放眼2018年，奧迪A3一直是賣得最火的BBA入門車，這話一點都沒錯，就拿2018年最終數據來看，北京奔馳A級在12月賣了2555臺，華晨寶馬1系賣了3370臺，年銷量鎖定在40213這個數字，而一汽大眾奧迪A3則以12月銷量5649臺，全年總銷量92192傲然站在了比拼的頂端。

而當時光來到2019年1月，當榜單揭曉的時刻你才發現，似乎奧迪A3的領先已是岌岌可危。

華晨寶馬1系 1月銷量3239

單單從性價比考量，其實寶馬1系還是相當不錯的，當初17萬左右可以拿下一臺擁有寶馬家族式雙腎設計的緊湊型轎車，當然如果選擇了它也會帶來不少日常吐槽，比如三缸問題，比如略顯吃虧的空間，比如買入門級還不如買個屌絲三寶，多出來幾萬塊還可以去德國旅個遊。

隨便啦。

畢竟寶馬擁有豪華車中相對實惠的保養價格，購車之後的養車成本較低，減少了不少後顧之憂。

況且，目前全新寶馬1系在2月上市，取消了賣得不咋地的2.0T高功率125i車型，最低配之外的車型標配M運動套裝，M運動方向盤也強化了運動屬性，甭管實際飆起來是怎樣的速度，至少是開車的人會覺得自己非常運動！

北京奔馳A級1月銷量 5646

奔馳A級三廂版的上市，預示着北京奔馳正式在入門豪華車層面開始發力。

雖然這臺車和奔馳CLA有些糾纏不清，但這臺專門針對國人需求打造的加長三廂車型還是很有看點，它基於MFA2平臺打造，軸距也有着66mm的加長，1.4T發動機看起來有些劃水，但實實在在降低了奔馳A級的起售價格，而2.0T發動機則是靈魂所在；內飾它有着奔馳CLS的味道，並且通過一些細節的變化顯得更年輕和運動化。

唯一詬病的可能是，這臺車開起來並不是那麼奔馳，只有到保養的時候你才會覺得自己開着的是一臺奔馳。

無論如何評價的吐槽，它銷量上的爬升是實實在在的，月銷五千六的成績已經無比逼近奧迪A3的霸者地位，畢竟國人有着蜜汁三廂情懷在，在這樣的加成之下，說不定它就將把奧迪A3取而代之。

一汽大眾奧迪A3 1月銷量6324

曾經的霸者是否感到了緊張？一個年過完，突然發現以前被自己吊打的存在竟然只比自己少個七八百臺銷量？這是什麼樣的感受？

不得而知，但奧迪A3一家獨大的局面真有可能在可能比2018更艱難的2019年迎來破局。

奧迪A3最大的優勢，可能就是價格，超級優惠的力度之下，讓這臺換標高爾夫煥發出無窮的活力，不過在前兩年寶馬和奔馳忽視入門市場的時候，奧迪A3以絕佳的性價比切入，賺得盆滿缽滿，但在奔馳A級發力之後，奧迪當初主打的性價比、空間以及價格似乎都有些偏弱了。