2019 日内瓦车展有哪些值得一聊的新车？
2019 年 3 月，日内瓦车展将在瑞士隆重开幕。日内瓦车展创办于 1924 年，每年 3 月份举行。
日内瓦车展 2019：电动汽车集体爆发出的出行新「内涵」
可以说，我们迎来了一个「电动汽车」百家争鸣、百花齐放的时代。
十年前的 3 月 4 日，英国卫报写在日内瓦车展前的一篇文章将当时全球汽车市场销量下滑的事实披露殆尽。
拥有全球最大汽车制造商丰田的日本，二月份汽车销量下跌 32%，同时经济飞速发展的西班牙汽车市场也出现了高达 48% 的跌幅。处在金融危机余震冲击中的全球汽车市场前景不容乐观。
不过任何新事物的崛起都离不开一定条件的刺激。经济低迷与环保政策日渐严苛的要求，迫使汽车厂商开始在绿色能源车型上做文章。而当时这种出于自保的举措，却为如今全球新能源汽车的迅速崛起奠定了必要的基础。因经济困顿而担当「救火队员」的新能源汽车，十年前只有十几款的规模。如今，它们已经在本届日内瓦车展上遍地生根了。相比只是在能源形式上创新的前辈们，如今各个厂商发布的概念车型既在动力总成上有了飞跃式的提升，同时还装备了更人性化的车机、更智能的互联方式以及逐级进化的自动驾驶能力。可以说，我们迎来了一个「电动汽车」百家争鸣、百花齐放的时代。人机交互有了更强的用户思维
除了设计夸张的外观外，让人最能感受到扑面而来科技感的地方绝对是车子内饰的仪表部分。
以奥迪在今年日内瓦车展发布的 Q4 e-tron 纯电动概念车为例。
（奥迪 Q4 e-tron 纯电动概念车）
除了常规 e-tron 车型标配的全液晶仪表外，奥迪 Q4 e-tron 概念车新增了具备增强现实技术（AR）功能的大尺寸抬头显示器，像转向箭头这些导航系统运行时重要的图形信息可以直接投射到道路上，开车的时候再不用低头去盯著物理显示器上那些箭头了。当然 Q4 e-tron 概念车方向盘辐条上也新增了触摸元件，不过这种触控的用户体验是否一定会比物理按钮强，其实还有待商榷。不过这次设计师在中控上花的心思还是蛮令人感动的。12.3 英寸的触摸屏虽然中规中矩，但是它整体朝驾驶员方向倾斜了不少，反倒让司机单手操作会更便利。而去掉了档杆以及手刹等功能组件之后，一套配有手机充电支架的储物槽加入，是对现如今手机重度依赖消费群体的妥协和退让。
（奥迪 Q4 e-tron 内饰设计）
不过要说到想像力的猎奇，恐怕奥迪 Q4 e-tron 概念车还不够格。今年起亚发布了一款「Imagine by Kia」全新概念车。只看外观的话，宽体的肌肉线条、通透的车顶以及尾部 LED 光带设计搭配回型装饰，看起来就十分别致。不过只要透过车窗往里面瞅两眼，你可能对设计师的脑回路会有新的认识。
（起亚「Imagine by Kia」全新概念车设计了 21 块独立超高清显示屏）
整整 21 块独立超高清显示屏迎接著每个人充满疑惑的注视。这些显示屏并非整齐一致排列著，它们随著中控台的曲线游走著，似乎要营造一种「随意的秩序感」。而问到为何要将传统的中控屏「肢解」成 21 块碎片，起亚欧洲事业部的首席内饰设计师 Ralph Kluge 回答得不以为然，「之所以设计这些分裂开来的超薄显示器，是我对现在车企争著搞中控大屏一种幽默的『讽刺』。」想来还真是调皮。据说坐在驾驶位上看过去，这 21 块显示屏能够构成一块完整显示屏的视角。而这些独立的显示屏还分别能够显示仪表、导航等信息以及实现常规化的媒体和互联功能。没在现场体验过实车的我真是想像力无能。不过这种反常规的设计创意的确让人眼前一亮，不过要真正走入量产车，恐怕让消费者买单会有点难哦。如果说今年日内瓦车展上还有哪家新展出的中控设计得可圈可点，我可能会把票投给 Polestar。
