2019 日內瓦車展有哪些值得一聊的新車？
2019 年 3 月，日內瓦車展將在瑞士隆重開幕。日內瓦車展創辦於 1924 年，每年 3 月份舉行。
日內瓦車展 2019：電動汽車集體爆發出的出行新「內涵」
可以說，我們迎來了一個「電動汽車」百家爭鳴、百花齊放的時代。
十年前的 3 月 4 日，英國衛報寫在日內瓦車展前的一篇文章將當時全球汽車市場銷量下滑的事實披露殆盡。
擁有全球最大汽車製造商豐田的日本，二月份汽車銷量下跌 32%，同時經濟飛速發展的西班牙汽車市場也出現了高達 48% 的跌幅。處在金融危機餘震衝擊中的全球汽車市場前景不容樂觀。
不過任何新事物的崛起都離不開一定條件的刺激。經濟低迷與環保政策日漸嚴苛的要求，迫使汽車廠商開始在綠色能源車型上做文章。而當時這種出於自保的舉措，卻為如今全球新能源汽車的迅速崛起奠定了必要的基礎。因經濟困頓而擔當「救火隊員」的新能源汽車，十年前只有十幾款的規模。如今，它們已經在本屆日內瓦車展上遍地生根了。相比只是在能源形式上創新的前輩們，如今各個廠商發布的概念車型既在動力總成上有了飛躍式的提升，同時還裝備了更人性化的車機、更智能的互聯方式以及逐級進化的自動駕駛能力。可以說，我們迎來了一個「電動汽車」百家爭鳴、百花齊放的時代。人機交互有了更強的用戶思維
除了設計誇張的外觀外，讓人最能感受到撲面而來科技感的地方絕對是車子內飾的儀錶部分。
以奧迪在今年日內瓦車展發布的 Q4 e-tron 純電動概念車為例。
（奧迪 Q4 e-tron 純電動概念車）
除了常規 e-tron 車型標配的全液晶儀錶外，奧迪 Q4 e-tron 概念車新增了具備增強現實技術（AR）功能的大尺寸抬頭顯示器，像轉向箭頭這些導航系統運行時重要的圖形信息可以直接投射到道路上，開車的時候再不用低頭去盯著物理顯示器上那些箭頭了。當然 Q4 e-tron 概念車方向盤輻條上也新增了觸摸元件，不過這種觸控的用戶體驗是否一定會比物理按鈕強，其實還有待商榷。不過這次設計師在中控上花的心思還是蠻令人感動的。12.3 英寸的觸摸屏雖然中規中矩，但是它整體朝駕駛員方向傾斜了不少，反倒讓司機單手操作會更便利。而去掉了檔桿以及手剎等功能組件之後，一套配有手機充電支架的儲物槽加入，是對現如今手機重度依賴消費羣體的妥協和退讓。
（奧迪 Q4 e-tron 內飾設計）
不過要說到想像力的獵奇，恐怕奧迪 Q4 e-tron 概念車還不夠格。今年起亞發布了一款「Imagine by Kia」全新概念車。只看外觀的話，寬體的肌肉線條、通透的車頂以及尾部 LED 光帶設計搭配回型裝飾，看起來就十分別致。不過只要透過車窗往裡面瞅兩眼，你可能對設計師的腦迴路會有新的認識。
（起亞「Imagine by Kia」全新概念車設計了 21 塊獨立超高清顯示屏）
整整 21 塊獨立超高清顯示屏迎接著每個人充滿疑惑的注視。這些顯示屏並非整齊一致排列著，它們隨著中控臺的曲線遊走著，似乎要營造一種「隨意的秩序感」。而問到為何要將傳統的中控屏「肢解」成 21 塊碎片，起亞歐洲事業部的首席內飾設計師 Ralph Kluge 回答得不以為然，「之所以設計這些分裂開來的超薄顯示器，是我對現在車企爭著搞中控大屏一種幽默的『諷刺』。」想來還真是調皮。據說坐在駕駛位上看過去，這 21 塊顯示屏能夠構成一塊完整顯示屏的視角。而這些獨立的顯示屏還分別能夠顯示儀錶、導航等信息以及實現常規化的媒體和互聯功能。沒在現場體驗過實車的我真是想像力無能。不過這種反常規的設計創意的確讓人眼前一亮，不過要真正走入量產車，恐怕讓消費者買單會有點難哦。如果說今年日內瓦車展上還有哪家新展出的中控設計得可圈可點，我可能會把票投給 Polestar。
（Polestar 2 純電動概念車）
