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首先题主认为自行车不会堵车，那是没有见过80年代大城市的自行车潮啊……

当然这并不是重点。

如果路足够宽，确实不会堵车，但是不是三倍就够的。汽车要保证巡航速度行驶，车距需要几十米，所需要的道路面积不是几倍而是几十倍。

那么问题来了，行人过马路要不要打个车呢？（顽皮）

如果你开车的话，会发现很多时候道路拥堵不是因为路不够宽，而是因为很多人喜欢来回变道。

举个例子，我家附近有一段路地铁施工，有一段只有三条车道，中间大概一百来米右侧多一条车道……然后最右车道就成了通行最缓慢的一条车道——很容易理解，分流再通畅也架不住合流的堵。

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第一，没有那一条道路是天生拥堵的，但凡找到一条拥堵过的道路，必然是可以找到不拥堵的时候。

第二，人多的时候，在宽敞的地方也会拥堵，那些景区够宽敞了吧，到了节假日还不是堵成狗。一些主干道平时只是车多，一点都不堵，但是一旦下雨天，放学，有人追尾事故什么的，就立马开始赌起来了。

你在宽的马路也经不起短时间的人群高峰，哪怕你二十车道一样会堵，因为别人一听你这不堵就全来了。

也就是说，除了少数道路，堵车的大部分原因并不是车道不够宽，而是车流量是存在高峰的。

例如我们这边有一个十字路口，平时基本不可能堵车，但是一旦到了下午学校放学，东面基本拥堵，东面拥堵就造成西面三个路口也拥堵，如果加上下雨，那好了。五个红灯别想过去。要知道我们都是在红灯下面了，就是有些人，不断的闯红灯，乱调头。

但是你一旦过了这条路就一路畅通，更别说西面其实也有一座大桥各国，根本不会堵。

而到了下班时分有半个小时候左右的时候需要等两个左右的红灯。但是过了6点，车子就少了很多。

基本上每条马路，车子拥堵情况都是要看时间，天气。

例如我去南京出差，基本上都是那几条线路，一般时分基本不会堵，会堵也往往是下雨，上下班，周末。

而更重要一点就是，车辆在一条道路上并不是均匀分布，往往是集中在某一段，而实验也表明，很多时候一辆车的点刹就会引起连锁反应造成拥堵，具体什么原理我不知道。外加一些擦碰等等，更别说某些闯红灯，任意掉头等等。

另外就是这些年城市发展速度太快了，人均有车率大大提升以及各种电瓶车。有些主干道就很难再扩展了，只能搞隧道或者高架。

但是基本的路况就是，平时不堵，那么几个时间点堵。

再宽的路，遇到人多也堵。我们常常听到高速拥堵，其实平时上高速你会发现，视野内的车辆还没不一定有城郊的马路多呢。

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堵车最大的问题并不是路的限制，而是开车的习惯，也就是说，不是车的问题，是人的问题，

问题1：幽灵堵车

简单来说就是前面两辆车并排开还开的很慢，整条路就废了，结合到实际例子比较明显的，就是等红灯起步的时候，你慢慢开和快速开，能差3辆车的速度。明明你有80码的动力和路况，只能开40码。

问题2：无脑加塞

明明大家都堵著，排队过去，一个红绿灯可以过5辆车，这时候来一个加塞，往往只能过2-3辆。典型案例是两个l车道汇成要给车道，交叉前行比恶意赛车更顺畅

以上两个问题，自行车基本上不会出现，说到底，还是因为自行车的速度范围太小了，一般人慢慢骑也能到10km/h，而一般人用一般自行车持续性快速骑，也就18-20km/h，所以不太能够感知到这个堵车。其实自行车多了也堵，但是你本身快不了，所以你也不觉得堵。

还有就是摩托车，为什么城市里摩托车一般比汽车快，因为有著自行车的身材，汽车的速度。

但是话说回来，路肯定是越宽约顺畅，但这个不是根本。

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题主可能没有意识到，汽车堵车的原因是：不能向自行车一样推著走啊。

汽车堵车并不是因为路不够管，而是因为不够灵活。

我能抱起自行车原地掉头，汽车能吗？

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