（Polestar 2 纯电动概念车）
Polestar 2 这款概念车被沃尔沃集团寄予厚望，它代表了传统车企对特斯拉「野蛮式」碾压对抗的决心和努力。它的中控屏有 11 寸，采取了和特斯拉 Model S/X 系列类似的垂直设计，内置了沃尔沃基于安卓系统开发的车载娱乐信息系统。这套系统与以往展示的 Android Auto 不同的是，它是谷歌与沃尔沃、奥迪联合开发的基于安卓原生系统打造的车载 OS。目前已经有其他家车企也签署了合作协议，但沃尔沃将作为首批客户，从 Polestar 2 开始陆续推出搭载该操作系统的电动车型。
（Polestar 2 车载娱乐信息系统）
而这种嵌入式解决方案的优势在于，客户能够直接使用 Android Auto 支持的地图、音乐以及智能助手等应用服务而无需连接用户的智能手机。此外，它的开放性还在于打通了 OS 与汽车内置功能的连接，你可以控制车内空调选项，或者是实时接收维修警报。当然这套原生的安卓系统是能够实现 OTA 实时升级的，这意味著你买了车之后也不会因为过时的功能而烦恼。上个月，沃尔沃通过运行在 iOS 设备上的一个 web 端应用稍稍给大家剧透了一些关于这套车机系统的设计细节。从下面这张图片不难发现，沃尔沃 Sensus 系统 UI 的特征还是十分明显的。所以谷歌提供的是一套支撑用户体验的架构基础，在此之上车企能够根据自己的需求进行定制化设计。未来，除了沃尔沃，奥迪以及雷诺-日产-三菱联盟的车型也将陆续推出类似的车机系统。
（Polestar 2 车载娱乐信息系统的UI设计）
这样的合作方式，既满足了用户对互联网强大应用功能的需求，同时无缝接入的体验以及可升级的操作也能进一步提升车主的品牌归属感，这种双赢的产品策略思维值得点赞。电动出行，以「小」为美
看过了一些设计不落窠臼同时又兼具前瞻思维的车机后，我觉得大家还不应该错过今年日内瓦车展上这些「小而美」的电动汽车产品。
可能很多中国的消费者比较亲睐那种大而长的车型，这也是很多合资品牌对加长款品类持续加码的重要原因。而且，不论蔚来、小鹏、威马还是拜腾，无一例外都选择了 SUV 这个方向，实车看起来的确很霸气，但车子太大可能找个停车位都费劲。当然市场定位不同，产品形态自然各有差异。比如像雪铁龙发布的 AMI One 概念车，外形设计很 Q，有点像那种运行在火星上的探测车。它是一个两座电动车，时速最高 45 公里/小时，单次充电最多可获得 100 公里续航，其实比较适合从地铁到公司在两三公里范围内的通勤，或者平时接送孩子、买菜之类的需求。
（雪铁龙 AMI one 纯电动概念车）
所以，个人认为 AMI One 适合用来做共享出行，或者有能力的家庭买来代步。有分析人士称「2017 年，中国地区售出了大约 175 万辆这样的微型电动车」，似乎这个细分市场仍有继续上涨的趋势。如果说雪铁龙的 AMI One 概念车只是这家传统车企的试水，那么对于电动化非常严肃认真的本田而言，E Prototype 这款原型车的发布，就是专为日本和欧洲市场量身打造的。
（本田 e Prototype 纯电动原型车）
但从车型来看，这款原型车相比去年首秀于法兰克福车展的 Urban EV 概念车变化不大，但官方称已经非常接近量产水平。方正的前脸、前后呼应的车灯以及圆润的车身，相比 MINI 车型的英伦时尚，它更符合本田日系车的品牌定位。车机的部分我觉得本田在这款电动车上设计得也很用心。中控部分是一块狭长的显示屏，通过装饰面板与仪表相连，除常规的车载娱乐信息及互联功能外，还支撑著本田数字后视镜的应用，在奥迪 e-tron 系列上也有类似的设计，不过因为法律的原因，要在美国市场销售肯定还得把后视镜装回去。遗憾的是，关于这款 e Protype 的续航没有明确的官方数字，本田方面只是说会超过 200 公里。所以从这个方面考虑，可能这款车型的确是在日本或者欧洲才会比较好卖，适合城市短途通勤。当然，如果能在中国市场上市销售的话，恐怕有很多人会像我一样成为它的粉丝。
