如何評價吉利繽越？

兩個月時間，吉利先後公佈繽瑞和繽越，前者還在8月底上市了。一時間，繽字系家族就正式開始要衝鋒陷陣。
從官方話術來看，兩者均出自BMA架構。但無論從外觀還是內飾，我們可以看到繽瑞更多還是原來帝豪系列的一份子，事實上後來有人曝出了繽瑞的內部代號為FE-6。
這點幾乎可以確認，繽瑞和博瑞GE採取了相同的公關做法。（前者因採用了與沃爾沃有關聯的1.0T發動機而被說成基於BMA，後者則共享了1.5T+7DCT而被列為CMA產物）
值得一提的是，繽越是繼博瑞GE後，第二款搭載1.5T+7DCT的吉利品牌車型，這足以看得出它們在吉利車系裡的高定位。

正是這樣，吉利今年參展的俄羅斯車展，帶過去的兩款新車也是它們倆。
嗯，我更願將繽越看作BMA架構的首款車型。

不過從繽字系開始，吉利確實是要進一步開展新的玩法，很重要一點在於定價「高了」。
儘管繽瑞指導價為7.98-11.08萬，但看到自動擋價格區間則要去到9.18萬起，且其身材只為4680/1785/1460mm，2670mm軸距。
相比來看，帝豪GL自動擋起售價同樣在9萬多，但其尺寸要比繽瑞更大。
這麼綜合下來，實際繽瑞是沒那麼性價比了，且再參照軒逸、朗逸等合資A級車，可看到繽瑞和它們的尺寸已然不相上下，吉利這是在謹慎試探著市場反應。

同理，放到繽越也是一樣的。

繽越：4330x1800x1609mm、2600mm軸距；
繽智：4294x1772x1605mm、2610mm軸距，差距已經再難稱得上是「越級」
這也意味著，吉利已經開始逐漸擯棄自主品牌老一套的打法。
當然，這種變化目前只在尺寸方面比較明顯，吉利在動力一項還是下足了力的。
如同領克02的做法一樣，單純直接比較動力配置，繽越的1.5T+7DCT與日系小型SUV比較起來始終要領先。至於配置，我想作為自主品牌，同樣也不會讓人失望，因此很難不讓外界對繽越未來的市場表現看高一籌。
這樣一種謹慎的品牌向上做法，個人認為是可取的。畢竟到今年為止，吉利銷量仍能大幅增長，當中總會有可取的原因。
關聯答案：楊文軒：如何評價吉利新車繽瑞？

「四個排氣猛如虎，一問排量1.5「、」排氣管個數比發動機缸數多「等等。
沒錯，以上網友調侃說的正是吉利繽越。不過，回歸理性後，吉利繽越的產品力究竟怎麼樣？還得用數據和事實說話。

小懂這邊的評測團隊已完成吉利繽越的全面測試，就來跟各位知友聊聊。首先聲明一下，我們所測試的具體車型為繽越260T Battle版，官方指導價11.98萬。
乾貨奉上：

性能測試

吉利繽越在宣傳時自稱為「鋼炮型SUV」，那就先從性能聊起。
加速測試：

在基礎性能測試中，它0-100公里/小時加速成績為8.01秒，這個表現相對還是不錯的。即使在嚴酷的氣候條件下，和官方宣傳的7.9秒也不相上下。進一步分析加速曲線可以發現，憑藉較高的扭矩和相對輕巧的車身，初段就爆發出了強勁的動力。但7DCT變速箱2升3的換擋時間過長，有點拖後腿，且由於後懸偏軟的調校，加上起步加速導致重心後移，加速初段有很明顯的跳胎現象，建議日常使用避免全油。
制動測試：

