所谓保值的车。而现代起亚包括通用、标致的中级车相对而言都显得年轻化了。

第二个特殊性是中国车市的大多数消费者买车从众心理比较强，大多数人是别人买什么我买什么，网上推荐什么车多就买什么，什么品牌火 就买什么。很少有人去关心车辆本身的发动机是1.6l还是1.2t，变速箱是6at还是cvt，新车投诉率高低这些问题。舆论战场这一块早就是日系和大众的天下了。

所以对新k5这辆韩国车来说，天不时地不利人不和，我个人估计叫好不叫座。

建议上市之初就去中保研撞一下。也许安全性够好的话，还能引一波话题，摆脱困境。

韩系车在华，其实没什么可以做话题的。质量不如日系，装逼不如大众，性价比不如自主，很尴尬。但倘若能在安全性上有足够的认知度，那么还是有机会的。把在美国的那水平用在国内吧。

曾经索八K5卖得好，那是因为价格。那时B级车普遍二十好几万，畅销的例如凯美瑞迈腾那些中配车型下来都得25左右，索八和K5就打破了2字头心里防线，落地不到20万买个2.4中配的，你说能不好卖么。现在迈腾天籁那些，配置够用的情况下也20不到了，哪还有索纳塔K5啥事。这就是当年用价换量砸品牌的后果，不可能跟主流车型平起平坐。

和三星一样，凉凉，B级车市场现在竞争比A级车还要凶猛，而且这次K5又是骚操作，学508搞中国特供版，除非K5学迈锐宝，以大打小，不然508的现在就是K5的未来

巧了，不久前探店实拍了新K5，先丢结论，看好。对于起亚来说，K5可以说是2020年的重磅翻身之作。但考虑到目前市场上大多注重后排空间的中型车的潜在消费群体来说，其上市后的销量并不会有太抢眼的表现，毕竟这部分消费者大多是家庭第一辆车，或者是要换一台更豪华的品牌的车型。接下来放出我探店实拍的图解，相信大家自有定夺。

虽然这次只是在展厅静态品鉴一下这款即将大热的新车，但我也是看了不少在不久前的一些媒体前往韩国的动态评测评论，油门响应迅速，刹车也是非常灵敏，脚感果断，如果用日系和德系的普遍驾驶印象来形容，那么这台韩国版的新K5更偏向德系的动力调校。

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