最后想让大家认识下大众今年发布的一款挺有意思的小车。它不光是体型小而且市场更细分，可能喜欢户外运动的用户会对它一见倾心。I.D. Buggy 是大众在本届日内瓦车展上秀出的一款纯电动沙滩概念车，它是不是让你想起了 20 世纪 6、70 年代的 meyers Manx Beetle 沙地跑车？
（大众 I.D. Buggy 纯电动沙滩概念车）
不过可不要只是被它的复古设计所迷惑了，这辆纯电动小车存在的真正意义是大众希望外界能够看到 MEB 电动汽车模块化平台到底有著怎样的可塑性。作为一个专为电动车型设计的模块化电驱动平台，MEB 几乎能够覆盖所有 A 级车系列的产品，而且也便于技术的跨品牌联合开发，相关技术也能应用于不同的电动车型。目前大众已经与德国初创公司 e.GO Mobile 签约，使其成为大众电动汽车 MEB 模块化平台的首个外部合作伙伴。在此之前，为了大面积部署 MEB 平台，降低电动车研发成本，大众选择将 MEB 开放，所以 I.D. Buggy 正是在这样的思路指导下设计的产品。有意思的是，正是因为 MEB 在电池布置、电机设置以及驱动模式、车身尺寸等方面具有的灵活性，把 I.D. Buggy 的上半身从底盘上拆下来，在前轴加装一台电机即可将其改装成四驱车型，而且需要时还可以在后面增加两个座位，变成「2+2」的座位模式，变成和上世纪 60 年代初的沙滩车一样的功能设计。
（大众 I.D. Buggy 纯电动沙滩概念车）
那既然定位是更户外更极客的用途，I.D. 的内部全部采用防水材料制作，外部设计很「结实」。甲壳虫底盘，刷子一样的前保险杠，凸起的发动机罩，夸张的侧面挡泥板，巨大的 bugeye LED 大灯看起来都是很有劲儿的样子。不过 I.D. Buggy 太小众了，很适合那些喜欢户外极限、沙滩上蹦迪的俊男靓女们。想买的话，大众 CEO 说了，将考虑和第三方进行合作推出。电气化「攻陷」日内瓦
作为汽车前沿技术历来的兵家必争之地，日内瓦车展的革新之路还在继续。从十年前的浅尝辄止，到如今电动汽车产品的遍地开花，这十年间全球汽车产业经历了多次洗牌和重组，坚守传统与持续创新成了裹挟其中的关键词。
（梅赛德斯-宾士 EQV 纯电动 MPV 概念车）
奥迪用一场全面「带电」的车展宣告了品牌电气化战略进行的成果和决心，而同为豪华品牌的宾士则开始试图打入更细分的 MPV 市场。与此同时，宝马涉足各个产品领域，纯电、插电齐头并进的策略肯定让其他两家品牌感到压力不小。只能说燃油车时代退潮之后，新能源领域的强者之争继续，而谁能再领风骚，现在看来，恐怕一切还都是未知数。无论是像 ABB 这样的豪华品牌，亦或是特斯拉、蔚来、小鹏这些敢于挑战传统的新造车势力的崛起，无一例外证明了电动化全球性时代的到来。产业升级倒逼企业转型，守旧势力终将直面生死问题。作者：于本一
责任编辑 王训魁图片来源 站酷海洛第89届日内瓦车展即将于下月正式开幕，这届车展上会有哪些重磅车型亮相？聚友们都喜欢哪一款呢？
1超豪华品牌
▎阿斯顿·马丁Lagonda SUV概念车
SUV这波大潮，傲娇如阿斯顿马丁也不能免俗。这款概念SUV在Lagonda车型复活之后的一年就要亮相了，动作也是很快。这辆新车将是一辆电动车，预计将于2021年上市，也是这一车系的第一款量产车。而轿车版本将于之后的2023年上市。
