現在的車都是電子節氣門，供油都是根據進氣壓力流量感測器經ECU計算來調節供油量。那麼問題來了：如果設定一個對於原地怠速合理的數據，怎麼會容易燃燒不充分產生積炭呢。

怠速只能維持一個比較低的轉速，再低發動機就熄火了，所以這是一個最小噴油量。但即使如此，發動機的進氣門還是會有積碳，因為轉速很低，沒有足夠的氣流沖刷進氣門背面，積碳就更容易形成，而且怠速運行時缸內溫度不高，也是積碳的溫牀。另外一個就是現在的發動機大多都有EGR廢氣再循環系統，怠速的時候未經燃燒的部分混合氣又經過EGR回到進氣道內，這時缺少更多的新鮮氧氣，這些混合氣顯然也是沒辦法再次充分燃燒。
怠速噴油濃

低速運轉慣量小，噴油濃，進氣，排氣各種偕振裝置都無法起作用，發動機屬於較為惡劣工況，自然積碳多。
燃燒不充分不是積碳產生的唯一原因，現在直噴車比電噴燃燒效率更高，照樣積碳，不可避免的。電噴車積碳的原因主要在於，先噴油後點火吧。
怠速工況，進氣門關閉，旁通通道開啟，進氣量小，避免熄火，一般a值較小，可燃混合氣濃度高，但進氣小，燃燒不充分，積碳

產生積碳的原因是因為空燃比較低， 混合氣體過濃， 空氣少， 油多。 跟怠速不怠速沒有關係 ECU始終調整發動機最佳空燃比， 空燃比低了， 混合氣體過濃，減少噴油。空燃比高了，混合氣體過稀, 增加噴油。產生積碳的原因有很多，比如點火弱，混合氣體過濃後燃燒不充分，氧感測器控制信號不準等等。。。

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