我个人的看法是这样的：

虽然 现在我国部门零部件供应商的确如同题主所说，是百花齐放，不同于手机的供应商。我个人认为主要由以下几个原因造成的：

1.汽车部分零件制造工艺较为简单，不存在特别高的门槛，这一点就好比我国有很多供应商都可以生产冲压成型的车架横梁，但是却没有几个厂家能够生产oled屏幕，这方面的差异我认为是入门门槛不同造成的；

2.汽车部分零件及服务已经实现了题主所说的「发展几个大厂然后为大部分车厂供货」，比如博世的高压共轨系统，比如发动机的标定服务，基本上就已经实现了题主上述的描述，这些零件及服务的特点在于，入门门槛高，不光是资金的投入，还有历史数据的积累，不是一朝一夕就可以入行的。

本人认为以后汽车零件供应商的发展趋势是这样的：

1.对于那些入门门槛较低的零件和服务，各主机厂会以品质成本作为选择供应商的依据，为了应对主机厂的这一要求，大量的小规模的零件供应商会倒闭或者被兼并，在全国乃至全球范围内形成供应商联盟或者干脆一家独大，这样供应商的议价能力会提高，同时对于提升零件品质和成本也是有好处的。

2.对于那些入门门槛高的零件和服务，现在实际上已经是被部分供应商垄断，对于我国而言，在这些行业，应该采取尽早入行，尽早收购的策略，否则时间越往后，入门的概率越小。

PC应该叫IBM PC兼容机，大家按照既定的规则设计和生产配件，可以兼容使用。

安卓手机也是类似。

汽车不行，同个公司可以兼容，跨品牌就比较困难了。

汽车整体是非标准产品，使用情况差别太大，很难统一使用标准化产品。中国以前那个三菱发动机，一直存在变速箱配套的难题。

汽车跟电脑手机不一样，没有兼容性问题，电脑手机是网路和软体被少数巨头占了以后，大家都得必须去兼容那几个大厂家，否则没法用，汽车不存在这个问题。

商业上，单一生产发动机等，投入很大，但是利润相对不高，发动机虽然技术含量高，但在乘用车制造成本里面，价格不算很贵，比大多数人想像的要便宜的多，如果发动机利润不够高，就没兴趣继续做。

乘用车整车还包含整体设计服务等很多项目，如果发动机底盘都会做了，再加一点力，就能造出利润更大的整车了，为什么要帮别人做嫁衣呢？。所以以前除了三菱，很少能找到单独的大牌乘用车发动机供应商。 凡是把卖发动机当主业的厂，整机发展都不会太好，三菱就是整车进展不利。。。如果整车能卖好就不卖发动机了，就算以发动机出名的本田，也并不乐意卖发动机，还是卖发动机送车更好一点。

厂家互相竞争，互相猜忌，如果核心零件依赖对外采购，受制于人，难免遇上商业上的竞争。

首先 很难买到，即便能买到的技术也不一定先进，宾士宝马都是淘汰一代的发动机才外卖赚个废品回收钱。

如果出现商业竞争，出了断供之类的就更麻烦了。最核心的几个大零件对整车厂来说，都倾向于自己做。

一些特定的范围内也存在一些单独供货厂家，比如卡车市场，就有几家独立发动机供应商，比如潍柴动力，很多卡车整车品牌就是靠采购发动机的。这是因为卡车作为赚钱工具不用考虑个性化，就更标准化一些，发动机的价值相对占比也更高一点，但是即便如此，这些发动机厂也有所不甘心，也都想做整车或者已经做了整车。

虽然很少有发动机供货厂，但是发动机技术供应商还是有三五个的，其中最著名的就是奥地利Avl，就是帮奇瑞研发发动机的。。。他们常年研发发动机核心技术，研发几十年近百年，有厚厚的如山一样高的研发数据资料，还有配套软体和培训经验，这个是可以买到的，这个也大致相当于保姆式辅助研发了。

汽车业还有一个公司叫麦格纳，它做的比英特尔之类更进一步，提供整车全部代工，更接近富士康，比如随便一个普通人，都可以去富士康定制一个手机品牌，，如果你有钱，你也可以去麦格纳定制一个整车品牌，麦格纳可以替你包了一切。。当然，必须是特别有钱，普通的二代是根本不行的，普通的二代尽管可以炫耀自己的奢侈生活名包名表名贵跑车，但是去订购整车来说，那点钱根本不够。。不过这么完全外包这个车，其实竞争力不是太足的，汽车业必须还是得有一点自己的设计，不能完全外包。

消费市场没有通用而已

重工的底盘和动力就那么几家

博世，大陆，采埃孚，格特拉格，爱信，精机，福耀，盖瑞特，三菱，伊顿，Rotrex正在苦心钻研如何给您的问题提反对

你那叫组装厂，叫全散件组装。汽车的核心不就是底盘三大件么，连核心都没有拿啥和人竞争？