Polestar 2 這款概念車被沃爾沃集團寄予厚望，它代表了傳統車企對特斯拉「野蠻式」碾壓對抗的決心和努力。它的中控屏有 11 寸，採取了和特斯拉 Model S/X 系列類似的垂直設計，內置了沃爾沃基於安卓系統開發的車載娛樂信息系統。這套系統與以往展示的 Android Auto 不同的是，它是谷歌與沃爾沃、奧迪聯合開發的基於安卓原生系統打造的車載 OS。目前已經有其他家車企也簽署了合作協議，但沃爾沃將作為首批客戶，從 Polestar 2 開始陸續推出搭載該操作系統的電動車型。
（Polestar 2 車載娛樂信息系統）
而這種嵌入式解決方案的優勢在於，客戶能夠直接使用 Android Auto 支持的地圖、音樂以及智能助手等應用服務而無需連接用戶的智能手機。此外，它的開放性還在於打通了 OS 與汽車內置功能的連接，你可以控制車內空調選項，或者是實時接收維修警報。當然這套原生的安卓系統是能夠實現 OTA 實時升級的，這意味著你買了車之後也不會因為過時的功能而煩惱。上個月，沃爾沃通過運行在 iOS 設備上的一個 web 端應用稍稍給大家劇透了一些關於這套車機系統的設計細節。從下面這張圖片不難發現，沃爾沃 Sensus 系統 UI 的特徵還是十分明顯的。所以谷歌提供的是一套支撐用戶體驗的架構基礎，在此之上車企能夠根據自己的需求進行定製化設計。未來，除了沃爾沃，奧迪以及雷諾-日產-三菱聯盟的車型也將陸續推出類似的車機系統。
（Polestar 2 車載娛樂信息系統的UI設計）
這樣的合作方式，既滿足了用戶對互聯網強大應用功能的需求，同時無縫接入的體驗以及可升級的操作也能進一步提升車主的品牌歸屬感，這種雙贏的產品策略思維值得點贊。電動出行，以「小」為美
看過了一些設計不落窠臼同時又兼具前瞻思維的車機後，我覺得大家還不應該錯過今年日內瓦車展上這些「小而美」的電動汽車產品。
可能很多中國的消費者比較親睞那種大而長的車型，這也是很多合資品牌對加長款品類持續加碼的重要原因。而且，不論蔚來、小鵬、威馬還是拜騰，無一例外都選擇了 SUV 這個方向，實車看起來的確很霸氣，但車子太大可能找個停車位都費勁。當然市場定位不同，產品形態自然各有差異。比如像雪鐵龍發布的 AMI One 概念車，外形設計很 Q，有點像那種運行在火星上的探測車。它是一個兩座電動車，時速最高 45 公里/小時，單次充電最多可獲得 100 公里續航，其實比較適合從地鐵到公司在兩三公里範圍內的通勤，或者平時接送孩子、買菜之類的需求。
（雪鐵龍 AMI one 純電動概念車）
所以，個人認為 AMI One 適合用來做共享出行，或者有能力的家庭買來代步。有分析人士稱「2017 年，中國地區售出了大約 175 萬輛這樣的微型電動車」，似乎這個細分市場仍有繼續上漲的趨勢。如果說雪鐵龍的 AMI One 概念車只是這家傳統車企的試水，那麼對於電動化非常嚴肅認真的本田而言，E Prototype 這款原型車的發布，就是專為日本和歐洲市場量身打造的。
（本田 e Prototype 純電動原型車）
但從車型來看，這款原型車相比去年首秀於法蘭克福車展的 Urban EV 概念車變化不大，但官方稱已經非常接近量產水平。方正的前臉、前後呼應的車燈以及圓潤的車身，相比 MINI 車型的英倫時尚，它更符合本田日系車的品牌定位。車機的部分我覺得本田在這款電動車上設計得也很用心。中控部分是一塊狹長的顯示屏，通過裝飾面板與儀錶相連，除常規的車載娛樂信息及互聯功能外，還支撐著本田數字後視鏡的應用，在奧迪 e-tron 系列上也有類似的設計，不過因為法律的原因，要在美國市場銷售肯定還得把後視鏡裝回去。遺憾的是，關於這款 e Protype 的續航沒有明確的官方數字，本田方面只是說會超過 200 公里。所以從這個方面考慮，可能這款車型的確是在日本或者歐洲才會比較好賣，適合城市短途通勤。當然，如果能在中國市場上市銷售的話，恐怕有很多人會像我一樣成為它的粉絲。
