为什么都说原地怠速容易产生积炭？

现在的车都是电子节气门，供油都是根据进气压力流量感测器经ECU计算来调节供油量。那么问题来了：如果设定一个对于原地怠速合理的数据，怎么会容易燃烧不充分产生积炭呢。

怠速只能维持一个比较低的转速，再低发动机就熄火了，所以这是一个最小喷油量。但即使如此，发动机的进气门还是会有积碳，因为转速很低，没有足够的气流冲刷进气门背面，积碳就更容易形成，而且怠速运行时缸内温度不高，也是积碳的温床。另外一个就是现在的发动机大多都有EGR废气再循环系统，怠速的时候未经燃烧的部分混合气又经过EGR回到进气道内，这时缺少更多的新鲜氧气，这些混合气显然也是没办法再次充分燃烧。

怠速喷油浓

低速运转惯量小，喷油浓，进气，排气各种偕振装置都无法起作用，发动机属于较为恶劣工况，自然积碳多。

燃烧不充分不是积碳产生的唯一原因，现在直喷车比电喷燃烧效率更高，照样积碳，不可避免的。电喷车积碳的原因主要在于，先喷油后点火吧。

怠速工况，进气门关闭，旁通通道开启，进气量小，避免熄火，一般a值较小，可燃混合气浓度高，但进气小，燃烧不充分，积碳

产生积碳的原因是因为空燃比较低，混合气体过浓，空气少，油多。跟怠速不怠速没有关系 ECU始终调整发动机最佳空燃比，空燃比低了，混合气体过浓，减少喷油。空燃比高了，混合气体过稀, 增加喷油。产生积碳的原因有很多，比如点火弱，混合气体过浓后燃烧不充分，氧感测器控制信号不准等等。。。