可以看到，中低功率新款车型尾标虚标严重。倒是高功率车型可以给个50TFSI。

其实奥迪这个发动机功率问题最严重发生在A6L上。由于老款乞丐2.0T180P加速比2.8V6的35TFSI还快，所以尾标无奈把数字去了改成了TFSI，然后190P的2.5V6标成30TFSI。

希望新款能理顺发动机功率系列问题，顺便把不合时宜的1.8T和2.5V6自吸停产，优化发动机生产线。

尾标虚标这个问题新一代宝马5系和X3也是这样。

都是184P低功率，老款尾标20，新款就改成25了。中等功率211P老款尾标25新款28，高功率245P老款尾标28新款30。。。

从发动机本身来说，即使同样功率，可以想见2.0T的最大扭矩要比1.4T以及2.0自吸高很多，而且涡轮迟滞也会小的多，扭矩平台也会宽广的多，0-100动力表现应该比1.4T和2.0强的多，当然再往上就看最大功率了。。。

不过都买A4L了，推荐还是直接上40或四驱的45吧。。别只看壳子啊。。。

猪扮老虎，表面功夫做的很足

就一点，在其他家准备用三缸机的时候

大众奥迪这台假涡轮2.0T会不会是……

受不了三缸机的消费者不错的选择呢？

这么说来，好像还不错呢

1. 面子上好看，2.0比1.4看起来高端啊，我几十万买个豪华轿车不要脸的么？

2. 简化生产和维护，少一款发动机管理生产流程都可以简化。

降低马力应该只是为了迎合新排放标准产生的间接问题吧，国六标准提高了一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物的排放标准，车场需要根据这个标准来在排气系统上设置不同的催化装置来控制数据，这些东西多少对发动机的气体流速有一定影响会间接降低马力～

我的解答并不专业～请勿当作专业性回答参考～我说的这些只是一种可能性，如果有说的不对的地方大家看完了当个笑话乐呵乐呵就得了

之前看过一个，是排放的问题2.0低功率更容易做到

es200都有167马力，要不是双离合我看0-100未必比es200跑得快，而且自吸发动机后劲更足

压根就是电脑限制喷油了，毕竟排量摆这

奥迪: 我把发动机舱里塞一台不能用的涡轮也能卖钱，反正自吸也有150马力。

正经回答，这种行为是可能的。如果奥迪 1.4T 发动机产品线的维护费用超过卖车的利润时，就会考虑关闭产品线，停止供应这款产品，而用不同调教的 2.0 发动机替代他。

2.0 发动机卖 1.4 的价格会亏? 不存在的。

感觉像是阉割了一些东西比如 凯迪拉克25t跟28T发动机完全一样只要刷程序就能加马力