最後想讓大家認識下大眾今年發布的一款挺有意思的小車。它不光是體型小而且市場更細分，可能喜歡戶外運動的用戶會對它一見傾心。I.D. Buggy 是大眾在本屆日內瓦車展上秀出的一款純電動沙灘概念車，它是不是讓你想起了 20 世紀 6、70 年代的 meyers Manx Beetle 沙地跑車？
（大眾 I.D. Buggy 純電動沙灘概念車）
不過可不要只是被它的復古設計所迷惑了，這輛純電動小車存在的真正意義是大眾希望外界能夠看到 MEB 電動汽車模塊化平臺到底有著怎樣的可塑性。作為一個專為電動車型設計的模塊化電驅動平臺，MEB 幾乎能夠覆蓋所有 A 級車系列的產品，而且也便於技術的跨品牌聯合開發，相關技術也能應用於不同的電動車型。目前大眾已經與德國初創公司 e.GO Mobile 簽約，使其成為大眾電動汽車 MEB 模塊化平臺的首個外部合作夥伴。在此之前，為了大面積部署 MEB 平臺，降低電動車研發成本，大眾選擇將 MEB 開放，所以 I.D. Buggy 正是在這樣的思路指導下設計的產品。有意思的是，正是因為 MEB 在電池佈置、電機設置以及驅動模式、車身尺寸等方面具有的靈活性，把 I.D. Buggy 的上半身從底盤上拆下來，在前軸加裝一臺電機即可將其改裝成四驅車型，而且需要時還可以在後面增加兩個座位，變成「2+2」的座位模式，變成和上世紀 60 年代初的沙灘車一樣的功能設計。
（大眾 I.D. Buggy 純電動沙灘概念車）
那既然定位是更戶外更極客的用途，I.D. 的內部全部採用防水材料製作，外部設計很「結實」。甲殼蟲底盤，刷子一樣的前保險槓，凸起的發動機罩，誇張的側面擋泥板，巨大的 bugeye LED 大燈看起來都是很有勁兒的樣子。不過 I.D. Buggy 太小眾了，很適合那些喜歡戶外極限、沙灘上蹦迪的俊男靚女們。想買的話，大眾 CEO 說了，將考慮和第三方進行合作推出。電氣化「攻陷」日內瓦
作為汽車前沿技術歷來的兵家必爭之地，日內瓦車展的革新之路還在繼續。從十年前的淺嘗輒止，到如今電動汽車產品的遍地開花，這十年間全球汽車產業經歷了多次洗牌和重組，堅守傳統與持續創新成了裹挾其中的關鍵詞。
（梅賽德斯-賓士 EQV 純電動 MPV 概念車）
奧迪用一場全面「帶電」的車展宣告了品牌電氣化戰略進行的成果和決心，而同為豪華品牌的賓士則開始試圖打入更細分的 MPV 市場。與此同時，寶馬涉足各個產品領域，純電、插電齊頭並進的策略肯定讓其他兩家品牌感到壓力不小。只能說燃油車時代退潮之後，新能源領域的強者之爭繼續，而誰能再領風騷，現在看來，恐怕一切還都是未知數。無論是像 ABB 這樣的豪華品牌，亦或是特斯拉、蔚來、小鵬這些敢於挑戰傳統的新造車勢力的崛起，無一例外證明瞭電動化全球性時代的到來。產業升級倒逼企業轉型，守舊勢力終將直面生死問題。作者：於本一
責任編輯 王訓魁圖片來源 站酷海洛第89屆日內瓦車展即將於下月正式開幕，這屆車展上會有哪些重磅車型亮相？聚友們都喜歡哪一款呢？
1超豪華品牌
▎阿斯頓·馬丁Lagonda SUV概念車
SUV這波大潮，傲嬌如阿斯頓馬丁也不能免俗。這款概念SUV在Lagonda車型復活之後的一年就要亮相了，動作也是很快。這輛新車將是一輛電動車，預計將於2021年上市，也是這一車系的第一款量產車。而轎車版本將於之後的2023年上市。
這款概念SUV在設計風格上和去年發布的Lagonda概念車保持了一致。而僅就目前公佈的線圖來看並不能看到更多細節。這款新電動SUV將於今年五月開始開放預定。
