自 1 月 1 日零时高速公路省界收费站撤站并网以来，全国高速公路网路总体运行平稳，但也出现了各种各样的新情况新问题。不少人纳闷，为什么用上了ETC，走高速反而更堵、更贵了？针对这些问题，交通运输部作出回应。

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人民网：三问高速公路收费：用了ETC为何更堵更贵？?

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一问：为什么有少数收费站出现拥堵、个别车辆收费金额异常？

交通运输部回应：目前，全国高速公路并网运行才刚刚3天，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。

针对少数收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：在撤站、并网的工作推进中，交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道，满足人工交费车辆通行需要。近日，又再次强调，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。

针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部表示，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。同时，要求各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关，将加快改进完善。

此外，针对救护车辆被收费的问题，交通运输部表示：救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。根据相关政策 规定，取消省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求，各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。交通运输部已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位，为救护车辆免费安装ETC。

二问：为何一些私家车主发现高速公路收费比以前高？

交通运输部回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。

三问：为何不少货车车主感觉高速公路收费比以前高？

交通运输部回应：这主要是由于今年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。

为何要改？主要是因按车型收费有利于提高通行效率。2004年起，我国为遏制货车超限超载问题，开始对货车实施计重收费，也发挥了一定限制作用。然而，由于货车计重收费需要停车、称重，在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费，即同一轴型的货车，无论载货多少，均按统一标准交费，则能实现货车不停车快捷通行。

那么，改了之后，收费到底是高还是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具体情况具体分析。

改革之前，交通等部门已经出台了通知，要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，做到「两个确保」：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。

新消息，ETC扣费的稽核系统都没上线。就开始收费了。

还有一个，全面关闭线上充值服务，让储值卡变记账卡，先呵呵

记者点评——

换句话说，过去收费系统不够「智能」，只知道你在高速公路上的入口和出口，收费时，就按照出入口之间的最短路径来计算。

这个难道不好吗？

换etc 我没有意见。我都用了6年了。但是今年的etc计费方式是脑子里有屎的人定的么。出口收费有什么不合理的地方么。看来我只能把etc拆了

这世界看不懂，这要在其他任何一个国家和地区都不会只是由「系统」来负责，再次再次了我们的制度优越性…

欲速则不达。

2020年元旦这天，我这里的ETC无法使用，都是上高速领个纸质单据，下高速交单子，再交钱，ETC在这天成了摆设

猜一个阴谋论。现在装etc是主权数字货币霸权的一个布局，通过使用etc及关联的硬体，狙击图像识别技术背后的某些企业，把银行给扶起来，通过先安内的形式，培养主权数字货币的敢死队。

如果图像识别的核心技术掌握在银行手里，那么这次etc就不会用电子标签技术了。猫和企鹅都有独立发行数字货币的能力，但所有非主权的数字货币骨子里都在挑战现有世界以国家为基础的社会构架，最好不要把主权数字货币放在猫和企鹅身上。

我们的主权数字货币敢死队，往近看要干美帝收割世界的财富，往远看要保住「国家」这个名字四五千年的荣光，这份担当暂时还不能让猫和企鹅搅和进来。所以，现在猫和企鹅手里哪个技术强，etc就不会用那个技术。他们强在图像识别，那国家就一定要用电子标签。

至于暂时的排队、减员、巨额投资，那都是小事中的小事。某网约车的调度室与省厅、市县局调度室比较起来谁的能量大点还真不好说，但通过这次布局，要确立起主权数字货币敢死队的绝对优势。

收费标准是什么？

有个问题你们可能没去想。

按照路程长度收费相较于之前的入口出口最短距离收费有一个结果就是：大家都会去选择跑最短的路程，那么在某些范围内肯定会造成某种程度的长期堵塞。

绕远路将会变成既耗油又要多交钱的选择，这对于一般家庭来说也许听上去还算可以接受，但是对于部分大车来说这个改变近乎于灾难：原本跑500元路费的路现在跑可能要变成700元甚至更多。

不管怎么说这个收费方式的改变绝不是从民生角度来考虑的。为什么要改？改了好在哪里？唯一好处就是国家终于将要实现公路的精准一张网管理，你的车在何时哪儿上高速，路过哪儿，停在哪儿，最后在哪儿下高速，都记录在案。

再吐个槽，最近上海etc出口收费很莫名其妙。我是个几乎天天跑高速的人，前两天我发现下出口时电子显示牌显示收费金额0，也就是没收我钱。我本能反应是etc设备又出问题了，但是窗口没有人，我怕堵著后面车就走了。然后我打了12122说明了这个问题，对方说不要紧最近系统就是这样，能过就行。我追问其原因，对方不答。后来我有心留意余额，虽然显示0元，但是扣费依旧，我还得自己算这一趟扣了多少。

既然目前etc设备问题频繁出现，那么为什么不换别家公司更好的产品呢？

原因大家肚子里也都清楚。

1、没有更贵，原来收费是精确到元，比如1.49元，实际收1元，现在精确到分，实际收1.49元。用户感觉贵了。对于货车，按实际核定载重量收费，越是按核定载重量满载运输，越经济划算。如是空车上高速，收费一定比以前贵了。国家鼓励有效运输，降低空载率。

2、现在堵车，是由于系统切换后还需要一段时间调整优化，过了调试期后一定比以前更顺畅。

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