而在制動方面，繽越的基礎測試成績為38.12m，成績算是同級別中上水平。不過在基礎測試和賽道中都出現了比較明顯的熱衰退，制動的穩定性有待提高。
麋鹿測試：

麋鹿測試中，繽越表現出了不錯的底盤質感和車身跟隨性，但讓我們意外的是最終只拿到了66kph的麋鹿測試成績。導致他沒能更進一步的原因依然是由於ESP的調校，極限躲避過程中沒有給車輛足夠的幫助，主動降速效果欠佳。
賽道測試：

最終，繽越 260T Battle版的賽道的賽道圈速為1:32.32，這個成績表現很一般，和僅和並不以性能見長的卡羅拉及凌派不相上下，因此我們認為，吉利繽越是一臺動力強勁的家用小型SUV，加速強勁，底盤紮實，但明顯的熱衰退和電子系統的限制，讓他並不太適合過於激烈的駕駛，但不影響他在賽道里依然充滿樂趣。

空間表現：

對於小型SUV，最考驗設計功底的其實是車內空間佈局。繽越的長寬高分別為4330、1800和1609毫米，軸距為2600毫米，尺寸處在同級別中的主流水平。

經過實測，繽越的前後排頭部最大空間分別達到了980毫米和920毫米。後排腿部空間最小為600毫米，最大則有930毫米。這幾項核心數據，即便對比空間標杆XR–V，繽越也不落下風。在駕駛位調整到合適坐姿後，測試者依然能輕鬆地坐進後排，腿部還能留有活動空間，車頂也只是略微蹭著頭髮。後排地板凸起很小，也不會對乘坐造成影響。考慮到對於一般消費者，前後排都坐進1米88大高個實屬小概率事件，實際使用時，繽越的乘坐空間已能足夠讓人滿意。
繽越的車內儲物空間也表現不錯，除了常規的杯架、手套箱，USB介面等等，擋把下方還有專門掏空出一塊置物區域。儘管每處的空間都不算大，但分門別類的設計，讓你各種零零碎碎的物品都能各得其所。

不過在後備廂容積上，繽越就不太能佔到便宜了，較大的車內空間一定程度上壓縮了它的後備箱，寬度和高度都很一般，明顯遜色於XR-V，滿打滿算，只能夠放進一大一中兩小共四個行李箱。日常使用問題不大，可如果有了嬰兒車等大件雜物需要長期存放，空間就有點捉襟見肘了。

日常駕駛：

它的售價只有10萬左右，以這個價格區間來判斷，繽越的駕駛質感總體算得上優秀。畢竟搭載了三缸發動機，這輛車在冷車啟動時確實有比較明顯的抖動，但隨著水溫上升和轉速提升會明顯好轉。在城市低檔位跟車的時候，一般的雙離合可能在油門接合的一瞬間有些生澀，但繽越這臺雙離合變速箱的動力銜接是比較順滑的。在急加速過程中，它的升檔速度並不是很快，2升3檔的時候會出現一定的闖動。這輛車採用了前麥弗遜，後扭力梁的懸架，日常駕駛時比較舒適。平時的一些小顛簸可以溫和的過濾，當遇上減速帶之類的大起伏，能感受到來自後懸的彈跳感，但相對比較很利落，沒有多餘的餘震。

相對於紮實的底盤，轉向手感其實不是特別清晰，曠量略大，需要一段時間適應。可能我們對於一臺10萬級小型SUV的要求有些苛刻了，整體來看，繽越是能很好的滿足日常駕駛的。

油耗測試：

我們依然採用懂車帝標準油耗測試流程，從四海橋加滿油，里程清零、設定好空調和駕駛模式，沿北京四環、三環各一圈，經阜石路駛上六環再轉至八達嶺高速，最終抵達八達嶺機場附近的加油站再次補滿油箱，得到實測綜合油耗數據。

最終，我們用5小時零5分種走完了測試路線，表顯總里程為202.1公里，其中城市工況112.8公里、平均時速30.1公里每小時，高速工況行駛90.2公里、平均時速67公里每小時。共花費104.57元，消耗92號汽油14.96升，實測綜合油耗為7.4升每百公里。對於1.5T發動機這樣的油耗表現有些偏高，再考慮到繽越的油箱容量只有45升，隔三差五去加油站應該是躲不開了。

