，所以质感并不掉价；

有了大屏幕，按键自然少了很多，但是屏幕下边依然保留了音量键和屏幕的开关键，空调系统在下方保留了旋钮和飞机舱式按键；

而与驾驶相关的一些常用操作，安置在了换挡杆旁边，整体算下来实体按键不算少，但几乎没有让你感觉多余的；

拉丝工业现在很流行，从豪车到家用车都在大量使用，缤越这方面质感也很不错，换挡杆旁边、中控台和车门内板都有出现；

尤其值得一提的是中控台上，这一大块拉丝面板有比较复杂的型面变化，看起来有点沙丘脊线一样的效果，细细观察，会发现这块拉丝板从左到右、在脊线两边的曲面变化非常细腻，这是设计师故意给工程部「找茬」的行为，就是这一点，让我感觉缤越有明显的「过度设计」的现象。
所谓过度设计，就是在缤越本身的车型定位和价格区间里，原本不必要做一些过于复杂的材料或线面变化，虽然效果更好，但这是超过它的目标群体的预期的。仔细看的话，缤越车内过度设计的地方还有很多。

比如车门上的车窗控制按键，同价位最多在按键边缘加上镀铬饰条，缤越却把按键正面也做成了银色覆盖；

比如副驾驶的储物箱，这个不起眼的拉手装上了镀铬包边；

比如后视镜，以透明材质的包边营造了无边框的效果；

比如车灯和仪表盘的旋钮区，这么不起眼的地方，也设计了云纹和镀铬装饰；

还有车门拉手，避免复位时撞击声音太大，里面放了一个小小的垫子；

比如卡槽，功能性最好了，还要把造型做得更漂亮，哪怕这是在黑黢黢的很难被注意到的地方；

比如刹车和油门踏板，也用了豪车上才用得上的金属边；

比如安全带卡扣的位置，GEELY的字样明显是专门设计过的，看到的时候就是会赏心悦目；
此外，很多小地方的处理，缤越也显示出了很强的原创性，例如两边的空调出风口，造型有点像一个怪物张开的大嘴：

杯架里用来固定的卡扣设计：

中间空调出风口的地方，把双闪灯按键做成了斜四边形，然后以出风口眼神出的饰条包裹起来：

还有中控台下边，不管是在正下方设储物格，还是侧面设储物槽，现在都不算少见，可缤越却创新性地把这两个地方打通了，USB插口在里面，手机就可以放在侧面槽里充电，更方便也更显眼。

数了一下，把换挡杆旁边的手机槽算进来，在前排两个座位一共有五个可以放手机的地方，就算前排两个人每人都是一手苹果一手安卓，也不用发愁放手机了。

最后说说空间。

缤越的空间可以用一句话总结：比博越略小，但是没有级别的差异，博越空间够用的，选缤越也不至于不够用，最终两款车如何选，空间不应该是一个主要的对比项。

至于动态，这次没有开，但据网上的信息，缤越会搭载源自沃尔沃的那台177马力的1.5T三缸发动机和7DCT双离合变速箱，百公里加速据说在8秒左右。在意动力、操控的话，15万以内的自主品牌SUV里，缤越应该是新的标杆了。

最后说两句

从博瑞、博越、帝豪GS到缤越，吉利的设计思路发生了明显变化，它不再努力去追求大众眼中那个完美的形象，而是有了自己的性格，还有自信把这种性格给表现出来。

以我之前最喜欢的帝豪GS为例，它代表的是迎合、乖巧，而缤越则是一种挑逗、活泼，贴一下最近的热点，可以说之前吉利的设计就像《如懿传》中的如懿，善解人意温婉大方，现在的缤越就像《延禧攻略》里的魏璎珞，古灵精怪俏皮可爱，虽然没有高低之分，但后者某明显更有趣一些，而敢调皮作怪的，很明显要更自信些。
销量不济努力讨好市场的车企，当然不敢轻易冒险，稳重大方是最稳妥的方案，而销量已经封王的吉利，自然不缺自信的资本。

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