我個人的看法是這樣的：

雖然 現在我國部門零部件供應商的確如同題主所說，是百花齊放，不同於手機的供應商。我個人認為主要由以下幾個原因造成的：

1.汽車部分零件製造工藝較為簡單，不存在特別高的門檻，這一點就好比我國有很多供應商都可以生產衝壓成型的車架橫樑，但是卻沒有幾個廠家能夠生產oled屏幕，這方面的差異我認為是入門門檻不同造成的；

2.汽車部分零件及服務已經實現了題主所說的「發展幾個大廠然後為大部分車廠供貨」，比如博世的高壓共軌系統，比如發動機的標定服務，基本上就已經實現了題主上述的描述，這些零件及服務的特點在於，入門門檻高，不光是資金的投入，還有歷史數據的積累，不是一朝一夕就可以入行的。

本人認為以後汽車零件供應商的發展趨勢是這樣的：

1.對於那些入門門檻較低的零件和服務，各主機廠會以品質成本作為選擇供應商的依據，為了應對主機廠的這一要求，大量的小規模的零件供應商會倒閉或者被兼併，在全國乃至全球範圍內形成供應商聯盟或者乾脆一家獨大，這樣供應商的議價能力會提高，同時對於提升零件品質和成本也是有好處的。

2.對於那些入門門檻高的零件和服務，現在實際上已經是被部分供應商壟斷，對於我國而言，在這些行業，應該採取儘早入行，儘早收購的策略，否則時間越往後，入門的概率越小。

PC應該叫IBM PC兼容機，大家按照既定的規則設計和生產配件，可以兼容使用。

安卓手機也是類似。

汽車不行，同個公司可以兼容，跨品牌就比較困難了。

汽車整體是非標準產品，使用情況差別太大，很難統一使用標準化產品。中國以前那個三菱發動機，一直存在變速箱配套的難題。

汽車跟電腦手機不一樣，沒有兼容性問題，電腦手機是網路和軟體被少數巨頭佔了以後，大家都得必須去兼容那幾個大廠家，否則沒法用，汽車不存在這個問題。

商業上，單一生產發動機等，投入很大，但是利潤相對不高，發動機雖然技術含量高，但在乘用車製造成本裡面，價格不算很貴，比大多數人想像的要便宜的多，如果發動機利潤不夠高，就沒興趣繼續做。

乘用車整車還包含整體設計服務等很多項目，如果發動機底盤都會做了，再加一點力，就能造出利潤更大的整車了，為什麼要幫別人做嫁衣呢？。所以以前除了三菱，很少能找到單獨的大牌乘用車發動機供應商。 凡是把賣發動機當主業的廠，整機發展都不會太好，三菱就是整車進展不利。。。如果整車能賣好就不賣發動機了，就算以發動機出名的本田，也並不樂意賣發動機，還是賣發動機送車更好一點。

廠家互相競爭，互相猜忌，如果核心零件依賴對外採購，受制於人，難免遇上商業上的競爭。

首先 很難買到，即便能買到的技術也不一定先進，賓士寶馬都是淘汰一代的發動機才外賣賺個廢品回收錢。

如果出現商業競爭，出了斷供之類的就更麻煩了。最核心的幾個大零件對整車廠來說，都傾向於自己做。

一些特定的範圍內也存在一些單獨供貨廠家，比如卡車市場，就有幾家獨立發動機供應商，比如濰柴動力，很多卡車整車品牌就是靠採購發動機的。這是因為卡車作為賺錢工具不用考慮個性化，就更標準化一些，發動機的價值相對佔比也更高一點，但是即便如此，這些發動機廠也有所不甘心，也都想做整車或者已經做了整車。

雖然很少有發動機供貨廠，但是發動機技術供應商還是有三五個的，其中最著名的就是奧地利Avl，就是幫奇瑞研發發動機的。。。他們常年研發發動機核心技術，研發幾十年近百年，有厚厚的如山一樣高的研發數據資料，還有配套軟體和培訓經驗，這個是可以買到的，這個也大致相當於保姆式輔助研發了。

汽車業還有一個公司叫麥格納，它做的比英特爾之類更進一步，提供整車全部代工，更接近富士康，比如隨便一個普通人，都可以去富士康定製一個手機品牌，，如果你有錢，你也可以去麥格納定製一個整車品牌，麥格納可以替你包了一切。。當然，必須是特別有錢，普通的二代是根本不行的，普通的二代儘管可以炫耀自己的奢侈生活名包名錶名貴跑車，但是去訂購整車來說，那點錢根本不夠。。不過這麼完全外包這個車，其實競爭力不是太足的，汽車業必須還是得有一點自己的設計，不能完全外包。

消費市場沒有通用而已

重工的底盤和動力就那麼幾家

博世，大陸，採埃孚，格特拉格，愛信，精機，福耀，蓋瑞特，三菱，伊頓，Rotrex正在苦心鑽研如何給您的問題提反對

你那叫組裝廠，叫全散件組裝。汽車的核心不就是底盤三大件麼，連核心都沒有拿啥和人競爭？