車聚一言：看似濃眉大眼的阿斯頓·馬丁也去造SUV了，蒼天啊……
▎賓利Mystery Centenary百年紀念特別版
創立於1919年的賓利品牌在今年迎來其百歲生日。因此，賓利將在此次日內瓦車展推出其品牌百年紀念款車型，這一特別版新車將採用其歷史上經典賽車No.9 Blower的設計元素。
車聚一言：生日快樂。
▎限量版布加迪
據悉，布加迪為慶祝品牌110週年，特計劃於日內瓦車展上發布僅生產一輛的超豪華跑車，這輛新車的售價很可能高達1600萬歐元。如果此事當真，這款車將成為史上最貴新車。
相信聚友一定好奇誰會買走這款貴出天際的超跑，據路邊社報導，這輛車其實已經有了買家，這一土豪正是布加迪母公司大眾集團的前任老大——費迪南德·皮耶西。
這輛超級貴的超跑售價甚至比之前已經貴的離譜的布加迪Chiron還要貴出六倍，至於它相比於Chiron有什麼過人之處尚不得而知。
車聚一言：有錢人的世界，我不懂……
▎蘭博基尼Huracán EVO Spyder
這款新車是早些時候上市的Huracán EVO車型的敞篷版本。毫無疑問，這輛新車依然是一輛性能怪獸。擁有631匹馬力的它2.9秒即能完成時速破百。至於具體參數配置還要等其正式發布才知道。
車聚一言：聚友們覺得它和邁凱倫570S相比，哪個更帥？
▎柯尼塞格Ragnarok
柯尼塞格全新超跑Ragnarok已確認將於本屆日內瓦車展亮相，這一車型命名來自於北歐神話。
據悉，這款新車將成為柯尼塞格Agera的繼任者，其整備質量預計不超過1200公斤，搭載全新5.0升V8雙渦輪增壓發動機，轉速紅線區將高達9000轉，在電動機的輔助下可達到1440匹的綜合輸出馬力，將比此前的Agera RS更快。
目前只有一張車尾圖流出。
車聚一言：柯尼塞格，布加迪，真是一時瑜亮。
▎邁凱倫720S Spider
這款全新敞篷超跑基於2017年發布的邁凱倫720S打造。據邁凱倫官方消息，這款全新敞篷跑車搭載最大能輸出710馬力的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，匹配7速雙離合自動變速箱。
這款百公里加速2.9秒的超跑，將與法拉利488 GTB和蘭博基尼Huracan等超級跑車車型展開正面競爭。
車聚一言：私以為，還是上一代設計語言更耐看。
▎摩根Wide Body跑車
想必很多人對摩根這個品牌有些陌生，其實這是一個以「英國純手工」、「豪華」、「復古跑車」為標籤，已有超過百年歷史的傳統跑車品牌，在全球擁有數量眾多的品牌粉絲。摩根的車型看上去就像是從上世紀三四十年代穿越而來一樣，在今天很難找出比摩根造型更復古的新車。
2019年正好是摩根品牌創立的第110年，與賓利Mystery Centenary一樣，這款Wide Body跑車也是一款紀念版車型，也是其一系列特別紀念版車型中最新的一輛。其設計基於1930年代風格，並基於鋁合金平臺打造，將搭載包括V8發動機在內的全新動力總成。
目前關於這款車的信息並不多，也僅有一些諜照流出。具體信息還要等到其在日內瓦車展正式發布之後才能知曉。
車聚一言：這造型，太穿越了。
2豪華品牌
▎全新奧迪TT RS
這臺德系小鋼炮預計將在下個月的日內瓦車展推出雙門掀背Coupe版以及Roadstar敞篷版本。新車將搭載2.5L直列五缸渦輪增壓發動機，最大馬力400匹，峯值扭矩480N·m，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。
目前在國內市場除保時捷718，該車型在國內暫時還沒有同級別的直接競爭對手。
車聚一言：718和TT RS，該怎麼選呢？
▎寶馬X7
