我觉得，在全球做零部件的基地是个趋势，这次中国的事情，特别是对全球的车企供应链的影响很大。第一个中招的是现代汽车，因全球公共卫生事件打乱了零部件供应，将停止韩国的生产活动。这也说明，随著这次抗击疫情进入歼灭战，对于大部分中国车企来说复工的准备和评估后续影响都将完全展开。目前复工的准备在大部分国内汽车企业里面周密的正在策划中，我是觉得一个汽车企业的竞争力，是在很多的方面。虽然四化在前，传统车企有很多的地方需要改进，但是原有的战斗力在零部件管控、生产管控还有应对突发事件的能力，还是一个很重要的考核项目。我们接下来看国内车企的反应能力，真的是很关键的。

如下图所示，目前影响生产的是现代汽车在韩国的7座工厂，整体的产能占据了全球产量的40%，中国工厂本来也停工，等于现代一半的产能放空了。目前其他在美国、欧洲（俄罗斯），墨西哥和印度的工厂应该不受影响。

图1 现代全球工厂布局

根据销量来看，韩国本国的需求肯定是受影响的，而其他地区可能有一定库存的关系，整体的影响可能还在评估中。根据媒体的报道，在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工，现代起亚的部分车型影响可能比较大。停产的原因在于零部件线束短缺，一开始以为是中国的供应商，根据外媒的报道，这些是韩国汽车线束制造商Kyungshin和Yura Corporatio，两家供应商在山东设置了工厂（开工的时间延长了，由于线束也是个劳动密集型的行当），然后出口到韩国。

图2 现代全球的市场

这次疫情，对全国乃至世界的各行各业，都造成了巨大的影响，汽车行业尤其如此。但具体的影响之大，恐怕会远远超出你的想像。如下图所示，根据韩国汽车制造商协会的数据，2018年韩国汽车制造商从中国进口了价值12亿美元的汽车零件，其中线束占了大部分。一般来说，线束库存保持在较低水平（线束也是Elon Musk痛恨的东西，也是Model Y想要简化和减低长度的，本质原因还是影响了装配和提高产量的复杂度），线束的配线结构会根据车辆的型号和内饰而变化，从而难以管理大量库存。对于整车企业而言，通常需要多达30,000个零件，甚至一个零部件问题也会导致产线停线。事实上，汽车行业的生产准备和物流工作，在这种重大的不可抗力的条件下，恢复起来需要很多的努力。对于现代来说，这两家供应商Kyungshin和Yura Corporation正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断，原本的计划按照计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

图3 韩国从中国进口的零部件金额

这件事情的复杂性在于，由于中国是全球的整车制造基地，大量的零部件外资的在中国落地，使得全球生产的车都采用了从中国进口的零部件，如下图所示。比如说，特斯拉用了不少的中国零部件，假定后续没处理好，整个全球汽车的产量是受影响的，美国车尤其是。

图4 韩国汽车协会披露的单车采用中国零部件的金额

这次也会促使中国的零部件去全球建立生产基地，从本土走向世界。

不能像东风本田一样把鸡蛋都放一个篮子里。

本田：武汉三家工厂继续停产?

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捐款方面多学习一下吉利控股。

一听2亿的基金会，捐款金额最高，车企捐款数遥遥领先。

捐产品车和口罩等到疫区。还有贵阳，西安，台州几个吉利工厂所在地，当地人很开心啊，带来就业发了工资带动GDP后，还帮助控制疫情。

剩下的大部分资金用途是给自己兄弟企业曹操出行，用于疫情期间提供网约车等保障出行。吉利：我自己来监管和公开我自己的捐款使用，保证负责保证落地。疫情结束后，这些基金转化成网约车、电费、司机的工资了，曹操大概率接著用下去，有一点损耗但资产大部分留在了曹操，嗯不亏。

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估计要加强供应商的应急计划管理了。哭晕。

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