请了解氢燃料电池车以及氢燃料电池车在我国以及世界的推广现状后再作答。

讨论个问题变成我给一群小学生科普燃料电池，没劲。

说氢燃料电池车的优点在于能量密度，续航里程，充能速度和能源清洁，那为什么还要局限于车辆使用，而不是推广到其他发电领域呢？

我倒觉得下面 @卞老板 说的言简意赅。。。

我比较了解氢燃料电池车以及氢燃料电池车在我国以及世界的推广现状（下文是我写的）。

目前新能源（锂电池）汽车行业已经前途渺茫了吗？氢能源汽车终将会取代锂电汽车吗？?

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我个人并不太看好氢能源，而且目前燃料电池在推广，但是并没有大力推广。

从逻辑上说，先用（太阳能、核能、火力、水力）等发电能，再制造氢气，在通过氢气化学能发电，再通过电机将化学能转化为机械能。太阳能、核能、火力、水力是一级能源，发出来的电是二级能源，氢气是三级能源，燃料电池发的电是四级能源，燃料电池车本来就不是最优解。

考虑到氢能源的能量密度，现阶段在移动交通上具有可行性。但是推广到其他发电领域，为啥不直接用电呢？退一步讲，烧煤发电不好么，烧天然气发电不好么，烧柴油发电不好么，直接太阳能发电不好么，直接风力发电不好么。。。。

氢燃料电池使用场景包括但不限于汽车。

现阶段炒的火热的「氢燃料电池汽车」原因在于国内国际严苛的环保形势，而据专家讲汽车尾气排放又是雾霾形成的主要诱因之一，从这方面来看，有这种真正0排放的汽车，自然很多人对其感兴趣，但是氢燃料电池的使用场景绝不只有汽车。

氢能和燃料电池技术是可以形成一整套的规模化的应用技术，从下游讲，汽车是用量比较大的行业，还有携带型电源，热电联供，固定式发电，储能等，热电联供在我们的邻国日本已经初具规模，用燃料电池发电然后多余的热能可以收集起来加热水，做到全屋供电供热一体化。储能方面当前我国的太阳能发电和风力发电有种种情况不能并网，只能白白浪费掉，而此时如果用电解的方法把多余的电制成氢气储存起来，间接性达到了储能的作用。上游有储氢技术，运氢，煤制氢，工业副产氢，以及燃料电池装置制造，循环泵，阀门管路制造，电控系统，一整套的产业链。

现在技术仍未成熟，但已有规模化示范运营。

成本问题，目前氢燃料电池只用于车辆是因为技术推进的初级阶段有政府买单，其他领域没人买单。

氢燃料电池需要高纯度的氢气，至少99.999%，否则电池会很快废掉，这样高纯度的氢气最直接的来源是电解水，既然是电解水变成氢气，再通过燃料电池变回电，这个转换过程肯定有很多效率损失，具体损失多少呢，1公斤氢气根据设备效率不同大约需要55度-70度电，那么这1公斤氢气通过燃料电池只能发出12-13度电，所以用氢气大规模发电是不合适的。但是用在电动汽车上，跟油价相比，只是略高，还能接受。

当然，一些特殊领域也可以用到。基本上都是不需要大量的电，也不在乎成本的地方。

氢从哪来？

燃料电池发电取代的是传统车用燃油内燃机，貌似燃油内燃机应用的主要领域就是汽车。这么一看是不是就清楚了

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