它將是寶馬的旗艦SUV車型，將與賓士GLS展開正面競爭。
動力方面，其40i車型將搭載一臺最大達340馬力以及最大扭矩達447N·m的3.0升直列六缸渦輪增壓3.0T發動機，匹配8AT變速箱的組合；此外，50i車型將搭載一臺最大462馬力，最大扭矩649N·m的4.4T V8發動機。xDrive四驅系統全系標配。
車聚一言：這個諢號「雙腎」的大牙……是不是太大了點……
▎賓士CLA獵裝版
這是賓士在A級兩廂版和專供中國的A級長軸三廂版，以及全新B級之後，又一個第四代賓士A級衍生車型。這款車將搭載2.0T與1.3T兩款渦輪增壓發動機。
其設計與早些時候於CES上發布的CLA如出一轍，並基於其獵裝版身份對車身進行了局部重新設計。據悉，該款車型未來將引入國內銷售。
除普通版本外，這一代賓士CLA獵裝版還提供代號為Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC的高性能版本，這一版本百公里加速僅需4.3秒。未來還將有動力稍弱的AMG 35版本上市。
車聚一言：官網上CLA AMG的頁面上還有聲浪播放按鈕，很有意思。
▎賓士EQV概念車
這款純電動MPV概念車是繼EQC SUV、EQA掀背車、小型SUV EQB和豪華行政級轎車EQS之後，賓士EQ系列概念車的第五款概念車。
據賓士方面此前透露的消息表明，EQV車型以賓士eVito電動版車型為原型開發，將配備三種不同駕駛模式，最大能容納8人，已確認將量產。
車聚一言：該車型未來將與大眾ID Buzz展開競爭。
▎雷克薩斯LC敞篷跑車
這款敞篷車基於雷克薩斯LC跑車研發，展示出LC系列車系未來的設計方向，目前尚處於概念階段。
據悉，這款車長寬高分別為4770*1920*1340mm，軸距2870mm，並採用短前懸設計，配備22寸輪圈。發動機聲浪也得到了優化，使得駕駛者能更專註於駕駛樂趣本身。
車聚一言：這次在日內瓦車展的亮相將是這款車的歐洲首秀。
▎雷克薩斯RC F Track Edition
這款車是雷克薩斯RC F的賽道版車型。RC F Track Edition在早些時候的RC F車型基礎上優化了其賽道表現，並對其懸架與制動系統進行有針對性的調校。新車大量使用的碳纖維組件使得其整備質量比普通版RC F減重約80kg。
車聚一言：又一賽道神器。
▎Polestar 2
Polestar 2將是這個沃爾沃高性能產品線的第一款純電動車，也將是沃爾沃集團的第一款純電動車。
根據一封今年1月3號的郵件披露的信息表明，Polestar官方表示這輛Polestar 2將採用名為「liftback」的設計。目前這款車的設計還沒有最終發布，僅有幾張局部圖預告和從配套APP中流出的車型圖。預計Polestar 2將在很大程度上參考2016年發布的沃爾沃40.2概念車的設計元素。
Polestar 2售價預計在五萬美元上下，將於同為四門轎跑的特斯拉Model 3展開正面競爭。新車還將搭載沃爾沃與谷歌聯合研發的基於安卓系統打造的Android HMI和車載版Google智能助手。這一數據介面未來將開放給更多合作廠商以為車主提供更多樣化的服務。
車聚一言：沃爾沃不來Polestar來，也算出了個代表。
3平民車
▎本田Urban EV
這款車是本田的一款全新電動車，是2017年法蘭克福車展亮相的Urban EV Concept的量產版本。它的設計簡潔流暢且十分獨特，整體設計延續了先前概念車的風格。據目前的諜照來看，這一量產車型將採用五門佈局，並取消了內後視鏡，中控區域有一貫穿左右的巨大屏幕。
預計本田Urban EV將具備250到350公里的續航里程。這一頗有些萌感的小車將於今年年內上市發售。
車聚一言：本田大法好。
▎全新標緻208
