大神们如何评价前置前驱的车?
对大部分普通人来说，转向不足远比转向过度安全得多。
另外FF自带高传动效率光环，动力传输路径短了他不香吗
看了一圈好多人在骂FF，前置前驱在家用车上那么香
- FF布局都用横置引擎（纵置FF的奇葩大多过的不太好）扭矩传输不用转90度，效率自然高。引擎变速前轴全在一起不像FR要一根传动轴连去后轴，效率又高了重量还省了后排地板还平了，4座半直接变5座。省下来的空间和重量隔音弄厚点沙发弄软点行李箱弄大点，经济又实惠
- 要性能，350匹以内也没什么hold不住的。钢炮不是没有，仔细调一下悬挂和lsd，买菜车也可以是fk8，梅干菜rs...哪个上了赛道都不怂
- 引擎在前面，整个引擎舱结构就固定下来了，下沉结构带著引擎在正面撞击的时候也能吸收不少动能。对比下前面当行李箱的，鬼知道撞上的时候里面放的什么，直接飞进驾驶室也不是不可以
- 便宜啊！前悬前轴驾驶座固定好了，后面随你怎么加长加高，一个平台从紧凑级用到大suv细分市场赚钱不香么？研发成本下来了，终端售价当然也可以下来点
- 现在很多前置四驱也就是个FF平台，前轴装个多片离合或者液压联轴器(是这名字么?忘记具体叫什么了)，再来个传动轴和后驱动轴，前置前驱乞丐版分分钟变高配四驱。还能随时断开变回前驱省油
- ...谁帮我补充下
没错FF重量分配是很难受，但是谁下雨天路口40迈过弯（我...），谁没事绿灯大脚油门冲出去（嗯？怎么又是我？），一堆电子系统罩著，想开到失控真的不是那么容易。
你要说一定要又能买菜又能500匹在04干超跑，别管引擎在哪先上四驱再减重吧。一般人的技术，300匹的后驱佛系suv关esp大脚油门起步都不能好好走路，甚至不用关esp掉头油门给大了都能让警察叔叔对你有想法
在轮距和轴距比不小于一定数值时 FF是最佳形式
大部分重量压在驱动轴和转向轴上只有优势没有劣势 如果可以请全压在前轴上
真相就是这么反常识 FF不受吹捧唯一的原因是 便宜
适合B级以下，成本低，空间大。
不适合C级以上和大马力，扭矩转向，驱动恶化。
尘埃3是一款比较真实的拉力赛游戏。里面的车相对来说马力都比较大。
比较好驾驭的排名先后为：四驱，前驱，后驱。
四驱抓地力比较好，这不用解释，因为四个轮子都是主动轮。
前驱的话比较容易出现转向不足，一旦转向不足的时候，新手自然而然的就会降低车速，因为不降车速，这个弯很难过去，这样反而相对安全。
后驱的车高速过弯会出现转向过度，表现在转弯时，打方向车尾比车头转过的角度更大，容易撞到弯内侧马路，失控时突然性的，失控时难救车。
当然后驱车在实际生活中加速更舒服，并且实际生活中，很难把车开到像尘埃拉力赛那样的极限，所以不出现转向过度的时候，转向感受是比前驱车好的。
现在的车有了ESP加持，失控的几率又进一步降低。但是前驱车布局一方面成本较低，另一方面乘坐空间和后备箱空间更有优势，特别是相对于后驱车传动轴位置，第二排中间位置乘客的舒适型比后驱车好的多。
所以，前驱更实用。
从历史上说，枪骑兵让世界知道不等长半轴的车也能飞快，老红头思域硬地瓜，还有欧洲那一票法国车让世界见识了轻量化车身搭配高转数NA的FF非常有魅力，德国车和某个就职德国的美国车证明如果用心，大扭力引擎一样和FF很搭。
从理论上说，FF在运动性上限上是存在先天劣势，但综合考虑成本，空间，舒适，以及对驾驶技术宽容度来说，优势要明显很多。至少马力不大并且比赛圈数不多的情况下，FF并不吃亏，反而比马力类似的后驱要运动得多--轮胎上驱动力不足的后驱更加推头，马力不够的四驱被内部摩擦和重量拖累并不快。