这款概念SUV在设计风格上和去年发布的Lagonda概念车保持了一致。而仅就目前公布的线图来看并不能看到更多细节。这款新电动SUV将于今年五月开始开放预定。
车聚一言：看似浓眉大眼的阿斯顿·马丁也去造SUV了，苍天啊……
▎宾利Mystery Centenary百年纪念特别版
创立于1919年的宾利品牌在今年迎来其百岁生日。因此，宾利将在此次日内瓦车展推出其品牌百年纪念款车型，这一特别版新车将采用其历史上经典赛车No.9 Blower的设计元素。
车聚一言：生日快乐。
▎限量版布加迪
据悉，布加迪为庆祝品牌110周年，特计划于日内瓦车展上发布仅生产一辆的超豪华跑车，这辆新车的售价很可能高达1600万欧元。如果此事当真，这款车将成为史上最贵新车。
相信聚友一定好奇谁会买走这款贵出天际的超跑，据路边社报导，这辆车其实已经有了买家，这一土豪正是布加迪母公司大众集团的前任老大——费迪南德·皮耶西。
这辆超级贵的超跑售价甚至比之前已经贵的离谱的布加迪Chiron还要贵出六倍，至于它相比于Chiron有什么过人之处尚不得而知。
车聚一言：有钱人的世界，我不懂……
▎兰博基尼Huracán EVO Spyder
这款新车是早些时候上市的Huracán EVO车型的敞篷版本。毫无疑问，这辆新车依然是一辆性能怪兽。拥有631匹马力的它2.9秒即能完成时速破百。至于具体参数配置还要等其正式发布才知道。
车聚一言：聚友们觉得它和迈凯伦570S相比，哪个更帅？
▎柯尼塞格Ragnarok
柯尼塞格全新超跑Ragnarok已确认将于本届日内瓦车展亮相，这一车型命名来自于北欧神话。
据悉，这款新车将成为柯尼塞格Agera的继任者，其整备质量预计不超过1200公斤，搭载全新5.0升V8双涡轮增压发动机，转速红线区将高达9000转，在电动机的辅助下可达到1440匹的综合输出马力，将比此前的Agera RS更快。
目前只有一张车尾图流出。
车聚一言：柯尼塞格，布加迪，真是一时瑜亮。
▎迈凯伦720S Spider
这款全新敞篷超跑基于2017年发布的迈凯伦720S打造。据迈凯伦官方消息，这款全新敞篷跑车搭载最大能输出710马力的4.0升双涡轮增压V8发动机，匹配7速双离合自动变速箱。
这款百公里加速2.9秒的超跑，将与法拉利488 GTB和兰博基尼Huracan等超级跑车车型展开正面竞争。
车聚一言：私以为，还是上一代设计语言更耐看。
▎摩根Wide Body跑车
想必很多人对摩根这个品牌有些陌生，其实这是一个以「英国纯手工」、「豪华」、「复古跑车」为标签，已有超过百年历史的传统跑车品牌，在全球拥有数量众多的品牌粉丝。摩根的车型看上去就像是从上世纪三四十年代穿越而来一样，在今天很难找出比摩根造型更复古的新车。
2019年正好是摩根品牌创立的第110年，与宾利Mystery Centenary一样，这款Wide Body跑车也是一款纪念版车型，也是其一系列特别纪念版车型中最新的一辆。其设计基于1930年代风格，并基于铝合金平台打造，将搭载包括V8发动机在内的全新动力总成。
目前关于这款车的信息并不多，也仅有一些谍照流出。具体信息还要等到其在日内瓦车展正式发布之后才能知晓。
车聚一言：这造型，太穿越了。
2豪华品牌
▎全新奥迪TT RS
这台德系小钢炮预计将在下个月的日内瓦车展推出双门掀背Coupe版以及Roadstar敞篷版本。新车将搭载2.5L直列五缸涡轮增压发动机，最大马力400匹，峰值扭矩480N·m，匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统。
目前在国内市场除保时捷718，该车型在国内暂时还没有同级别的直接竞争对手。
车聚一言：718和TT RS，该怎么选呢？
▎宝马X7