總結：

對於繽越，「鋼炮」二字言之過重，但作為一臺可以同時滿足」性能釋放「和「便捷舒適」的入門級SUV，他已經有了別具一格標籤。
以上就是小懂的回答了，若想了解更多車型的懂車評測，不妨關注小懂並翻看小懂的歷史回答。

說起近幾年成長最迅速的自主品牌，我覺得應該非吉利莫屬，從收購沃爾沃到創立高端品牌領克，不僅在技術上突飛猛進，也做出了不少叫好又叫座的產品。今天的主角繽越是吉利剛剛推出的小型SUV，誕生自吉利最新研發的BMA平臺，用的是和領克一樣的動力總成，光是看到這裡，我就挺期待它的表現了。

我們此前對繽越已經做過不少報道了，包括靜態體驗和試駕感受。這次在北京拿到測試車，我們第一時間把它開到測試場，所以這是一篇剛剛出爐的搶先測試文章。
先從動力部分說起，繽越全系搭載的都是三缸發動機，分1.0T和1.5T兩種。價格最低的1.0T發動機配6速手動變速箱，1.5T發動機配備的全部是7速雙離合變速箱。

7擋雙離合變速箱此前在領克03上的表現就相當不錯，換擋邏輯清晰，升降擋速度都比較快，日常駕駛也很少出現頓挫，所以當相同的動力總成出現在繽越上，我也相信它的表現不會差。

0-100km/h加速測試：8.4秒
加速測試，關掉ESP，同時踩下剎車和油門，出於對雙離合變速箱的保護，起步轉速最高只能憋到2000轉。鬆開剎車一瞬間有半秒的延遲，隨即動力介入，隨著發動機轉速急速攀升，前輪有明顯打滑。50-80km/h這段速度區間的加速勢頭很猛，超過80km/h之後小排量發動機高轉疲軟的現象開始顯現，最終用時8.4秒破百。
吉利繽越 2019款運動款 260T DCT Battle 0-100km/h加速測試

雖然比官方成績慢了0.5秒，但就一臺1.5T三缸發動機來說，能做出八秒多的百公里加速已經算是很不錯的表現了。這臺發動機的賬面數據不錯，實際測試中也表現的很強勁，特別是在80km/h以下的速度區間，還挺有推背感的。

駕駛繽越很容易上手，油門和方向盤都很輕，三缸發動機並不會如你想像的那樣有擾人的震動，起步加速很輕快。7速雙離合變速箱除了在以極低速度蠕行時會偶爾出現頓挫以外，其它大部分時間都表現的相當出色，降擋反應很積極，換擋邏輯基本挑不出任何毛病。

懸架調校其實並沒有完全向舒適性妥協，而是帶有一定的韌性，它還有運動模式，開啟之後油門反饋變得更靈敏，變速箱也更樂意降擋。猶如它的名字和定位一樣，它底子裏還透著一股運動勁兒，但其實我更喜歡用舒適模式開著它，輕盈的轉向和油門、靈巧的加速，這臺車給你營造的就是很舒適愜意的駕駛氛圍。
100-0km/h制動測試：39.6米
吉利繽越 2019款運動款 260T DCT Battle 100-0km/h制動測試

制動測試環節，這臺車表現的中規中矩，100-0km/h制動最好成績39.6米，剎車力度並不是很充分，給人的信心不強。制動時車身姿態前傾比較明顯，同時還有小幅度的橫向晃動。