从驾驶技术上说，FF救车更贴合人类本能。极限驾驶虽然和后驱车差异较大，但和四驱接近，都是弯前充分减速并且制造甩尾再大脚油门拉直的思路。即使油门过大或者路面变差也相对安全。
总结，非常合适的家用车，作为赛道驾驶入门车也算称职，但上限不够，不管是车辆性能本身还是对驾驶者技术磨练提高都是如此。
前置前驱给人的感觉是，你的脚不能动了。你需要双手来爬行。对中大型车来说，四驱最好，其次后驱。前置前驱实在是降低成本的设计。以上个人观点。不过对于小型轿车和小SUV来说，可以。就是那种不考虑后座舒适性，只考虑前排的，小型车辆。重心靠前，前排坐人，后排放点私人物品。轴距短。小巧玲珑，超级灵活，在狭窄街道各种玩耍。
个人观点:普通人手里或许比后驱更好开，350匹马力以内都很合适。
没有突破轮胎抓地极限的情况下，都一样
成本低，车内空间大，效率高，大马力安全性好，冰雪适应性好，后排地板纯平，妥妥的是好东西
其实现在绝大部分网友，他们所声称的「能觉出来前驱后驱的区别」，「一个是拉著你走一个是推著你走」之类的，其实都是因为后驱车通常前轮距离驾驶者更远。这就是为什么你会看到有的人包括一些车评人，煞有介事地说「S90虽然是前驱但它开起来很有后驱的味道」，因为S90确实在前轮和防火墙之间加了很大一段距离。
至于弯道里yaw的特性，转向不足还是过度，这个也不是和驱动形式必然有关。更直接的影响是底盘的设定，甚至有的人会说车身刚性的差异都有影响。
那么前驱车推头是为什么呢，因为在弯道里，内外侧车轮受到的力不同，所能提供的最大摩擦力也不同。内侧车轮受力小，最大摩擦力低，在提供向心力的同时如果作为驱动轮还要提供动力（记得摩擦圆的概念吧），就会更容易突破摩擦力极限，转为滑动摩擦，总摩擦力进一步下降，导致侧滑。如果驱动轮在前，自然是推头。这也是为什么lsd能够抑制推头，它会及时抑制打滑。
汽车是科学的产物，不是玄学。
前驱车第一次出现的时候，好像是勒芒还是什么比赛还得过冠军。虽然后来前驱车极限操控不如四驱和后驱，逐渐退出比赛。
但是前驱这个技术用到日常不香吗？没有人会拿家用车跑极限。
前驱在家用还是很香的，家用车250匹都能跑的嗷嗷叫了。真的够用。
很多人的驾驶风格，都是入弯前大减速。。。永远体验不到推头，加上现在新车们的轮胎越来越宽，抓地力越来越好，前驱车够用了。
我开a3，平时保持速度入弯，弯中稍微继续提速，也只在雾水天气感受过一次轻度推头。
便宜，省油，适合绝大多数普通人
「老胡vlog1」为什么市面上的车主流都是前驱车？_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili?www.bilibili.com可以看看自己造车的老胡，怎么看待这个问题的。
这种结构让平民百姓都能开上能满足日常使用的车。
经济，好用，空间大。
最早的马车，蒸汽火车，都是驱动力在前方拉动车厢行进，所以前置前驱虽然有很多局限，但我个人认为是最经典的动力布局，只要燃油车时代不过去，前置前驱车型也一定是比例最高的。
乘用车前驱相对于后驱，对普通人来说更安全，不管什么情况
冬天的时候 后驱车……家在沈阳 开了老爸的3系……真不好受
FF是汽车真正大规模普及的决定性因素之一，同时也是影响车身结构发展进化的决定性因素。
如果转弯的时候失控了，前驱车救车是最容易的
省空间，省成本，省油，不容易甩尾，汽油时代平民车首选。
电动车时代就没必要了。毕竟后驱车没有扭矩转向，开起来还是舒服。
前置前驱是妥协的产物，本不该出现在世上。最优秀的驱动方式是中置后驱。
推荐阅读：
