我覺得，在全球做零部件的基地是個趨勢，這次中國的事情，特別是對全球的車企供應鏈的影響很大。第一個中招的是現代汽車，因全球公共衛生事件打亂了零部件供應，將停止韓國的生產活動。這也說明，隨著這次抗擊疫情進入殲滅戰，對於大部分中國車企來說復工的準備和評估後續影響都將完全展開。目前復工的準備在大部分國內汽車企業裡面周密的正在策劃中，我是覺得一個汽車企業的競爭力，是在很多的方面。雖然四化在前，傳統車企有很多的地方需要改進，但是原有的戰鬥力在零部件管控、生產管控還有應對突發事件的能力，還是一個很重要的考覈項目。我們接下來看國內車企的反應能力，真的是很關鍵的。

如下圖所示，目前影響生產的是現代汽車在韓國的7座工廠，整體的產能佔據了全球產量的40%，中國工廠本來也停工，等於現代一半的產能放空了。目前其他在美國、歐洲（俄羅斯），墨西哥和印度的工廠應該不受影響。

圖1 現代全球工廠佈局

根據銷量來看，韓國本國的需求肯定是受影響的，而其他地區可能有一定庫存的關係，整體的影響可能還在評估中。根據媒體的報道，在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11日或2月12日重新開工，現代起亞的部分車型影響可能比較大。停產的原因在於零部件線束短缺，一開始以為是中國的供應商，根據外媒的報道，這些是韓國汽車線束製造商Kyungshin和Yura Corporatio，兩家供應商在山東設置了工廠（開工的時間延長了，由於線束也是個勞動密集型的行當），然後出口到韓國。

圖2 現代全球的市場

這次疫情，對全國乃至世界的各行各業，都造成了巨大的影響，汽車行業尤其如此。但具體的影響之大，恐怕會遠遠超出你的想像。如下圖所示，根據韓國汽車製造商協會的數據，2018年韓國汽車製造商從中國進口了價值12億美元的汽車零件，其中線束佔了大部分。一般來說，線束庫存保持在較低水平（線束也是Elon Musk痛恨的東西，也是Model Y想要簡化和減低長度的，本質原因還是影響了裝配和提高產量的複雜度），線束的配線結構會根據車輛的型號和內飾而變化，從而難以管理大量庫存。對於整車企業而言，通常需要多達30,000個零件，甚至一個零部件問題也會導致產線停線。事實上，汽車行業的生產準備和物流工作，在這種重大的不可抗力的條件下，恢復起來需要很多的努力。對於現代來說，這兩家供應商Kyungshin和Yura Corporation正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷，原本的計劃按照計劃在2月9日後恢復在中國工廠的生產。

圖3 韓國從中國進口的零部件金額

這件事情的複雜性在於，由於中國是全球的整車製造基地，大量的零部件外資的在中國落地，使得全球生產的車都採用了從中國進口的零部件，如下圖所示。比如說，特斯拉用了不少的中國零部件，假定後續沒處理好，整個全球汽車的產量是受影響的，美國車尤其是。

圖4 韓國汽車協會披露的單車採用中國零部件的金額

這次也會促使中國的零部件去全球建立生產基地，從本土走向世界。

不能像東風本田一樣把雞蛋都放一個籃子裏。

本田：武漢三家工廠繼續停產?

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捐款方面多學習一下吉利控股。

一聽2億的基金會，捐款金額最高，車企捐款數遙遙領先。

捐產品車和口罩等到疫區。還有貴陽，西安，台州幾個吉利工廠所在地，當地人很開心啊，帶來就業發了工資帶動GDP後，還幫助控制疫情。

剩下的大部分資金用途是給自己兄弟企業曹操出行，用於疫情期間提供網約車等保障出行。吉利：我自己來監管和公開我自己的捐款使用，保證負責保證落地。疫情結束後，這些基金轉化成網約車、電費、司機的工資了，曹操大概率接著用下去，有一點損耗但資產大部分留在了曹操，嗯不虧。

標緻雪鐵龍或成最大贏家趁機破產倒閉重組將來重新殺入中國市場坐等2.0T 全時四驅 標緻508GTI出現

估計要加強供應商的應急計劃管理了。哭暈。

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