它将是宝马的旗舰SUV车型，将与宾士GLS展开正面竞争。
动力方面，其40i车型将搭载一台最大达340马力以及最大扭矩达447N·m的3.0升直列六缸涡轮增压3.0T发动机，匹配8AT变速箱的组合；此外，50i车型将搭载一台最大462马力，最大扭矩649N·m的4.4T V8发动机。xDrive四驱系统全系标配。
车聚一言：这个诨号「双肾」的大牙……是不是太大了点……
▎宾士CLA猎装版
这是宾士在A级两厢版和专供中国的A级长轴三厢版，以及全新B级之后，又一个第四代宾士A级衍生车型。这款车将搭载2.0T与1.3T两款涡轮增压发动机。
其设计与早些时候于CES上发布的CLA如出一辙，并基于其猎装版身份对车身进行了局部重新设计。据悉，该款车型未来将引入国内销售。
除普通版本外，这一代宾士CLA猎装版还提供代号为Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC的高性能版本，这一版本百公里加速仅需4.3秒。未来还将有动力稍弱的AMG 35版本上市。
车聚一言：官网上CLA AMG的页面上还有声浪播放按钮，很有意思。
▎宾士EQV概念车
这款纯电动MPV概念车是继EQC SUV、EQA掀背车、小型SUV EQB和豪华行政级轿车EQS之后，宾士EQ系列概念车的第五款概念车。
据宾士方面此前透露的消息表明，EQV车型以宾士eVito电动版车型为原型开发，将配备三种不同驾驶模式，最大能容纳8人，已确认将量产。
车聚一言：该车型未来将与大众ID Buzz展开竞争。
▎雷克萨斯LC敞篷跑车
这款敞篷车基于雷克萨斯LC跑车研发，展示出LC系列车系未来的设计方向，目前尚处于概念阶段。
据悉，这款车长宽高分别为4770*1920*1340mm，轴距2870mm，并采用短前悬设计，配备22寸轮圈。发动机声浪也得到了优化，使得驾驶者能更专注于驾驶乐趣本身。
车聚一言：这次在日内瓦车展的亮相将是这款车的欧洲首秀。
▎雷克萨斯RC F Track Edition
这款车是雷克萨斯RC F的赛道版车型。RC F Track Edition在早些时候的RC F车型基础上优化了其赛道表现，并对其悬架与制动系统进行有针对性的调校。新车大量使用的碳纤维组件使得其整备质量比普通版RC F减重约80kg。
车聚一言：又一赛道神器。
▎Polestar 2
Polestar 2将是这个沃尔沃高性能产品线的第一款纯电动车，也将是沃尔沃集团的第一款纯电动车。
根据一封今年1月3号的邮件披露的信息表明，Polestar官方表示这辆Polestar 2将采用名为「liftback」的设计。目前这款车的设计还没有最终发布，仅有几张局部图预告和从配套APP中流出的车型图。预计Polestar 2将在很大程度上参考2016年发布的沃尔沃40.2概念车的设计元素。
Polestar 2售价预计在五万美元上下，将于同为四门轿跑的特斯拉Model 3展开正面竞争。新车还将搭载沃尔沃与谷歌联合研发的基于安卓系统打造的Android HMI和车载版Google智能助手。这一数据介面未来将开放给更多合作厂商以为车主提供更多样化的服务。
车聚一言：沃尔沃不来Polestar来，也算出了个代表。
3平民车
▎本田Urban EV
这款车是本田的一款全新电动车，是2017年法兰克福车展亮相的Urban EV Concept的量产版本。它的设计简洁流畅且十分独特，整体设计延续了先前概念车的风格。据目前的谍照来看，这一量产车型将采用五门布局，并取消了内后视镜，中控区域有一贯穿左右的巨大屏幕。
预计本田Urban EV将具备250到350公里的续航里程。这一颇有些萌感的小车将于今年年内上市发售。
车聚一言：本田大法好。
