最近在试车，几款车蒙迪欧、阿特兹在路过颠簸路段的时候，方向盘都会感觉轻微地跟随车身抖动。包括试驾的宝马3系也轻微有点。销售给出的解释非常多样。蒙迪欧说是车身倾斜反馈到方向；阿特兹说悬挂比较硬导致；宝马说电子助力的比较明显，而液压的不会。然而，问题是朋友的一台迈锐宝，完全不会这样，走乡下的土路方向都一直很稳，虽然说这台车的指向可能稍显模糊。

问题是，这个抖动是什么原因导致的，是不是指向精准的方向都会这样？这个问题对家用车来说是缺陷吗？

请问题主骑过自行车吗？

谢邀，宝马机械助力的也是这样。这个是种风格，路感反馈比较明显就是这样，所谓驾驶者之车，适应就好。
路感反馈在我看来是优点，如果没有了怎么知道如何调整方向？
说路感、调校什么的都没说到核心问题的好吧。车轮通过方向拉杆与方向盘直接或间接连接，车轮的抖动和所受的外力一大部分传递到车身，一小部分就传递到方向盘了。方向盘管柱又与车身连接，车身的振动也会传递给方向盘。

有一个被汽车媒体老师用烂了的专业名词，road feeling，路感，方向盘需要给驾驶者提供路感。

因为方向盘和轮胎是通过很多个机械部件连接在一起的，所以一般来说路面传递给轮胎的力会实时传递给方向盘。从路面传递给方向盘的力不能过大，过大会出现「打手」现象，即当轮胎碾过不平整路面时传递给方向盘的力太大，用手很难握紧，操作费力，但是力也不能过小，过小会没有「路感」，导致驾驶者没有足够的「confidence」，对于车辆的行驶状态和路面状况的判断难度增加，在特殊情况下可能会影响行车安全。

由于转向助力不同，车辆的定位不同，各厂家调教的水平不同，路面反馈给方向盘的力也会有差别。但其实和悬架的「软硬」没有关系。

这个就是方向盘打手，要看调教的，能靠调教调掉的。。
悬架和转向运动协调的问题

我宁愿选择跟随地形而得到反馈的方向盘。目前试过的q50l是完全没有反馈的，开著反而感觉不好。

一般这种情况多数在电子助力中出现，液压的比较少。

其实这种跟厂家数据有关系的，如果要说原理的话，颠簸路段你想像一下，右前石头凸起，左边有坑凹进去，车子走过的时候右边轮子受力，左边不受力，电子助力数据设置受力的话，理所当然的会把轮子推向一边

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