雖然老版G3隻在市面上停留了六個月時間，但其重要性對於小鵬這樣一個全新的品牌重要性卻一點都沒有減輕。作為新造車品牌的第一輛車，2019版G3其銷售數量承擔著建立起公司現金流和後續產品基石的重要戰略意義。換言之雖然2019版G3賣的時間非常短，但是賣的數量一定不能少。不管有意無意，小鵬在G3換代之際以補貼退坡為由對2019版本進行了最後一次促銷，這次促銷也成了引爆這次維權行為最大的炸藥桶。

或許迫於銷售壓力，部分車主表示向小鵬詢問是否會出更長續航版本時被銷售給予了否定的回答，事情到這裡就不是簡單車主買漲不買跌的情緒問題了，車主是基於當時的信息簽訂了買賣合同，即「補貼要退坡了，之後買更貴，且近期也不會推出更新版本的汽車，現在下手最實惠」的信息做出了購買決定，如果小鵬的銷售無論是迫於銷售壓力或其他原因，給予了消費者這條信息，進而促成購買行為，就構成了刻意誤導。

說老車主不理解智能電動汽車快速迭代的特性，因為固有思維和買漲不買跌的心態引發這次維權，帽子實在扣得有點太大。G3銷售時間過短，銷售壓力過大，導致壓力層層向下釋放引起的一系列動作變形。汽車迭代更新比手機還要快很難說得通，顯然小鵬車主對這次升級完全沒有防備。

從中也看出，小鵬確實是急了。2019年的汽車市場變化很快，投資迅速收縮，電動汽車的安全事故也開始頻發，各個車企都在電動汽車越來越窄的賽道上加緊衝刺。G3這樣的三電系統重大升級從設計到最終量產的周期都是以年計，供應鏈搭建起來後短時間內迅速更迭掉會造成很大的投入損失，這樣做並非常規舉動。

小鵬這麼做有兩種可能，一種可能是為了適應市場迅速變化，眼看補貼退坡的同時市面上電動汽車續航不斷上探，2020年上市的P7遠水解不了近渴，提前釋放了本該更晚發布的2020款，承擔了供應鏈變動的損失。

一種可能則是2019款的G3從規劃之初上就不考慮銷售太長時間，而是通過2019版本快速入場、收集反饋迭代產品、獲得更大話語權拿下更好的供應商，迅速重組供應鏈，最終推出更加具有競爭力的產品，從而在市場中站住自己的一塊位置。這樣在2019版的投入一開始就有所控制，自然損失也在可控範圍內。

從小鵬車主的反饋來看，2020款的改進加入了大量車主的意見，後者的可能性要更大。然而不管哪種可能，第一批種子用戶都不在考慮範圍內，衝突不可避免，之後的CEO道歉信倒只是進一步的催化劑而已。

對於品牌從零到一的造車新勢力而言，種子用戶是企業的核心資產。這方面蔚來和威馬顯然比小鵬要更加註意，控制著新車的發布節奏。然而就算是以用戶企業為標籤的蔚來，也在老用戶的事情上栽過跟頭。2018年12月蔚來發布ES6時，ES6性能和續航上全方面超越旗艦車型ES8，續航的升級幅度和這次的小鵬G3非常相像，從355km升級到500km，價格同時下探十萬，由於ES8是2018年六月開始大規模交付的，大多數車主提車也不過五六個月，導致在場的ES8老用戶非常不是滋味。ES8老車主整場發布會等來的信息只有有償電池升級，因和原來官方給出的免費升級有出入和蔚來鬧得非常不愉快，引發了一次小規模公關危機，最後蔚來總裁秦力洪也進行了書面道歉。

威馬的產品在上市後則一直掌握著釋放信息的節奏，讓老用戶有一定的心理預期。EX5在2018年四月上市後，在2018年九月交付。時隔一年後2019年四月開始上市新版EX5，主要升級了輔助駕駛系統Living Pilot，以支持L2級別輔助駕駛。續航上和2018版本保持了相對一致，提供300/400/460km三種續航版本。更高續航版本留給了更高價位的EX6，和原有的產品拉開價格區間。固定的發布節奏非常重要，這讓用戶對企業產生有預期的確定感，用戶會建立起認知，「威馬會在四月發新品，蔚來會在12月發新品，我是要等還是不要等。」

確定感是一種用戶和企業之間重要的連接，依照這種預期用戶可以自行判斷做出購買，而不用擔心薛定諤的下個月全面升級。

純電動汽車的賽道誠然越來越狹窄，選手們固然可以選擇跑得快一點再快一點，重壓之下難免犯錯，也許最後跑出來的人比的不是速度，而是誰犯的錯更少，更不致命。

小P你好，今天你有點陌生

這波輿情鬧至今天，我想是無論是對何總、小鵬的工作人員還是車主們來說，都是始料未及的，也是任何一方都不願看到的。

事情發生的時候，我遠在外地出差，參加一個科技論壇。很巧的是，在現場聽到了小鵬副總裁Brian Gu的演講。當Brian向在場的全球科技媒體、汽車愛好者宣布小鵬推出長續航G3的時候，他一定不會想到，台下正坐著一名G3的老用戶。

這位老用戶的心態從興奮轉變為詫異。他點開組委會的APP，上面對小鵬的介紹是「XPeng is one of China』s most exciting new carmakers」.