如果不是非常仔細的觀察，你不會覺得三缸發動機有什麼異常的抖動，怠速情況下的噪音還能接受。行駛起來之後就完全察覺不到了，可以看到各個時速下的實測噪音值都在優秀範圍內，整體來講，繽越的隔音表現好於同級平均水平。
總結：
因為是搶先測試，所以我和繽越接觸的時間不長。不過就今天的測試表現來說，它給我的印象非常不錯，1.5T三缸發動機的表現依然讓人滿意，無論是動力輸出還是抖動抑制。開起來也很有親和力，各方面都讓人覺得很舒服。
我們測試的這臺頂配車型配備了主動剎車、併線輔助、L2級別的自動駕駛、自適應巡航、360度全景影像、全景天窗、10.25英寸中控屏等等一系列的配置，但它的售價只有11.88萬元，回過頭再看看它各方面的表現，這很可能是吉利又一臺爆款SUV。
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從外觀發布以來，憑藉超高顏值，繽越已經確定了自己的「網紅」屬性。因此對於這款車的前景，在大多數人看來也幾乎沒有懸念——如同近期上市的每一款吉利新車一樣，熱銷、甚至爆款似乎都是理所當然的。

按說，一款車能這樣已經「夠意思」了。然而在車雲菌看來，這還不是繽越看點的全部。這款看起來級別不高的小車，在某種程度上已經揭示了吉利新車策略的進一步演進。

定位從「自主一線高端」向「合資二線」的演進

我們先來看整個吉利（集團）的佈局。高端的沃爾沃不必說了。中端的領克也站穩腳跟了，市場認同度超預期。關於領克的定位這裡要說一下。從指導價看，好像它比一線合資便宜，但實際上你去看終端價，它的核心競品其實已經是一線合資品牌了。這就是沃爾沃技術背書的威力。
然後再看吉利自己。吉利的成長曆程車雲菌無需贅述。用一句話濃縮：從博瑞開始，人們已經看到了一個全新的吉利。所謂全新，我們也可以理解為：向上走。

目前吉利屬於「自主一線」可以說毫無爭議。而吉利的新品，從所屬細分來比較，它也基本上位居自主一線的高端這個細分層面（例如博越、帝豪GL等均是如此）。
而眼前這個繽越，則又有不同——它已不再簡單只是「自主一線高端」這麼簡單了，它又在向上邁進一步，開始涉足到「二線合資」的領域。
車雲菌之所以這麼說，完全是基於繽越不同以往的配備標準來判斷的。

三大件決定論：繽越的定位思路與以往有所不同

我們常說買車核心要看三大件。這不一定能涵蓋全部，但卻可以看出端倪。理由很簡單——用「高級」的三大件去開發一款「低級」車，這是違背市場規律的做法，那麼反過來，一款車的三大件如果很「高級」的話，基本上也就確定了這款車不可能「低級」。
所以儘管繽越還沒有正式上市，但我們仍然可以遵循這個邏輯對繽越的定位思路做一個預判。
CMA大家都知道了，吉利和沃爾沃合作開發的模塊化平臺。繽越呢，屬於BMA下的首款SUV。怎麼理解？可以說是思路相同，只是定位更低。也就是BMA相當於在CMA之下的更入門級的一個模塊化平臺。別看到「入門級」就搖頭。要看它的開發思路，是「國際化」的。而且對應的繽越本身就是級別要低於XC40這類車的小型SUV。因此，這個逼格其實還是滿滿的。

平臺之外更大的看點其實是動力總成。1.5TD+7速濕式雙離合。這套組合的技術其實沒必要多說，你只要知道它的來頭就行——吉利沃爾沃聯合開發，不光是領克02的主打動力，未來也將是沃爾沃中低級別車型的主打動力。
從這個開發背景的角度，國內市場自主圈裡，唯一能與之對抗的機型只有上汽的那臺1.5T（與通用合作開發）。不過從數據看，依然是吉利的這套組合佔優（發動機130千瓦VS124千瓦；255牛米VS250牛米；變速器濕式VS乾式）。

