如何反驳德系车比日本车安全性能好？

我有个同事经常说日系车皮薄不安全，一刮就掉漆，德系车车漆好，日本车没有主动安全配置，没有前后防撞梁，德系车和美系车都有前后防撞梁，撞上了行人或魔托车不会陷下去，日系车车尾箱打开了液压挺杆不会把车尾挺起来要用手拉上去，而捷达的后备箱那条铁多粗啊，而且卡罗拉比桑塔纳、捷达都不安全。说日系车都是用机械手刹没有科技感，高端一点的用脚踩的驻车又说不方便，还不如手按的电子刹车，说可以在等红绿灯时按下，绿灯一加油就可以走而且自动解除。
事实真的是这样吗？如果不是我该怎么反驳？如果是，我又怎么说出心里不喜欢大众几十年的平台还是改一下外壳拿来买？

很多人看车安全与否就看外翼子板厚不厚，这样的人就无法沟通。其实现在很多合资欧洲车的钣金也不是很厚了。这个薄厚都是在绝对保证安全的范围内。

其实安全与否主要还是看碰撞后ABC柱的变形程度，驾驶室，机舱等位移程度。日本出口美国的车型在当地碰撞中，很多都是能拿到高分的。而且并不是说车门凹进去就不安全，很多适合一定程度的变形会降低车辆加速度，把能量吸收到车内人体可以接受的范围。就好像F1比赛只要车辆稍有碰撞马上就变形甚至解体，但是车手很多时候可以安全或者在观众看著很离谱的情况下只受轻伤。

如果车辆很坚固，高速碰撞后，人体要承担这个冲击力，那么无论是皮包铁还是铁包皮，人都是个死。

另外十次事故九次快，如果时速150公里发生碰撞，无论车的型号品牌，和在车内的座位，人能够生还的可能性的是无穷小的。

所以日本车安全性差的问题，不能说是伪命题，但是可能有一定的片面性。选择适合自己的车才是王道，不必在意别人的眼光。

车架决定车辆安全性的大部分，车身蒙皮覆盖件起不了作用

看碰撞测试的成绩啊。美国的IIHS可以称得上世界上最严苛的碰撞测试了。看看每年排名靠前的日系车占了多一半。德系车又有多少呢~

问他黛安娜王妃车祸乘坐的什么车？这样辩论「呵呵」就行了，网上的东西认真就输了。

你这不是车的事，是你自己太在乎别人的看法

辉腾没有得到大众粉普遍支持（钱包支持，口high的靠边），看来是因为用了塑料翼子板。

保罗沃克开了半辈子的日本车都没事，最后换开保时捷就挂了