▎全新标致208
从目前的信息来看，这款定位为五门版两厢A0级轿车的新车看上去就像是缩小的两厢标致508，同样有著长长的獠牙日行灯设计；内饰将延续标致品牌家族化的i-Cockpit座舱风格。
新一代标致208采用PSA集团的CMP平台打造，将拥有汽油、柴油、电动三个动力版本。目前，其研发工作已进入尾声，预计最后的量产也不会等太久。
车聚一言：会不会入华呢？
▎大众ID Beach Buggy概念车
在1960年代的美国，大众甲壳虫被当年的那一批嬉皮士拿来魔改成敞篷车。作为这一现象的延续，大众后来推出了名为「beach buggy」的沙滩车。去年，大众又发布了酷似甲壳虫的「beach buggy up」电动沙滩车。
这次即将于下个月日内瓦车展亮相的ID Beach Buggy概念车与之前的「beach buggy up」有著很高的相似度。从目前放出的预告设计图来看，其造型十分复古。
车聚一言：看来，大众又要打一波情怀牌了。
▎丰田Aygo特别版
据悉，丰田Aygo系列中的X-Cite和X-Style两个特别版车型将于日内瓦车展发布。这两款新车均基于丰田Aygo打造，而外观内饰都更具个性。
这两款特别版车型将搭载一台1.0L三缸自然吸气发动机，最大马力72匹，最大扭矩92N·m，百公里加速时间13.8秒，最高时速为160km/h。
车聚一言：设计师是不是很喜欢京剧？
▎雷诺Clio
作为法国人最喜欢的小车之一，自1990年上市至今，雷诺Clio已经卖出了超过1500万辆。而Clio即将迎来其第五代车型。全新Clio刚刚于不久之前发布了内饰官图。
从发布的内饰图来看，这一代车型采用了一套全新的内饰设计，并搭载目前雷诺车型中最大的9.3寸大屏和全液晶仪表，兼具简洁美感与科技感。
在动力方面，第五代Clio将搭载1.0T和1.3T两台汽油发动机，以及一台1.5L dCi柴油发动机。在2020年，雷诺将推出该车的插电式混动版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。
全新第五代雷诺Clio与日产玛驰同平台，将与大众Polo和福特嘉年华短兵相接。
车聚一言：雷诺的轿车啥时候能国产？
▎三菱Engelberg Tourer概念车
不只是巧合还是刻意为之，这款将在日内瓦车展发布的新车正好以Engelberg这个瑞士滑雪胜地命名。
目前关于这辆车除去一张犹抱琵琶的官方前脸预告图之外并没有更多设计细节。不过仅从这张预告图来看，这辆Engelberg Tourer仍然延续了三菱品牌在2016 巴黎车展发布的Ground Tourer概念车一脉相承的设计，并将直接定义未来三菱品牌SUV的设计风格。。
预计这款新能源概念车很可能采用插电混动的动力模式，并很可能取代2013年就已在日本本土上市的欧蓝德插电混动版车型。而继任车型的上市很可能要等到一两年之后了。
车聚一言：EVO！我们要EVO！
4内销转出口
▎欧版斯柯达柯米克
此柯米克与之前中国特供的柯米克只是命名相同而已。此次欧版柯米克在设计方面延续了VISION X的设计风格，基于大众MQB A0平台打造，与大众探歌同平台；而中国版柯米克则是和老朗逸一样来自PQ34平台。据悉，新车将于日内瓦车展首发，随后于七月正式投产。
欧版斯柯达柯米克预计将搭载1.0T三缸汽油、1.5T四缸汽油和1.6T柴油等多款发动机，并搭配手动变速箱或双离合变速箱。预计不会有四驱车型。
车聚一言：在斯柯达品牌定位不断下探的今天，看来欧版车型是不会引入国内了。
▎马自达全新SUV
在这次日内瓦车展上，马自达还将展出旗下敞篷小跑车MX-5的三十周年纪念特别版。