更關鍵的是，這樣的「寶貝動力總成」，即便是上汽（自主品牌裏定位也是高端的），也只「捨得」給榮威RX5、名爵HS這個級別的車用。像榮威RX3等，依然是無福消受。更別說其他自主品牌了。
在吉利家族內部也是如此。看上去比繽越要高一個級別、核心定位同樣不低的博越，同樣也無福消受這樣的好動力。不要覺得博越是主打1.8T就感覺比繽越高級，它的1.8T無論血統、技術，乃至功率、扭矩，都是要遜於繽越的！

這麼高逼格的東西用在繽越這麼一款車長4.3米出頭的小型SUV上，圖什麼？其實很簡單——就是要助力繽越「向上突破」。

繽越的整體競爭力：以絕對的高品質和高性能應對年輕人需求

牛逼動力車就一定牛逼嗎？當然不是。但是你會認為以吉利開發產品的能力，會只動力牛逼而其他方面「一般般」嗎？「均衡」、「匹配」是一輛車開發的一個最基本思路。換句話說，僅憑這個動力總成的配備，就已經基本確定了繽越的產品力——一定是超越所有現有自主小型SUV的。

其實這個也不用猜了，只要實車體驗過繽越的都應該會認同這樣的說法。內飾，應該沒有爭議吧？無論是設計佈局、質感還是工藝，繽越都符合上面的那個說法。多媒體應用，也是絕對的強項，當然也是絕對的「年輕人」裝備——可不光是屏幕大，界面、體驗感、32G存儲、支持4G、4核處理器，以及智能語音等等也都相當到位。
繽越在三大件之外的另一大看到就是L2級別智能駕駛。現階段的智能駕駛，其實很大程度上是從智能安全衍生過來的。這也是為什麼沃爾沃在這方面一直是領先於全球的一個主要原因。基於此，繽越在這方面的領先性也就很好理解了。

現款繽越都能配哪些？ICC智能領航、APA全自動智能泊車、AEB城市預碰撞安全、SLIF速度限制提醒、LDW車道偏離預警、BSD盲點檢測、IHBC智能遠近光控制系統、AEB-EP行人識別系統……
好吧，車雲菌承認以上都是「抄資料」的。不過用官方說法也是為了更準確，因為繽越的很多這方面技術和常見技術還不完全一樣。例如ICC智能領航，感覺像是自適應巡航吧？但它還可以在彎道半徑大於250米的情況下跟車自動轉彎

還有三大件的實際體驗，也是槓槓的。加速性真的不含糊，而且日常的動力響應也相當到位，頗有點「小鋼炮」的味道。
以上所有這些特點，刻意梳理一下不難看出——都是在取悅年輕人的需求。

結論：

繽越的三大件確實讓人刮目相看。而從「配比」的角度，也不難看出繽越在產品定位思路上的一個細微變化——通過更好的整合旗下資源，讓產品的定位進一步向上走。
吉利選擇以繽越這麼一個瞄準90後年輕人為目標羣體的車型作為突破口顯然也非常明智。由此我們也可以預見，繽越未來的成功將不只是一款車的成功這麼簡單，它對於吉利品牌成長的價值同樣不可小覷。

實車比圖片漂亮的車不多，繽越是一個。

和美女帥哥一樣，一臺顏值普通的車，找好光線和角度的話，可以拍出很漂亮的照片；而一臺本身就帥氣的車，有點攝影功底的人，就可以輕易拍出大片。不管是哪一種，你被圖片種草，然後抱著很高的期望去看實車，有點落差是正常的。
可有些車是反的。它們的照片讓人難以接受，設計師好像在故意跟人過不去，可等到看實車時卻眼前一亮，各種細節、質感更充分地展現出來，反而讓人移不開視線。領克01就是這種。

繽越肯定不至於像01那麼挑戰審美，可我最初看到它的圖片時，確實沒有眼前一亮，甚至有點覺得吉利退步了。我之前最喜歡的吉利車型是帝豪GS，那款車的線條、造型流暢完美，幾乎無可挑剔，所以我對更新的繽越自然有更高的期待，結果亮相之後，我失望了。

