所謂保值的車。而現代起亞包括通用、標緻的中級車相對而言都顯得年輕化了。

第二個特殊性是中國車市的大多數消費者買車從眾心理比較強，大多數人是別人買什麼我買什麼，網上推薦什麼車多就買什麼，什麼品牌火 就買什麼。很少有人去關心車輛本身的發動機是1.6l還是1.2t，變速箱是6at還是cvt，新車投訴率高低這些問題。輿論戰場這一塊早就是日系和大眾的天下了。

所以對新k5這輛韓國車來說，天不時地不利人不和，我個人估計叫好不叫座。

建議上市之初就去中保研撞一下。也許安全性夠好的話，還能引一波話題，擺脫困境。

韓系車在華，其實沒什麼可以做話題的。質量不如日系，裝逼不如大眾，性價比不如自主，很尷尬。但倘若能在安全性上有足夠的認知度，那麼還是有機會的。把在美國的那水平用在國內吧。

曾經索八K5賣得好，那是因為價格。那時B級車普遍二十好幾萬，暢銷的例如凱美瑞邁騰那些中配車型下來都得25左右，索八和K5就打破了2字頭心裡防線，落地不到20萬買個2.4中配的，你說能不好賣麼。現在邁騰天籟那些，配置夠用的情況下也20不到了，哪還有索納塔K5啥事。這就是當年用價換量砸品牌的後果，不可能跟主流車型平起平坐。

和三星一樣，涼涼，B級車市場現在競爭比A級車還要兇猛，而且這次K5又是騷操作，學508搞中國特供版，除非K5學邁銳寶，以大打小，不然508的現在就是K5的未來

巧了，不久前探店實拍了新K5，先丟結論，看好。對於起亞來說，K5可以說是2020年的重磅翻身之作。但考慮到目前市場上大多注重後排空間的中型車的潛在消費羣體來說，其上市後的銷量並不會有太搶眼的表現，畢竟這部分消費者大多是家庭第一輛車，或者是要換一臺更豪華的品牌的車型。接下來放出我探店實拍的圖解，相信大家自有定奪。

雖然這次只是在展廳靜態品鑒一下這款即將大熱的新車，但我也是看了不少在不久前的一些媒體前往韓國的動態評測評論，油門響應迅速，剎車也是非常靈敏，腳感果斷，如果用日系和德系的普遍駕駛印象來形容，那麼這臺韓國版的新K5更偏向德系的動力調校。

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