另外，最近马自达发布了一张全新SUV车型的预告图。外媒猜测这一车型可能为全新马自达CX-3。这一车型即将于下月的日内瓦车展作正式全球首发。
预计这款新车将搭载第二代创驰蓝天发动机，车身尺寸将比现款CX-3更大，车身尺寸有可能跻身紧凑级SUV行列。采用掀背设计的造型也更加流畅，因此也有业内人士猜测这款车将是欧版的马自达CX-4，而不仅仅是大号CX-3。
车聚一言：若真如此，当年马自达针对中国研发，并于2016年北京车展「全球首发」的CX-4也就称得上是真正意义上的全球车型了。
5中国车企
▎爱驰汽车
中国本土新势力之一的爱驰汽车已经明确表示将参与本次日内瓦车展。爱驰旗下电动SUV车型U5以及RG Nathalie甲醇燃料电池电动超级跑车都将亮相此次车展。
爱驰此举也是其进军欧洲市场的重要组成部分。
车聚一言：甲醇燃料电池，有想法，不用打吊针，我喜欢。
▎北汽ARCFOX-7
北汽旗下的高端电动车品牌ARCFOX也将参加本届日内瓦车展。此次北汽将带来第二代ARCFOX-7纯电动超跑。
这款跑车预计将于2025年上市，其百公里加速将提升至2.7秒，并分为赛道版和街道版两个版本车型。
车聚一言：看上去不错，不如造个特别版去和蔚来EP9下纽北PK下？
由于今年日内瓦车展比较重磅的选手，比如911、3系、F8 Tributo早在车展前被扒得一干二净，所以让人对车展的期待值下降了不少。当然了，论数量上90多款车的日内瓦车展还是很有看点的，不过里头涵盖了不少限量版、概念车、超跑等等，相对来说跟国内消费者其实不那么接地气。所以我就挑一些个人觉得挺有意思的来聊聊
- 马丁的进取
AM-RB 003/Vanquish Vision
以往马丁比较少假如超跑厮杀的行列中，虽然它也有当家的V12发动机，但被人口口相传的还是它优雅的基因，那个注重于用料上「眼见什么，就是什么」的品牌。不过感觉自从拉上AMG以后，马丁也逐渐往更加性能的一面推进，可能也是受生存的压力所致。
- 全场可能是最漂亮的车屁股：CLA Shooting Brake
港真，我对宾士新一代的设计语言真心不感冒，尤其是大灯部分，虽然很多人都说CLS实车比图片好看。不过CLA其实还好，大灯双侧往后延伸的线条缓解了「三角眼」的观感，加上 Shooting Brake的车屁股线条，算是目前最好看的宾士轿车了。
- 这才是纯电动的理想产品：全新标致e-208
把电动车的续航做高不是一件简单堆电池了，里头涉及很多权衡取舍。为何说专属平台，而非油改电平台的电动车比较有优势，那是因为电池组、电机的摆放位置不用受到油箱等传统能源部件的限制。而在小型车上，要做到高续航其实挺难的。一来尺寸不大，电池组体积受限；二来轿车的身型需要在电池和车厢空间之间作取舍，所以各厂家更乐意在大车上打造纯电动车。
偏偏标致是个异类，e-208竟然有450km/340km的NEDC/WLTP续航，这点确实挺不错的。一直认为电动车更适合于通勤，那208这种小车就很合适了，加上这个续航里程也足够应付一两周常规通勤需要。可惜国人对这种小车无爱。
- MT还能坚持多久呢？718 T
这台不多说了，说不定MT过几年以后就被PDK取代了，保时捷至今还能坚持一下，为那些终极粉丝考虑，这点挺难的的。
- 我用大排量多缸的时候你们都用，你们不用的时候我依然在用
R8 V10 Decennium特别版
涡轮百般好，容我再吹一波大排量自吸的美妙又如何
本来想再寻觅一下还有没有更多有意思的车，结果还真找不到更多了。那就这样吧
个人对超级跑车的关注度更高。
作为「国际汽车潮流风向标」，日内瓦车展向来是顶级超跑的「兵家必争之地」，我就回答一下个人认为身段迷人的几个小可爱吧
宾尼法利纳 Battista