比如C柱的位置，繽越雖然在最後有收窄的設計，但懸浮式車頂早已爛大街，從圖片來看，總覺得這個部位有點刻意，跟側面整體並不是那麼協調。

再比如車尾，中間連接兩個尾燈的飾條有點太過粗壯，喧賓奪主，把車尾的視覺焦點都集中到了中間偏上的位置，顯得不夠沉穩。

就連它的前臉我也有意見，你看帝豪GS的設計多完美，引擎蓋和整體車身一樣型面圓潤，中網和兩個大燈搭配和諧，該直的直該彎的彎，看下來就好像標準答案一樣讓你挑不出毛病。

繽越就不一樣了，引擎蓋不是一個正常的曲線，而是兩邊大燈處下沉中間往上拱的線條，單看這個線條就讓人不怎麼舒服。

中網下面沒有跟前保直接「接壤」，而是留了一條非常寬的溝，看不出它的什麼用，設計師就是任性地把它放在這了。
總之，繽越的造型不是那種讓人很放鬆，每個地方總要有一些不太和諧流暢的突兀設計，好像在故意宣示存在感。縱觀吉利近幾年的新產品，從博瑞到博越，到帝豪GS、帝豪GL乃至遠景SUV、遠景X3、X1等等，這種故意「找茬」的設計是從未有過的。
當然，設計師是不可能真的沒事找茬的，看到繽越實車的第一眼，我對這臺車的印象就瞬間改變了。

面對面看實車，和手機上看圖片是不一樣的，當你一步一步走近它，繞著它一點一點變換視角時，車子的型面在角度轉變時的光線變化、細節處的光澤質感以及車子融入周圍環境時的氣息，都是圖片甚至視頻都無法完全記錄、傳遞的。而當這些更豐富的細節呈現出來時，繽越真正的質感才能充分體現出來。
放幾張局部細節：

不面對面看，你很難感受得到黑色logo的光潤和高檔，以及中網裡圖案飾件的光澤；

碳纖維裝飾不罕見，繽越運動版的後視鏡上做出了很精細的紋路，條形轉向燈裏一格一格很有秩序，上邊碳纖維裝飾色澤暗沉、下面鍍鉻飾條和黑色烤漆光亮醒目；

圈LED大燈組，遠看也不覺得有啥特別，近看才發現細節精美；

誇張的尾翼、黑亮的漆面，你知道是純裝飾作用，但也不得不承認確實好看；

當然，還有這套華而不實但很漂亮的四排氣和擴散器。
所以，看到實車之後，我腦子閃過的第一句話是：「這車比圖片漂亮啊……」如果你看圖片就喜歡繽越的話，那麼實車效果肯定會更好；而如果你對圖片無感，別急著否決它，店裡去看看也依然有可能會被打動。
而來到車內之後，值得聊的細節就更多了。

首先，內飾整體佈局是一套全新設計，懸浮式大尺寸橫置中控屏是第一次出現在吉利車型上，其它從方向盤、空調出風口、換擋桿到按鈕按鍵的設計，都讓人耳目一新，不僅在吉利上是新的，很多元素在其它品牌上也沒有見到過。

