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谢邀！

其他回答里有提到闭缸和车重，这两点我就不重复了。

找了半天没找到引擎曲线图，我大概用通俗语言描述一下。

自吸机头想提高升功率，常规做法就是增加最大转速，但通用ls7机头反其道而行了，它靠增大排量来拉升整体功率，实际升功率很低。

看到这可能有的人要骂娘了，一个性能车不玩功率和咸鱼有什么差别呢？别急，下面看咸鱼如何翻身。

有瞬时油耗显示的车友们可以自己观察试试，轻轻搭一点油门转速慢慢攀升比猛的一脚下去转速一下升起来油耗要低得多，但是这种佛系驾驶动力不够对不对？

克尔维特是怎么做的呢？它因为不玩升功率，引擎排量又非常大，那就可以把低扭搞得很强很强（比它强也就amg了，当然不是2.0T那种），也就是上面说的佛系驾驶它都可以给你足够的劲，这样一来，上路时别人要油门到底你只需要轻轻搭一点油门踏板，内心毫无波动甚至有点想笑一辆小钢炮就被你轻松超了，这种工况下油耗怎么可能不低呢？

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车小？ 闭缸 我这块头进去感觉略挤

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排量和油耗一直都没有直接关系。

日系自然进气的f20c油耗也能做到16个开外。

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车轻

z06整备质量仅1.6t

同级v8车型中最轻的F-type 也有1.73t RCF/M6等作为大型GT 车重更是接近2t 唯一真正算得上对手的AMG GTS 也有1.7t

（不得不说克尔维特的定位真的很精准 同价位性能无敌）

闭缸

GM 黑科技（其实现在大家都有） 非常实用 原理大概就是巡航关闭4个气缸 但是考虑到很少有人会拿克尔维特做长途代步工具 闭缸在实际生活中对油耗影响没有大家想像中那么大

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闭缸技术吧

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发动机转速很低

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低转自动停缸 只有4个缸工作 一半排量，加上巡航转速低所以省油。

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