請瞭解氫燃料電池車以及氫燃料電池車在我國以及世界的推廣現狀後再作答。

討論個問題變成我給一羣小學生科普燃料電池，沒勁。

說氫燃料電池車的優點在於能量密度，續航里程，充能速度和能源清潔，那為什麼還要侷限於車輛使用，而不是推廣到其他發電領域呢？

我倒覺得下面 @卞老闆 說的言簡意賅。。。

我比較瞭解氫燃料電池車以及氫燃料電池車在我國以及世界的推廣現狀（下文是我寫的）。

目前新能源（鋰電池）汽車行業已經前途渺茫了嗎？氫能源汽車終將會取代鋰電汽車嗎？?

www.zhihu.com圖標

我個人並不太看好氫能源，而且目前燃料電池在推廣，但是並沒有大力推廣。

從邏輯上說，先用（太陽能、核能、火力、水力）等發電能，再製造氫氣，在通過氫氣化學能發電，再通過電機將化學能轉化為機械能。太陽能、核能、火力、水力是一級能源，發出來的電是二級能源，氫氣是三級能源，燃料電池發的電是四級能源，燃料電池車本來就不是最優解。

考慮到氫能源的能量密度，現階段在移動交通上具有可行性。但是推廣到其他發電領域，為啥不直接用電呢？退一步講，燒煤發電不好麼，燒天然氣發電不好麼，燒柴油發電不好麼，直接太陽能發電不好麼，直接風力發電不好麼。。。。

氫燃料電池使用場景包括但不限於汽車。

現階段炒的火熱的「氫燃料電池汽車」原因在於國內國際嚴苛的環保形勢，而據專家講汽車尾氣排放又是霧霾形成的主要誘因之一，從這方面來看，有這種真正0排放的汽車，自然很多人對其感興趣，但是氫燃料電池的使用場景絕不只有汽車。

氫能和燃料電池技術是可以形成一整套的規模化的應用技術，從下游講，汽車是用量比較大的行業，還有攜帶型電源，熱電聯供，固定式發電，儲能等，熱電聯供在我們的鄰國日本已經初具規模，用燃料電池發電然後多餘的熱能可以收集起來加熱水，做到全屋供電供熱一體化。儲能方面當前我國的太陽能發電和風力發電有種種情況不能併網，只能白白浪費掉，而此時如果用電解的方法把多餘的電製成氫氣儲存起來，間接性達到了儲能的作用。上游有儲氫技術，運氫，煤制氫，工業副產氫，以及燃料電池裝置製造，循環泵，閥門管路製造，電控系統，一整套的產業鏈。

現在技術仍未成熟，但已有規模化示範運營。

成本問題，目前氫燃料電池只用於車輛是因為技術推進的初級階段有政府買單，其他領域沒人買單。

氫燃料電池需要高純度的氫氣，至少99.999%，否則電池會很快廢掉，這樣高純度的氫氣最直接的來源是電解水，既然是電解水變成氫氣，再通過燃料電池變回電，這個轉換過程肯定有很多效率損失，具體損失多少呢，1公斤氫氣根據設備效率不同大約需要55度-70度電，那麼這1公斤氫氣通過燃料電池只能發出12-13度電，所以用氫氣大規模發電是不合適的。但是用在電動汽車上，跟油價相比，只是略高，還能接受。

當然，一些特殊領域也可以用到。基本上都是不需要大量的電，也不在乎成本的地方。

氫從哪來？

燃料電池發電取代的是傳統車用燃油內燃機，貌似燃油內燃機應用的主要領域就是汽車。這麼一看是不是就清楚了

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