宾尼法利纳曾为法拉利、劳斯莱斯等品牌完成许多经典车型（如法拉利FF，F12 Berlinetta）。而Battista是该公司旗下的第一款车型，泪滴型舱体形状，是宾尼法利纳的代表性设计。
Battista作为纯电动超跑，性能表现强悍：1900马力、2300牛·米、极速350km/h、百公里加速时间在2秒之内。搭载了T形锂锰镍液冷式120kWh电池组，官方公布的续航里程为450km。
Battista将会限量150辆，2020年开始交付新车。其具体售价媒体预测为250万美元（约合人民币1676万），可能引进国内市场时还要翻一番？
阿斯顿马丁 AM-RB 003
AM-RB 003定位法拉利 Ferrari LaFerrari、保时捷918、迈凯伦P1一类三神车，外观延续Valkyrie「女武神」的设计元素，不过前脸的夸张造型可能需要时间适应。
AM-RB 003引入了大量F1技术，并针对实用性和公路驾驶做出了优化和升级。新车搭载V6涡轮增压发动机+混动系统的车型，预计1000+马力。
全球限量500台，将于2021年正式投产，现已开放预定。
柯尼塞格 Jesko
Jesko是目前持有「世界最快跑车」称号-Agera RS的继承车型，车身侧面造型与科尼赛克Agera车型较为相似。
配备全新改良的5.0 V8双涡轮增压发动机，1600马力，扭矩1500Nm，测试最高时速超过480km/h 。同时，9速多离合变速箱可以将换挡速度提升到另一个境界。
Jesko全球限量125台，目前为止还没有给出具体的交付时间。不过可以确认的是，Jesko出厂的前四辆车，归属中国的经销商。
法拉利F8 Tributo
法拉利F8 Tributo作为488 GTB的替代车型，贯彻了488的一切元素，并加以升级改进。
F8 Tributo搭载一款3.9升涡轮增压V8引擎，最大功率530千瓦（720马力），峰值扭矩770牛米。该车搭载7速双离合变速器，采用后轮驱动，车辆净重1330kg，百公里加速时间2.9秒，极速340km/h 。
兰博基尼Aventador SVJ 敞篷版
作为Aventador SVJ的敞篷版本，在外观上高度继承了SVJ的设计元素。
Aventador SVJ敞篷版秉承了其硬顶版的澎湃性能：6.5自然吸气的V12发动机，可以输出759匹马力和720牛米的峰值扭矩，百公里加速时间为2.9秒，最高时速350km/h 。
Aventador SVJ敞篷版全球限量800台，中国内地市场建议售价为人民币830万元，将于2019年夏季全球首批交付。
布加迪La Voiture Noire
La Voiture Noire，直译就是……「黑车」。外观设计是在致敬布加迪Type 57 SC Atlantic，车尾配备了夸张的中置6出排气，显得战斗感十足。
La Voiture Noire使用8.0L W16发动机，1500马力、峰值扭矩1600牛米。
不过这辆售价高达1800万美元（约人民币1.2亿）、全球限量1台的顶级跑车，已经落入前大众集团董事长费迪南德·皮耶希的囊中。在全球最硬核的车迷面前，其他人都成了云收藏家。
写在最后
超级跑车的特点永远是：颜值与性能齐飞，价格也不甘示弱。
其实超跑对于国内消费者来说并不那么接地气，虽说「有钱人的快乐我们想像不到」，不过我们云收藏家也有自己的乐趣所在。
最后，希望诸位早日开上梦想的车。
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去2019上海车展上看看吧
说真的，可以聊一聊超跑吧？新概念汽车并不是日内瓦车展真正的目标项目。
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