從目前的信息來看，這款定位為五門版兩廂A0級轎車的新車看上去就像是縮小的兩廂標緻508，同樣有著長長的獠牙日行燈設計；內飾將延續標緻品牌家族化的i-Cockpit座艙風格。
新一代標緻208採用PSA集團的CMP平臺打造，將擁有汽油、柴油、電動三個動力版本。目前，其研發工作已進入尾聲，預計最後的量產也不會等太久。
車聚一言：會不會入華呢？
▎大眾ID Beach Buggy概念車
在1960年代的美國，大眾甲殼蟲被當年的那一批嬉皮士拿來魔改成敞篷車。作為這一現象的延續，大眾後來推出了名為「beach buggy」的沙灘車。去年，大眾又發布了酷似甲殼蟲的「beach buggy up」電動沙灘車。
這次即將於下個月日內瓦車展亮相的ID Beach Buggy概念車與之前的「beach buggy up」有著很高的相似度。從目前放出的預告設計圖來看，其造型十分復古。
車聚一言：看來，大眾又要打一波情懷牌了。
▎豐田Aygo特別版
據悉，豐田Aygo系列中的X-Cite和X-Style兩個特別版車型將於日內瓦車展發布。這兩款新車均基於豐田Aygo打造，而外觀內飾都更具個性。
這兩款特別版車型將搭載一臺1.0L三缸自然吸氣發動機，最大馬力72匹，最大扭矩92N·m，百公里加速時間13.8秒，最高時速為160km/h。
車聚一言：設計師是不是很喜歡京劇？
▎雷諾Clio
作為法國人最喜歡的小車之一，自1990年上市至今，雷諾Clio已經賣出了超過1500萬輛。而Clio即將迎來其第五代車型。全新Clio剛剛於不久之前發布了內飾官圖。
從發布的內飾圖來看，這一代車型採用了一套全新的內飾設計，並搭載目前雷諾車型中最大的9.3寸大屏和全液晶儀錶，兼具簡潔美感與科技感。
在動力方面，第五代Clio將搭載1.0T和1.3T兩臺汽油發動機，以及一臺1.5L dCi柴油發動機。在2020年，雷諾將推出該車的插電式混動版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。
全新第五代雷諾Clio與日產瑪馳同平臺，將與大眾Polo和福特嘉年華短兵相接。
車聚一言：雷諾的轎車啥時候能國產？
▎三菱Engelberg Tourer概念車
不只是巧合還是刻意為之，這款將在日內瓦車展發布的新車正好以Engelberg這個瑞士滑雪勝地命名。
目前關於這輛車除去一張猶抱琵琶的官方前臉預告圖之外並沒有更多設計細節。不過僅從這張預告圖來看，這輛Engelberg Tourer仍然延續了三菱品牌在2016 巴黎車展發布的Ground Tourer概念車一脈相承的設計，並將直接定義未來三菱品牌SUV的設計風格。。
預計這款新能源概念車很可能採用插電混動的動力模式，並很可能取代2013年就已在日本本土上市的歐藍德插電混動版車型。而繼任車型的上市很可能要等到一兩年之後了。
車聚一言：EVO！我們要EVO！
4內銷轉出口
▎歐版斯柯達柯米克
此柯米克與之前中國特供的柯米克只是命名相同而已。此次歐版柯米克在設計方面延續了VISION X的設計風格，基於大眾MQB A0平臺打造，與大眾探歌同平臺；而中國版柯米克則是和老朗逸一樣來自PQ34平臺。據悉，新車將於日內瓦車展首發，隨後於七月正式投產。
歐版斯柯達柯米克預計將搭載1.0T三缸汽油、1.5T四缸汽油和1.6T柴油等多款發動機，並搭配手動變速箱或雙離合變速箱。預計不會有四驅車型。
車聚一言：在斯柯達品牌定位不斷下探的今天，看來歐版車型是不會引入國內了。
▎馬自達全新SUV
在這次日內瓦車展上，馬自達還將展出旗下敞篷小跑車MX-5的三十週年紀念特別版。
另外，最近馬自達發布了一張全新SUV車型的預告圖。外媒猜測這一車型可能為全新馬自達CX-3。這一車型即將於下月的日內瓦車展作正式全球首發。
