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謝邀！

其他回答裏有提到閉缸和車重，這兩點我就不重複了。

找了半天沒找到引擎曲線圖，我大概用通俗語言描述一下。

自吸機頭想提高升功率，常規做法就是增加最大轉速，但通用ls7機頭反其道而行了，它靠增大排量來拉昇整體功率，實際升功率很低。

看到這可能有的人要罵娘了，一個性能車不玩功率和鹹魚有什麼差別呢？別急，下面看鹹魚如何翻身。

有瞬時油耗顯示的車友們可以自己觀察試試，輕輕搭一點油門轉速慢慢攀升比猛的一腳下去轉速一下升起來油耗要低得多，但是這種佛系駕駛動力不夠對不對？

克爾維特是怎麼做的呢？它因為不玩升功率，引擎排量又非常大，那就可以把低扭搞得很強很強（比它強也就amg了，當然不是2.0T那種），也就是上面說的佛系駕駛它都可以給你足夠的勁，這樣一來，上路時別人要油門到底你只需要輕輕搭一點油門踏板，內心毫無波動甚至有點想笑一輛小鋼炮就被你輕鬆超了，這種工況下油耗怎麼可能不低呢？

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車小？ 閉缸 我這塊頭進去感覺略擠

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排量和油耗一直都沒有直接關係。

日系自然進氣的f20c油耗也能做到16個開外。

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車輕

z06整備質量僅1.6t

同級v8車型中最輕的F-type 也有1.73t RCF/M6等作為大型GT 車重更是接近2t 唯一真正算得上對手的AMG GTS 也有1.7t

（不得不說克爾維特的定位真的很精準 同價位性能無敵）

閉缸

GM 黑科技（其實現在大家都有） 非常實用 原理大概就是巡航關閉4個氣缸 但是考慮到很少有人會拿克爾維特做長途代步工具 閉缸在實際生活中對油耗影響沒有大家想像中那麼大

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閉缸技術吧

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發動機轉速很低

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低轉自動停缸 只有4個缸工作 一半排量，加上巡航轉速低所以省油。

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