我也是做汽车配件的，大概从业十年了吧！从一个刚毕业的小屁孩，做到现在的中年油腻大叔。

怎么说呢，从10年开始入行，刚开始做的汽车覆盖件，也就是大家说的汽车钣金件。当年库房在汽配城，客户都是汽配商户。总体感觉汽配行业还是不错的。毕竟那两年我国经济刚开始腾飞，汽车在家庭出行的地位上升。车有了，但是配件跟不上，所以销售方还是有定价权的。总体来说，10到15年，汽配行业属于上升阶段，大家只要是从事汽配，有一定资金和货物。基本都挣钱了。

13年开始，从钣金件出来跟了我们老板，老板是做大众全车配件的。才算正式的了解这个行业。那几年其实也还不错，大众车，更新慢，小毛病多。基本上底盘件，易损件，皮带 正时 水泵什么的。天天都会卖，而且很多都通用。大家还是愿意花点钱，备点货的。那时汽配城不到8点就开门了，晚上忙的时候发货能到6.7点 才能下班。就这样又稳定的发展到了15年。这之前也还是挣钱的。

转折开始是在15年以后，因为两个原因，一个是那年我自己注册公司出来单干了，本身我是业务出身，所以我带走了一半客户。刚开始还是比较正常的，但是没多久，那年夏天，我记得很清楚，家家户户都不忙，去修理厂转一圈也发现都没有车在修。问了问，原来是，大型重型货车，分时进市区，酒驾查的越来越严，还有最重要的是开始限号了。这三个原因导致一时间，交通事故率大大降低。市区每天只有五分之一的车可以上路，而且那一段时间正好是大家跟新换代自己的汽车。很多车都是不用维修的。老款的汽车大家都置换卖到外地了，新车不用修，老车都卖走了，正好赶上青黄不接。不过当年还好的是，不忙的时候可以走走保险，至于怎么走，我就不多说了。第二个很重要的原因是房价在15年开始起飞了，基本上所有热钱都去了房地产行业，大家和疯了一样去买房。汽车配件本身就是重资产行业，占用大量的现金，钱都从实体行业抽走了，汽配商户开始互相周转，修理厂的个人客户，要不是借钱要不是被借钱，根本没有时间花费在汽车上。这个大环境无疑是雪上加霜。加剧了汽配行业的下滑。

交代完背景，咱们说说现在，18年以后，汽车配件行业迎来了新的巨大挑战，什么挑战呢？各大车企为了稳固自己的行业地位，不断的推出更迎合消费者的车型，举个栗子 比如大众 以前低端车型就是捷达 桑塔纳 中端就是 宝来 速腾 朗逸 高尔夫，高端就是迈腾 帕萨特 途观。加起来也就十来个车型，你看看现在 一汽大众各种跟新换代，捷达都变成SUV了更别说上海大众的一堆新款越野车，连大众的小弟斯柯达更新的车型都到十几款了。这还只是大众，没算奥迪。其他品牌就更别说了，长城 吉利 奇瑞 一家比一家换的快，咱们这种汽配作坊模式，根本跟不上。那好，你没有配件，一部分客户只能去4S店维修。无形中又流失了大量客户。加上这几年经济形式不好，在17年左右还出现了大批的修理厂和4S店出来单干的修理工，加上网路上的好多线上线下模式，让汽配城又虚假繁荣了一年。现在网上的修理厂死了太多了，出来单干的修理工，随著经济形势不好，房租的增加，把自己的店也盘出去了。一时间，修理厂汽配城一片哀嚎。

其实还有个很重要的因素，就是随著淘宝天猫京东的发展。很多客户可以自己更换的。就都分流去网上卖了。剩下客户换不了的，也因为网路的透明，使价格透明化。砸价下，有实体门面的就没有竞争力了。汽车行业迎来了暴风雪。

2020年，到现在为止，汽配城还不让开工。房租都收走了。员工工资该发还得发。今年终究会是个难过的一年。不知道什么时候国家的政策福利才会轮到我们这个苦逼的行业。

太笼统了，说一下自己的背景，也说一下自己遇到的困境，以及你自己的思考，别人才能给你意见。汽车配件好多环节好多领域的！

现在汽配行业不好做，信息过于透明，再加上上游产能严重过剩。

如果还是原来的批发商角色，上游买货卖到修理厂，而不能给修理厂带来别的附加值，在残酷的市场竞争中只有死路一条。

家里开汽车外观配件的工厂，有兴趣可以私信

汽配确实不好做了。我家做拆车，现在炒货仔越来越多，倒不影响我们直接拆车的

想做汽车配件行业，有市场，但是现在货源不好找，尤其是质量有保证价格低的却少之又少。怎么做起来呢，从哪里开始著手。 望， 解答

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