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我其實並沒有太看明白 @車方向 這位朋友問題的核心點在於哪？是想了解新能源車啥時候成為主流，還是想了解智能汽車的發展。就自己的一點點基礎幫助做個思考吧。

新能源車其實在行業內有兩個方向，一個方向是以儲能電池為基礎的新能源電動車，另外一個方向是以燃料電池為基礎的氫能源電動車。在中國這樣一個產氫大國，我們有理由相信未來燃料電池會成為汽車市場的主流，當前的儲能電池只是新能源汽車的一個中間產物。

先要說明的一點是，新能源汽車是否可以看成是智能汽車的基礎。國家發布的智能汽車創新發展戰略中其實並沒有將燃油車排除在外。新能源汽車，或者說以電能為驅動力的汽車在技術上肯定較傳統燃油車有較大的區別。在智能汽車能力的實現上，新能源汽車也有一定的先天優勢。對中國來說，傳統燃油汽車在技術上其實是受制於國外的，但在新能源汽車上卻保持了一定的主動性，從這個角度來說，國家肯定會支持新能源汽車做為智能汽車的重要發展目標。但這並不意味這新能源汽車就是智能汽車的基礎。

隨著國家對燃油車生產和銷售的控制，新能源汽車將來肯定會成為汽車市場的主流，在這一點上其實沒有任何的懸念。至於多長時間後，新能源汽車才會成為市場主流，這要看國家政策和市場進化的速度了。

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主流看是怎麼指了，如果是和燃油車比比重，肯定不會在3—5年成為主流，因為從工信部的規劃里2025年電動車銷售佔比才超過25%的目標。

就算我能夠超預期，應該也不會太多，直接佔比超過50%這樣子還是概率很低的。

但如果和現在比，那當然會數量大增。

中汽協數據，2019年汽車銷量2576.9萬輛，其中新能源汽車銷售120.6萬輛，佔比才不到5%，也就是到2025年有5-6倍的增幅，空間是很大的。

到時，我們會看到大街上更多的綠屁股車跑來跑去。

近日，model3消息出來，續航668公里，價格33萬出頭，當然，這個續航肯定是很理想的狀態了，實際上要打6-7折，大概會實際跑400公里左右。

但你要知道，新能源汽車還屬於起步階段，技術還在快速進步，燃油車基本已經做到極致了，一般的大概續航也就六七百公里一次，再過3-5年在續航上新能源車跟上來估計問題不大。

價格上，隨著量的上來，肯定還有下降空間，多的不敢說，到20+的價位肯定是沒多大問題的，這樣一個價位配特斯拉的品質，性價比難道不夠么？

你總不能要求價格跟秋名山神車五菱宏光比吧，20多萬的化中國中產階級完全可以負擔的起了，當然跟自行車一樣人手一輛那永遠不現實，況且自行車也不是一人一輛啊。

至於說車聯網加到哪種車上，其實都可以，只是由於新能源車技術在不斷迭代，會更加容易跟車聯網結合，畢竟年輕人跟年輕人更容易擦出愛情的火花嘛。但不能一棍子打死老年人就沒有春天啊，不過愛情的世界裡年輕人才會是主流，不鑽牛角尖就很容易明白了。

至於說技術成熟，肯定幾年後更好啊，看看現在用的手機跟幾年前比是不是感覺要更好一些就清楚了。

這是我對這一問題的大概理解，謝謝。

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電瓶車有一百多年的歷史了。油電混合二戰的時候保時捷就在坦克上玩得飛起了。

要自稱「新能源」，至少應該弄點乙醇燃料電池之類的出來吧……

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三至五年後，後到多久？

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主流是發展初期快速階段

智能是依賴於物聯網的發現，車本體有更多的智能，但在智能駕駛上還需要很長時間

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五年遠遠不夠，至少十年才是新能源汽車的主流。

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新能源和智能（駕駛）是兩件事

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