如何看待18年年底小鵬、蔚來、零跑紛紛公布自己的新車？

如何看待18年年底小鵬、蔚來、零跑紛紛公布自己的新車？
蔚來ES8、小鵬G3、零跑S01，他們各自的優勢在哪裡？技術是否成熟，市場預計如何？

18年底差不多到了不得不公布的時候了，再不公布就太遲了。

18年如果身處汽車行業的話，是能夠感受到汽車市場正受著來自多方面的壓力。

首先，雖然不少國內外不少公司預測到，但是沒預料到發生的這麼快的中國汽車市場銷量下滑。所有上一年銷量火爆的車企以及車型，今年都因為生產密集型的巨大慣性，沒法迅速調整產能應對銷量下滑，於是飽經全國大面積壓庫存的劇痛。

比如，哪怕瘋狂降價也要把商品賣出去，畢竟本來就夠賺錢了，現在只要能減少庫存就是勝利的某國美系車們。

其次，來自傳統車企的競爭也越來越激烈。大家回憶一下從國家大力補貼新能源到現在已經三年多了，當年受特斯拉啟發而紛紛造勢入菊高調研發新時代電動車的：蔚來、小鵬、威馬等等等等，已經陸續開始推出和發布旗下電動車產品了。但是與此同時，這三年里傳統汽車集團們，比如：上汽、廣汽、吉利、造夢（byd），也沒有閑著。他們也已經陸續推出了多款新能源車型，並且升級了兩到三代。這些車企相對而言低調很多，產品也不夠酷炫，但是工藝、性能、性價比、穩定性等方面，並沒有讓造車新勢力討到便宜。

再次，新能源補貼三四年了，國家又有了新的想法 — 靈機一動，誒對，燃料電池，才是新能源的終極形態。現在傳統新能源開始補貼退坡了，國家政策和資源往燃料電池傾斜，誰知道什麼時候自己家的純電的車就拿不到補貼了。以前有高額補貼是買電池送車，現在沒補貼了，車是漲價還是不漲價呢？

這個問題的答案我們又可以參考一下走在前面的特斯拉同學。根據最新報道：「由於在美國出售電動車的總數觸及上限（20萬輛），美國買家的電動車聯邦稅收返還優惠已在元旦後自7500美元減半至3750美元，並將在2020年起徹底取消。為了對沖優惠政策調整帶來的衝擊，特斯拉將自1月2日起將Model S、X和Model 3在美國的單價均下調2000美元。此外，特斯拉雖然宣布2018年四季度每天生產和交付近1000輛汽車創下記錄新高，但Model 3的交付量仍遜於華爾街預期。」

政府補貼下降後，特斯拉選擇降價，也就是用利潤來對沖補貼。國內正在燒錢燒得飛起的造車新勢力們，想來也是不缺這點利潤的吧～

再加上經濟形勢不好，貿易戰的餘波還在，川普方還沒確認問題解決呢。大家兜里都沒錢，資本都盯著優質資產，可是如何證明自己是優質資產呢？至少畫出的餅能夠兜住底才行吧。

所以說，現在時局相當嚴峻，入行的各方勢力已經冷靜下來，能不能活下去，以後的路怎麼走，在18年底19年初就差不多要想想清楚了。那麼這時候手上有什麼牌，還不打出來是在等什麼呢？