一星期之間，我覺得這句話完全沒問題。在發布會何總喊出「慢就是快」的時候，在交付小哥認真給我講車的時候，在小P無縫導航的時候，在高速上開著ACC馳騁的時候，小鵬都是令人興奮的。

但這一次，小鵬讓包括這位現場老用戶在內的所有車主們，失望了。

我想儘可能的找到小鵬這種做法的合理性，也翻看了所有的鵬友圈，去驗證「這一定是大家過於敏感了」。

一方面，我完全能理解作為一個商業公司，小鵬自然有權利通過營銷手段推新品、去庫存、要利潤；另一方面，我也完全能理解鵬友們的不爽、憤怒與怨恨。所以我在等小鵬官方的回應，我對何總對C端用戶需求的把握充滿信心，這一點可以參考我之前發過的提車作業，曾經還上過鵬友圈的頭條。

近幾天，小鵬上了更大的頭條：微博、貼吧、社區，目所能及，一片哀嚎。

將近一星期的時間，小鵬官方至始至終保持緘默。開發布會發布造勢的時候，你們在；催促簽合同的時候，你們在；極力推薦自營產品的時候，你們在。那麼，當第一批用戶因提前購車被身邊人認為是「傻子」的時候，你們在哪裡？當用戶滿腹抱怨不該這麼落井下石的時候，你們在哪裡？當我們感到深深無助的時候，你們在哪裡？

你們在偷偷的計劃長續航的推廣，你們的宣傳海報、抖音和通稿發的很漂亮。但這事兒，你們辦得不漂亮。

你們在隱瞞，我們在等待，等來了什麼呢？何總的道歉信。

這封道歉信我前前後後讀過幾遍。何總態度誠懇，以「對不起，讓大家傷心了」開場，何總高屋建瓴，提出了「我們很容易在變化的場景，用正確的邏輯，得到錯誤的效果」的商業哲學。何總用大量的數據表示小鵬受到了誤解，並給出了新購補貼一萬元的解決方案。

坦白講，這封信無論從態度、文筆還是邏輯上，都沒有任何的問題，但有一點，你們忽略了。

你們與第一批用戶，站到了對立面。

第一，你們缺乏同理心。大多數用戶提車不過兩個月有餘，甚至有的不到兩周。如今你們的做法無異於手拿利刃，將長時間積累的信任一點一點解刨。

第二，你們過分愛惜自己的羽毛。你們所有的言論，都充滿了不被用戶理解的委屈感，你們只希望這件事情趕快過去，息事寧人。

第三，你們低估用戶的韌性。你們公關部一定有人認為用戶不過是「佔便宜式維權」，是沒有主見的烏合之眾。

你們沒有同理心，我們有。

我僅代表我個人，支持小鵬的商業保密，體諒小鵬作為一個新興的科技創業公司，存在組織架構不完善、管理系統不健全、部門協調不順暢的問題，但這都不是根本的問題，根本的問題是，欲成為一家長線生存的企業，你是否在做每個決定的時候，是否與你的用戶站在一起，而不是向無奈妥協，向資本妥協。

盤尼西林樂隊主唱小樂在接受馬東採訪的時候，談到朴樹的歌曲《我去2000年》時表示，「人這一輩子最多只能遇到一個千禧年，那個時候，你就覺得跨過這一年，世界就是新的，你對未來充滿了希望，你覺得一切都是美好的」。

何總的好朋友雷軍先生也說過，「相信最好的仍在路上」。

您的車主，大部分都是對科技有興趣、對汽車有感情、對生活充滿希望的年輕人，他們或許會衝動、會罵娘，但他們對美好的嚮往從未停止，他們對小鵬的期待遠不止此。

你們忍心打破這種希冀麽？

作為老車主，提車使用了一個月，在七月十號之前我是挺滿意的。中配15萬的價格讓我覺得物有所值。但2020版橫空出世以後，我的心情真的變得複雜起來。一方面我真的挺喜歡這輛車，家裡人的態度也都從一開始對新能源的質疑變成如今的「真香」（我一直都還沒敢告訴他們520版本的發布）。從感情上我做不到對陪伴我一個月的車一下子從愛若珍寶到對之棄如敝履，但對小鵬這個企業，一種不信任感卻一下子膨脹起來。