先從中控屏說起，懸浮式屏幕的最大難題是邊框的用料和做工，做得不好就會被罵成汽配風，繽越用了一套金屬包邊，面板上四周的邊框也很均勻，所以質感並不掉價；

有了大屏幕，按鍵自然少了很多，但是屏幕下邊依然保留了音量鍵和屏幕的開關鍵，空調系統在下方保留了旋鈕和飛機艙式按鍵；

而與駕駛相關的一些常用操作，安置在了換擋桿旁邊，整體算下來實體按鍵不算少，但幾乎沒有讓你感覺多餘的；

拉絲工業現在很流行，從豪車到家用車都在大量使用，繽越這方面質感也很不錯，換擋桿旁邊、中控臺和車門內板都有出現；

尤其值得一提的是中控臺上，這一大塊拉絲面板有比較複雜的型面變化，看起來有點沙丘脊線一樣的效果，細細觀察，會發現這塊拉絲板從左到右、在脊線兩邊的曲面變化非常細膩，這是設計師故意給工程部「找茬」的行為，就是這一點，讓我感覺繽越有明顯的「過度設計」的現象。
所謂過度設計，就是在繽越本身的車型定位和價格區間裏，原本不必要做一些過於複雜的材料或線面變化，雖然效果更好，但這是超過它的目標羣體的預期的。仔細看的話，繽越車內過度設計的地方還有很多。

比如車門上的車窗控制按鍵，同價位最多在按鍵邊緣加上鍍鉻飾條，繽越卻把按鍵正面也做成了銀色覆蓋；

比如副駕駛的儲物箱，這個不起眼的拉手裝上了鍍鉻包邊；

比如後視鏡，以透明材質的包邊營造了無邊框的效果；

比如車燈和儀錶盤的旋鈕區，這麼不起眼的地方，也設計了雲紋和鍍鉻裝飾；

還有車門拉手，避免複位時撞擊聲音太大，裡面放了一個小小的墊子；

比如卡槽，功能性最好了，還要把造型做得更漂亮，哪怕這是在黑黢黢的很難被注意到的地方；

比如剎車和油門踏板，也用了豪車上才用得上的金屬邊；

比如安全帶卡扣的位置，GEELY的字樣明顯是專門設計過的，看到的時候就是會賞心悅目；
此外，很多小地方的處理，繽越也顯示出了很強的原創性，例如兩邊的空調出風口，造型有點像一個怪物張開的大嘴：

杯架裏用來固定的卡扣設計：

中間空調出風口的地方，把雙閃燈按鍵做成了斜四邊形，然後以出風口眼神出的飾條包裹起來：

還有中控臺下邊，不管是在正下方設儲物格，還是側面設儲物槽，現在都不算少見，可繽越卻創新性地把這兩個地方打通了，USB插口在裡面，手機就可以放在側面槽裏充電，更方便也更顯眼。

數了一下，把換擋桿旁邊的手機槽算進來，在前排兩個座位一共有五個可以放手機的地方，就算前排兩個人每人都是一手蘋果一手安卓，也不用發愁放手機了。

最後說說空間。

繽越的空間可以用一句話總結：比博越略小，但是沒有級別的差異，博越空間夠用的，選繽越也不至於不夠用，最終兩款車如何選，空間不應該是一個主要的對比項。

至於動態，這次沒有開，但據網上的信息，繽越會搭載源自沃爾沃的那臺177馬力的1.5T三缸發動機和7DCT雙離合變速箱，百公里加速據說在8秒左右。在意動力、操控的話，15萬以內的自主品牌SUV裏，繽越應該是新的標杆了。

最後說兩句

從博瑞、博越、帝豪GS到繽越，吉利的設計思路發生了明顯變化，它不再努力去追求大眾眼中那個完美的形象，而是有了自己的性格，還有自信把這種性格給表現出來。

以我之前最喜歡的帝豪GS為例，它代表的是迎合、乖巧，而繽越則是一種挑逗、活潑，貼一下最近的熱點，可以說之前吉利的設計就像《如懿傳》中的如懿，善解人意溫婉大方，現在的繽越就像《延禧攻略》裏的魏瓔珞，古靈精怪俏皮可愛，雖然沒有高低之分，但後者某明顯更有趣一些，而敢調皮作怪的，很明顯要更自信些。
銷量不濟努力討好市場的車企，當然不敢輕易冒險，穩重大方是最穩妥的方案，而銷量已經封王的吉利，自然不缺自信的資本。

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