原有的每個省的高速路邊界是固定的，省內的高速費用也是確定的並覈算過的，不同的可能是每個省的計費軟體和硬體不是一個供應商提供的。

目前交通部的做法可能是由各省自主增設門架，依靠分段實時收費來簡單化處理，避免了各省系統的升級，順便把走了長路方案的車主的高速費羊毛擼回來。個人覺得，高速按最短收費和地鐵按最短收費是一樣的精神，而且比率應該非常低，同時相當一部分車主也是因為最短路線修路或者擁堵才繞路的。

個人覺得交通部首先應該鎖定各省目前的收費方案， 同時對各省的軟硬體進行匹配統一。公開評估全國收費軟硬體佔比和先進性最高的供應商，並公開要求其他供應商儘快免費升級現有設備及軟體。如無升級能力，則淘汰出全國路網供應商清單。

收費方法應該取消門架實時收費，以進出收費，進總賬再分配。這些功能在目前大部分互聯網收費模式中都是很容易實現的。

在本次升級中暴露出來的問題，主要還是沒有統一的項目管理理念，沒有對升級後的收費進行驗證和黑盒試驗。

大家覺得如何解決可以更快更好更節約？

短期內基本無解，需要的軟體規模太大，交通部欠缺得又多，只能慢慢建設。

交通部在今年1月20日，公開了2019年度高速公路的車流量。

2019年12月高速公路車流量和貨物運輸量-政府信息公開-交通運輸部?

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2019年的不完全統計，全年，客車781374萬輛，貨車242745萬輛。換算到每天，2140萬輛客車+665萬輛貨車，2800萬輛車，對應著2800萬筆交易，每天。這還沒考慮假期集中出行造成的峯值。廣東一個省，中秋節就能幹掉533萬/日，大概要照著25%留餘量啊。

同時，我也有點疑問，為什麼北京、黑龍江、廣西、海南、雲南、西藏、新疆這幾個地方沒有數據，可能是數據還沒有統計好，需要等一下最終的2019年度的報告。先按2800萬/天來算吧。

2800萬感覺還不是很大，對比一下隔壁12306吧。

春運大潮幕後的「一線戰場」-中青在線?

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2019年，12306把售票能力提升到了每天2000萬張票。去年春運的時候，達到了當時12306系統的設計上限，1500萬張/日。而且，目前這個2000萬張票，不是實時賣出的，有候補預定這種非實時操作。

同時還要考慮，12306不是全天交易，現在是6:00-23:00，其他時段休息，只保留線下的車站窗口。而且，大部分車站不是24小時都開門，很多小站一天只有那麼三五趟車，營業時間是很短的。有客運的鐵路車站，全路不到三千個，再加上代售點，遠趕不上高速公路出入口的數量。

鐵路最大的優勢在於，鐵路是計劃運輸，車票是有計劃的。高鐵人流量再多，列車也是有計劃地開，票是有計劃地放。

高速公路就不一樣了。非計劃、互聯互通、實時交易、穩定可靠，每個問題都是難題。

高速路的車流量還在增長，每年大概8%-10%。通車裡程也在增加。

當然，高速公路收費也不全是困難。如果把每一個起止點+路徑的組合看成一種車票，至少車票的數量還是比較少的，不牽扯時刻，不牽扯互斥的座位，不用太考慮運力，都是好處理的事情。

如果未來會出現一個，覆蓋全國站點、實時交易、穩定可靠、每日交易能力在5000萬筆以上的ETC收費系統，估計開發單位就可以去申請某些國家級的獎項了。

這只是收費這一項。後面還有一項更煩的賬單切分、結算業務。

一口吃不成胖子，慢慢來吧。包括ETC的硬體設備，到處都是大坑。

由於是全國聯網的系統，應該組織開發一套計費系統而不是各自開發然後數據交互。另外應該簡化計費，多有收費站點之間計費確定，各地門架要做的就是統計數據規範。

這個事情複雜在各自為政，計費軟體也就是畢業設計水平。

用龍門架分段實時收費的功能肯定行不通了，漏洞太大了，而且收費不明確，個人感覺這次的漏洞還得軟體部門背鍋，之前是各省都有獨立的高速收費系統，今年國家給統一了，但沒有進行充分測試，把項目經理擼了吧，這何止是漏洞，簡直就是愚蠢，換個人換個思路會好點

領導別一拍腦袋就上...給時間完善就是了。

簡單的很，要求多收取的費用三日內雙倍退還，三日內未退還則再次加倍，即可瞬間解決。

很簡單的問題，只要硬體支持識別，各省已經正常運行很多年，主要就是解決跨省的問題，通過省界龍門架就可以解決了，只要解決部分讀不到卡的和人工發卡的就可以了，解決這一部分，只要把計算收費盡量提前做好準備，不要在出口讀卡後再計算收費就行了。

省系統不需要動，軟體增加龍門架出入口識別，增加程序單獨快速計算龍門架識別不到的ETC和人工卡，以最短路徑計算，這個不是太困難，只不過對網路要求有點高，最簡單的辦法是增加出入口數據要求五分鐘之內上傳完畢，各省結算中心通過出入口數據和省界龍門架數據結算各省自己收費數據，有省界龍門架記錄的後臺先進行結算，然後包含欠款另外一個省以入口重新等待計算下一段，然後各省計算中心篩選出從自己省內入口但是仍然未出省界也未出出口的車輛數據上傳到全國中心供各出口實時下載更新，每個出口處最多五分鐘下載一次這部分數據，出口處對下載後的數據進行處理，三次下載不到就報警採用離線處理，離線處理可能會比較慢，出口要做好引流準備。

這樣做的目的就是把新出現的問題盡量改變成原來的方式進行處理，只要解決人工卡和省界龍門架讀不到卡的問題就行了。

還有一個辦法，就是優化跨省路徑計算方法和提高速度，出口處一個通道設置一處讀卡和一處寫卡設備，中間可以有幾秒計算時間進行計算。

取消龍門架實時計費，僅按進出高速口收費存在一個非常大的漏洞。如果我是物流公司，我會把一部分車放到高速公路服務區，這部分車輛長期在高速路上跑，需要年審的時候從最近的出口出去。再用一部分車專門跑短線，負責服務區到市區的貨物轉運。這樣可以節省絕大部分的高速公路通行費用，而你還根本拿他沒辦法。

讓他們程序員加班，春節不放假

直接按出入口最短路徑計算就行了。按實際路徑計算，是在製造擁堵。

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