預計這款新車將搭載第二代創馳藍天發動機，車身尺寸將比現款CX-3更大，車身尺寸有可能躋身緊湊級SUV行列。採用掀背設計的造型也更加流暢，因此也有業內人士猜測這款車將是歐版的馬自達CX-4，而不僅僅是大號CX-3。
車聚一言：若真如此，當年馬自達針對中國研發，並於2016年北京車展「全球首發」的CX-4也就稱得上是真正意義上的全球車型了。
5中國車企
▎愛馳汽車
中國本土新勢力之一的愛馳汽車已經明確表示將參與本次日內瓦車展。愛馳旗下電動SUV車型U5以及RG Nathalie甲醇燃料電池電動超級跑車都將亮相此次車展。
愛馳此舉也是其進軍歐洲市場的重要組成部分。
車聚一言：甲醇燃料電池，有想法，不用打吊針，我喜歡。
▎北汽ARCFOX-7
北汽旗下的高端電動車品牌ARCFOX也將參加本屆日內瓦車展。此次北汽將帶來第二代ARCFOX-7純電動超跑。
這款跑車預計將於2025年上市，其百公里加速將提升至2.7秒，並分為賽道版和街道版兩個版本車型。
車聚一言：看上去不錯，不如造個特別版去和蔚來EP9下紐北PK下？
由於今年日內瓦車展比較重磅的選手，比如911、3系、F8 Tributo早在車展前被扒得一乾二淨，所以讓人對車展的期待值下降了不少。當然了，論數量上90多款車的日內瓦車展還是很有看點的，不過裡頭涵蓋了不少限量版、概念車、超跑等等，相對來說跟國內消費者其實不那麼接地氣。所以我就挑一些個人覺得挺有意思的來聊聊
- 馬丁的進取
AM-RB 003/Vanquish Vision
以往馬丁比較少假如超跑廝殺的行列中，雖然它也有當家的V12發動機，但被人口口相傳的還是它優雅的基因，那個注重於用料上「眼見什麼，就是什麼」的品牌。不過感覺自從拉上AMG以後，馬丁也逐漸往更加性能的一面推進，可能也是受生存的壓力所致。
- 全場可能是最漂亮的車屁股：CLA Shooting Brake
港真，我對賓士新一代的設計語言真心不感冒，尤其是大燈部分，雖然很多人都說CLS實車比圖片好看。不過CLA其實還好，大燈雙側往後延伸的線條緩解了「三角眼」的觀感，加上 Shooting Brake的車屁股線條，算是目前最好看的賓士轎車了。
- 這纔是純電動的理想產品：全新標緻e-208
把電動車的續航做高不是一件簡單堆電池了，裡頭涉及很多權衡取捨。為何說專屬平臺，而非油改電平臺的電動車比較有優勢，那是因為電池組、電機的擺放位置不用受到油箱等傳統能源部件的限制。而在小型車上，要做到高續航其實挺難的。一來尺寸不大，電池組體積受限；二來轎車的身型需要在電池和車廂空間之間作取捨，所以各廠家更樂意在大車上打造純電動車。
偏偏標緻是個異類，e-208竟然有450km/340km的NEDC/WLTP續航，這點確實挺不錯的。一直認為電動車更適合於通勤，那208這種小車就很合適了，加上這個續航里程也足夠應付一兩周常規通勤需要。可惜國人對這種小車無愛。
- MT還能堅持多久呢？718 T
這臺不多說了，說不定MT過幾年以後就被PDK取代了，保時捷至今還能堅持一下，為那些終極粉絲考慮，這點挺難的的。
- 我用大排量多缸的時候你們都用，你們不用的時候我依然在用
R8 V10 Decennium特別版
渦輪百般好，容我再吹一波大排量自吸的美妙又如何
本來想再尋覓一下還有沒有更多有意思的車，結果還真找不到更多了。那就這樣吧
個人對超級跑車的關注度更高。
作為「國際汽車潮流風向標」，日內瓦車展向來是頂級超跑的「兵家必爭之地」，我就回答一下個人認為身段迷人的幾個小可愛吧
賓尼法利納 Battista
賓尼法利納曾為法拉利、勞斯萊斯等品牌完成許多經典車型（如法拉利FF，F12 Berlinetta）。而Battista是該公司旗下的第一款車型，淚滴型艙體形狀，是賓尼法利納的代表性設計。