互聯網車企最大的問題是：

雷軍沒有去搞。。。

不然很快你就會看到年輕人的第一輛汽車了。。。

先說結論吧，三台完全不同的發布會，三款面向不同完全不同消費群體的車子。

蔚來ES6的出現，不僅給他的競爭對手重重的一擊，而且很大程度上來說，自家的ES8恐怕也沒人買了。截止到15號發布會，蔚來已經交付9727輛ES8。不出意外，今年可以完成一萬輛的交付目標，這個數字對於造車新勢力來說已經算是很好的成績，但是相對於傳統車企來說，這數據很一般。達不到規模效應，就意為著成本無法優化，所以很多評論都指出，ES 6就是蔚來力圖憑藉「質優價廉」走量來達到規模效應的一步棋。相較於它的前輩ES8，ES6的完成度顯然更高，更像是一款打磨足夠良好的產品。針對ES8飽受詬病的為220-230km左右的真實續航，70度電和84度兩種版本達到綜合續航里程區間分別達到410km至510km，這個數據也完全能滿足用戶的需求了，哪怕上高速，依託蔚來強大的充電服務，一應該不用擔心。永磁電機，全鋁車身，新車補貼前售價區間為35.8-44.8萬元，如果ES8還是有錢人的玩具的話，那麼這次，有錢人也終於不用當冤大頭了。但是力圖走量的蔚來ES6，也面臨著一個嚴峻的現實，就是量產交付的問題。蔚來有了一個好產品，但是後面的路還很長。值得注意的是，ES6對工薪階級來說，還是屬於偏貴的存在，畢竟價格在那裡。我的觀點是，如果不差錢，ES６絕對是一個好選擇，個人喜愛超過特斯拉。

再說小鵬G３，三個版本，三個版本，悅享版綜合補貼後全國統一價13.58萬，智享版綜合補貼後全國統一價14.98萬，尊享版綜合補貼後全國統一價16.58萬。SUV的空間加上工薪階層可以接受價格，看起來會使一款大賣的產品，畢竟買新能源車很多人實在算一筆經濟賬的。可是發布會上的自動泊車失敗，確實是出乎所有人的意料之外。但願這只是一個小插曲吧。不過仔細研究了小鵬的配置表，確實像網上很多人說的那樣，許多功能是需要後續OTA才能有的，這也是一個不小的槽點吧。

最後說，零跑，這個發布會小顯得和其他兩家很不一樣，說的好聽一點就是很「理工男」，難聽一點就是「耿」，太直愣愣堆參數了。不過這樣讓我們能仔細看了零跑S０１的一些關鍵指標。首先NEDC３００ｋｍ和３８０ｋｍ對於這麼一款定位的車子來說應該是夠用的。從外觀上看，零跑所謂的coupe，當然外型肯定是因為電動車的特殊性，和燃油車的Coupe相比，是做了設計上的妥協的。就單從外觀上來看，S 01就和G3等其他SUV車型不一樣，可以看的出定位的目標客戶群是不一樣的。更像是年輕人的一種嘗新的代步車，比較大膽比較冒險，加速度也可以，百公里６.９ｓ，市區夠用了。然後看了一圈，就是自研的三電科技，恐怕這個就是相對於採用非自研的零配件的車子，降低成本的優勢所在吧。看的出這個車子是有自己的想法的，有點理想主義。此外，個人感覺頂配１５左右是可以的，但是低配１１萬還不如索性再貼錢就降到１０萬內，這樣子說不定會打開市場的缺口。

其對於國產新能源電動車大可不必那麼消極，國家也調整了補貼政策，市場自身也在逐步的凈化，最後肯定會有脫穎而出的企業的。

對於一位三十而立的老司機來講，30歲就像一個分水嶺，一方面你對接觸新事物的那種好奇和激情仍未完全褪去，另一方面你已不再年輕氣盛，需要承擔和考慮的因素也更多，這就意味著對於新車的選擇可能不再單單追求那種駕駛的操控感和飆車的刺激感，你可能思考更多的是如何選擇一款空間大、經濟實用型的家用車，方便大家庭日常的出行。

本人對於新能源汽車還是持開放態度的，畢竟新能源是大勢所趨，支持國貨，倡導綠色環保出行，購買一款合適的新能源電動車也不失為一種選擇。不同於傳統車企的根深蒂固，作為新領域的電動汽車市場，誰都想在這場智能+互聯網的科技變革中搶佔制高點。蔚來ES8、小鵬G3、零跑S01作為最近上市的三款新能源車型，也各有亮點。