如何快速有效的解决当下省界收费站取消后的ETC升级困局？

原有的每个省的高速路边界是固定的，省内的高速费用也是确定的并核算过的，不同的可能是每个省的计费软体和硬体不是一个供应商提供的。
目前交通部的做法可能是由各省自主增设门架，依靠分段实时收费来简单化处理，避免了各省系统的升级，顺便把走了长路方案的车主的高速费羊毛撸回来。个人觉得，高速按最短收费和地铁按最短收费是一样的精神，而且比率应该非常低，同时相当一部分车主也是因为最短路线修路或者拥堵才绕路的。
个人觉得交通部首先应该锁定各省目前的收费方案，同时对各省的软硬体进行匹配统一。公开评估全国收费软硬体占比和先进性最高的供应商，并公开要求其他供应商尽快免费升级现有设备及软体。如无升级能力，则淘汰出全国路网供应商清单。

收费方法应该取消门架实时收费，以进出收费，进总账再分配。这些功能在目前大部分互联网收费模式中都是很容易实现的。
在本次升级中暴露出来的问题，主要还是没有统一的项目管理理念，没有对升级后的收费进行验证和黑盒试验。
大家觉得如何解决可以更快更好更节约？

短期内基本无解，需要的软体规模太大，交通部欠缺得又多，只能慢慢建设。

交通部在今年1月20日，公开了2019年度高速公路的车流量。

2019年12月高速公路车流量和货物运输量-政府信息公开-交通运输部?

xxgk.mot.gov.cn

2019年的不完全统计，全年，客车781374万辆，货车242745万辆。换算到每天，2140万辆客车+665万辆货车，2800万辆车，对应著2800万笔交易，每天。这还没考虑假期集中出行造成的峰值。广东一个省，中秋节就能干掉533万/日，大概要照著25%留余量啊。

同时，我也有点疑问，为什么北京、黑龙江、广西、海南、云南、西藏、新疆这几个地方没有数据，可能是数据还没有统计好，需要等一下最终的2019年度的报告。先按2800万/天来算吧。

2800万感觉还不是很大，对比一下隔壁12306吧。

春运大潮幕后的「一线战场」-中青在线?

zqb.cyol.com

2019年，12306把售票能力提升到了每天2000万张票。去年春运的时候，达到了当时12306系统的设计上限，1500万张/日。而且，目前这个2000万张票，不是实时卖出的，有候补预定这种非实时操作。

同时还要考虑，12306不是全天交易，现在是6:00-23:00，其他时段休息，只保留线下的车站窗口。而且，大部分车站不是24小时都开门，很多小站一天只有那么三五趟车，营业时间是很短的。有客运的铁路车站，全路不到三千个，再加上代售点，远赶不上高速公路出入口的数量。

铁路最大的优势在于，铁路是计划运输，车票是有计划的。高铁人流量再多，列车也是有计划地开，票是有计划地放。

高速公路就不一样了。非计划、互联互通、实时交易、稳定可靠，每个问题都是难题。

高速路的车流量还在增长，每年大概8%-10%。通车里程也在增加。

当然，高速公路收费也不全是困难。如果把每一个起止点+路径的组合看成一种车票，至少车票的数量还是比较少的，不牵扯时刻，不牵扯互斥的座位，不用太考虑运力，都是好处理的事情。

如果未来会出现一个，覆盖全国站点、实时交易、稳定可靠、每日交易能力在5000万笔以上的ETC收费系统，估计开发单位就可以去申请某些国家级的奖项了。

这只是收费这一项。后面还有一项更烦的账单切分、结算业务。

一口吃不成胖子，慢慢来吧。包括ETC的硬体设备，到处都是大坑。

由于是全国联网的系统，应该组织开发一套计费系统而不是各自开发然后数据交互。另外应该简化计费，多有收费站点之间计费确定，各地门架要做的就是统计数据规范。

这个事情复杂在各自为政，计费软体也就是毕业设计水平。

用龙门架分段实时收费的功能肯定行不通了，漏洞太大了，而且收费不明确，个人感觉这次的漏洞还得软体部门背锅，之前是各省都有独立的高速收费系统，今年国家给统一了，但没有进行充分测试，把项目经理撸了吧，这何止是漏洞，简直就是愚蠢，换个人换个思路会好点

领导别一拍脑袋就上...给时间完善就是了。

简单的很，要求多收取的费用三日内双倍退还，三日内未退还则再次加倍，即可瞬间解决。

很简单的问题，只要硬体支持识别，各省已经正常运行很多年，主要就是解决跨省的问题，通过省界龙门架就可以解决了，只要解决部分读不到卡的和人工发卡的就可以了，解决这一部分，只要把计算收费尽量提前做好准备，不要在出口读卡后再计算收费就行了。

省系统不需要动，软体增加龙门架出入口识别，增加程序单独快速计算龙门架识别不到的ETC和人工卡，以最短路径计算，这个不是太困难，只不过对网路要求有点高，最简单的办法是增加出入口数据要求五分钟之内上传完毕，各省结算中心通过出入口数据和省界龙门架数据结算各省自己收费数据，有省界龙门架记录的后台先进行结算，然后包含欠款另外一个省以入口重新等待计算下一段，然后各省计算中心筛选出从自己省内入口但是仍然未出省界也未出出口的车辆数据上传到全国中心供各出口实时下载更新，每个出口处最多五分钟下载一次这部分数据，出口处对下载后的数据进行处理，三次下载不到就报警采用离线处理，离线处理可能会比较慢，出口要做好引流准备。

这样做的目的就是把新出现的问题尽量改变成原来的方式进行处理，只要解决人工卡和省界龙门架读不到卡的问题就行了。

还有一个办法，就是优化跨省路径计算方法和提高速度，出口处一个通道设置一处读卡和一处写卡设备，中间可以有几秒计算时间进行计算。

取消龙门架实时计费，仅按进出高速口收费存在一个非常大的漏洞。如果我是物流公司，我会把一部分车放到高速公路服务区，这部分车辆长期在高速路上跑，需要年审的时候从最近的出口出去。再用一部分车专门跑短线，负责服务区到市区的货物转运。这样可以节省绝大部分的高速公路通行费用，而你还根本拿他没办法。

让他们程序员加班，春节不放假

直接按出入口最短路径计算就行了。按实际路径计算，是在制造拥堵。