Battista作為純電動超跑，性能表現強悍：1900馬力、2300牛·米、極速350km/h、百公里加速時間在2秒之內。搭載了T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，官方公佈的續航里程為450km。
Battista將會限量150輛，2020年開始交付新車。其具體售價媒體預測為250萬美元（約合人民幣1676萬），可能引進國內市場時還要翻一番？
阿斯頓馬丁 AM-RB 003
AM-RB 003定位法拉利 Ferrari LaFerrari、保時捷918、邁凱倫P1一類三神車，外觀延續Valkyrie「女武神」的設計元素，不過前臉的誇張造型可能需要時間適應。
AM-RB 003引入了大量F1技術，並針對實用性和公路駕駛做出了優化和升級。新車搭載V6渦輪增壓發動機+混動系統的車型，預計1000+馬力。
全球限量500臺，將於2021年正式投產，現已開放預定。
柯尼塞格 Jesko
Jesko是目前持有「世界最快跑車」稱號-Agera RS的繼承車型，車身側面造型與科尼賽克Agera車型較為相似。
配備全新改良的5.0 V8雙渦輪增壓發動機，1600馬力，扭矩1500Nm，測試最高時速超過480km/h 。同時，9速多離合變速箱可以將換擋速度提升到另一個境界。
Jesko全球限量125臺，目前為止還沒有給出具體的交付時間。不過可以確認的是，Jesko出廠的前四輛車，歸屬中國的經銷商。
法拉利F8 Tributo
法拉利F8 Tributo作為488 GTB的替代車型，貫徹了488的一切元素，並加以升級改進。
F8 Tributo搭載一款3.9升渦輪增壓V8引擎，最大功率530千瓦（720馬力），峯值扭矩770牛米。該車搭載7速雙離合變速器，採用後輪驅動，車輛凈重1330kg，百公里加速時間2.9秒，極速340km/h 。
蘭博基尼Aventador SVJ 敞篷版
作為Aventador SVJ的敞篷版本，在外觀上高度繼承了SVJ的設計元素。
Aventador SVJ敞篷版秉承了其硬頂版的澎湃性能：6.5自然吸氣的V12發動機，可以輸出759匹馬力和720牛米的峯值扭矩，百公里加速時間為2.9秒，最高時速350km/h 。
Aventador SVJ敞篷版全球限量800臺，中國內地市場建議售價為人民幣830萬元，將於2019年夏季全球首批交付。
布加迪La Voiture Noire
La Voiture Noire，直譯就是……「黑車」。外觀設計是在致敬布加迪Type 57 SC Atlantic，車尾配備了誇張的中置6出排氣，顯得戰鬥感十足。
La Voiture Noire使用8.0L W16發動機，1500馬力、峯值扭矩1600牛米。
不過這輛售價高達1800萬美元（約人民幣1.2億）、全球限量1臺的頂級跑車，已經落入前大眾集團董事長費迪南德·皮耶希的囊中。在全球最硬核的車迷面前，其他人都成了雲收藏家。
寫在最後
超級跑車的特點永遠是：顏值與性能齊飛，價格也不甘示弱。
其實超跑對於國內消費者來說並不那麼接地氣，雖說「有錢人的快樂我們想像不到」，不過我們雲收藏家也有自己的樂趣所在。
最後，希望諸位早日開上夢想的車。
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去2019上海車展上看看吧
說真的，可以聊一聊超跑吧？新概念汽車並不是日內瓦車展真正的目標項目。
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