我本身家裡是有充電樁的，里程焦慮幾乎沒有，續航365說來已經夠用了，那對小鵬的憤怒從何而來呢？核心就是欺騙和隱瞞。當然，何總後面這篇所謂的道歉更激化了這股怨氣。從媒體近來的報道就可以看出，單是520版本電池開發的研發周期就需要十個月時間，然而許多鵬友在5月份詢問銷售是否有長續航版本時，小鵬還在統一口徑答沒有。這是赤裸裸的欺騙。由此就可以看出這個企業對顧客的信任絲毫不在乎的態度。只有如此，他們才能這樣堂而皇之的信口開河，並在之後絲毫沒有悔意，要為自己的說過的話負責任。這也就是何總這篇所謂的道歉信讓人憤怒的原因。道歉信開篇就闡釋自己的委屈和不被理解，這就不是一個好的開始，你消費了顧客的信任，欺騙了顧客的感情，就不要怪顧客與你在商言商談投訴、談賠償。在道歉信里大打感情牌，然後提出一個三年之內購車減免一萬的可笑方案，這是對老車主的譏諷，彷彿在說：我就是沒把你們老車主放在眼裡，要是真有二傻子採用了這個方案，三年之內又買一輛我更是穩賺不賠。

我是一個很慫的消費者，看到群里很多車主願意站出來維權，我實話說我嫌麻煩沒有加入他們。但有一條我可以保證，假如小鵬汽車最終就是以這樣一套方案來應對老車主，那現在這台就是我的最後一台小鵬汽車，無論它之後的產品有多完善，性價比有多高，我不會再選擇這個品牌。

小鵬社區被禁言了，來這裡好好說說。

好好回想了下小鵬的套路，g3應該是17年左右做的產品方案，原因是1.0版本早在17年底就試製出來了，然後18年初外觀有了變化成了現在的版本，提供給內部使用，美其名曰G2，中間去談代工廠和供應商，有了19年4月份正式大規模交付的G3，中間陸續完成了兩輪融資。應該是從18年底G3發布定型開始，謀劃20版本。由於陸續有了名氣和資金，所以也有實力去找寧德等頭部供應商合作，同時也發現原來的供應商不管是比克和猛獅，都快要倒閉了，因此也有更換供應商的必要。可恨的是，為了儘快拿補貼，在18年12月發布會到19年4月份正式大規模交付，再到6月初工信部公布長續航版本的信息，小鵬官方沒有任何信息表明會有長續航版本，原因大家都清楚，抓緊時間交付老版本，獲取更高的國家補貼。我是從6月初就知道小鵬有長續航版本了，電池也從比克等二線品牌的圓柱電池換成了寧德時代的軟包電池，整體設計有了新的升級和提升，對此我沒有覺得不合適，也覺得升級是利所當然的，為小鵬開心，也覺得應該會比老款貴不少，即使出來了我也不會買。

但是7月10日公布價格後，我震驚了！我是第二批中配車主，裸車價149800+2000電池，與20版寧德時代520續航的車只差28000元，這還不算我們當時下單時這個車有8萬多的補貼（小鵬自己交付慢導致沒有享受完整補貼不能怪我們），上保險也是按24萬多的車價，然而增加了20度更高的電池後的新車竟然只比我的老車貴28000，根本無法接受，於是我開始在群里吐槽。

7月10號和11號我的吐槽還比較克制，覺得這次應該是小鵬的定價失誤，應該會有合理的補償方案，但是看到何小鵬12日發的公開信後，我氣炸了。通篇就一個意思，我們這是正常的快速迭代，是我產品牛逼，你們要適應，你們這群人已經享受了優惠，還想獅子大開口，沒門！！

拜託，你搞清楚我們生氣的點在哪裡不？不是埋怨你們迭代太快，而是定價太低，讓19款車變得毫無性價比，要知道現在離你們4月份大規模交付也就過去了3個月，我的銀色到手才開了一個月，你讓我心裡怎麼接受！！

曾經我們信了你的「慢就是快」，曾經我們容忍了你對電池品牌「三緘其口」，曾經我們容忍了你不把終身質保寫進合同；曾經我們也在鵬友年前大肆誇獎小鵬汽車的好；曾經我們開車小鵬汽車上路心裡是多麼的榮耀。

可以現在，一切的一切都證明，車不錯，但是企業真不行！我真不明白，也很傷心！愛之深，恨之切！！！！