起亞 Cerato 第四代款式換上迷你版 Stinger GT 的面譜，令平凡的三箱式四門房車盡顯不平凡。

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

以往在港有售的廿萬元以下四門房車，幾乎都由日本廠牌所壟斷，韓國車廠想從中分得一杯羹並不容易，近年日本廠牌不斷轉型，由四門房車轉到七人車，再由七人車轉到近年以 SUV 為主力，人去樓空，為韓國品牌提供了棲息空間。由於四門房車機械佈局相對簡單，很適合經濟型小車的發展，而價廉物美的汽車，向來都不乏捧場客，所以當日本廠牌淡出後，韓國廠牌已迅速把市場佔據。

乘用空間充足

Cerato K3 有兩個裝備規格輸港發售，普通版售 HK$169,800，今次測試的屬 Premium 豪華版，多了真皮座椅、電動駕駛席、駕駛席位置記憶及冷暖通風前座等四項裝備，車價 HK$198,000。

這款車頭設計活像迷你版 Stinger GT 的 Cerato 屬第四代車型，車身比 2017 年輸港發售的第三代改良型明顯較大，長 4,640 mm、闊 1,800 mm、高 1,450 mm 的車身， 比上代長了 80 mm、闊了 20 mm、高了 5 mm，換來理想的乘坐空間之餘，行李艙容量亦由 421 L 激增至 502 L ，車重卻不升反跌，由逾 1.3 噸重降至1,260kg，廠方沒有特別交代大幅減磅的秘技，自然吸氣引擎由上代 2.0 公升減至 1.6 公升當然有助減磅，但鋼製車身或增加了高拉力鋼及熱壓成型鋼的使用比例是合理推測，因為這些剛性較高的鋼材會令整體鋼材重量下降，否則難以做到如此大幅度的瘦身效果。

試駕這部 Cerato 時，讓我想起廿多年前的末代豐田 Corona ST210 如果繼續進化到現在，裝備上很可能會與這部 Cerato 同樣先進，但車價就可能會接近 30 萬元。也許豐田早已估算得到，若繼續發展 Corona 而要賣到 30 萬的話是難有生存空間的，於是及早「斬纜」，將資源運用到其他發展前景更好的車系身上。

歐陸設計風格

目前售價在 20 萬元以下的四門房車，已由韓國品牌壟斷，近年的韓國車廠積極吸納歐洲汽車業的人才，例如 Cerato 的設計師 Peter Schreyer 便是德國奧迪的舊臣，近期的起亞新車特別有歐洲味並非無因，除了車頭有 Stinger GT 的跑車化造形，車尾燈組之間的相連光條也充滿當代德國車風味。車廂的控制台佈局，8 吋輕觸式屏幕比舊款面積大了近倍，一改以往韓國車慣用細屏幕的作風，充滿近代新車的高科技觀感，控制台大量使用銀色金屬飾件，亦提升了車廂的豪華氣氛。

與歐洲及日本車相比，起步較遲的韓國車仍以「抵食夾大件」作招徠，但目前韓國車的品質已跟早期的韓國出品明顯不同，尤其在裝備層面上甚至已超越了不少汽車界的老字號，例如智能免匙系統、定速巡航、雙區自動恆溫冷氣、真皮座椅、冷暖通風前座、8 吋輕觸式屏幕多媒體系統、後座冷氣風口、輪胎氣壓監測、前後泊車感應器、後泊鏡頭、電動駕駛席連位置記憶等已很豐富吧! 當我開著此車到達拍攝地點後，熄匙開門下車之際，座椅竟會自動後退，這個連 50 萬元級豪華房車也未必有的功能，竟出現在 20 萬不到的 Cerato Premium 身上。

動力足以走在最前

引擎由上代 2.0 公升「降呢」至 1.6 公升，並維持用自然吸氣技術，馬力由 152 PS 降至 128 PS，扭力由 192 Nm 減至 155 Nm，我沒有開過上代 Cerato，所以對性能影響多大並不清楚。今次與另外幾部車同場測試，發現新款的降格輸出已足以跑在最前，右腳特別強壯的同事 Mickey 開著 115 PS 的 Mazda2 在後面力追，他表示每當出彎後發力，都會被 Cerato 略為拉開。Mickey 的說法有另一個意思，就是他開著 Mazda2 在彎路上比我的 Cerato 快，撇開他比我「搏命」這個因素，到我自己駕駛 Mazda2 在同一段山路飛馳，過彎速度不但比 Cerato 快，而且是同場五款車之中彎速最快、人車溝通最好的一部，相比之下，Cerato 的車身始終較重，彎前制動及扭軚入彎，重量轉移變化較大，而且相比起 Mazda2 及 Jazz 兩款日本車，Cerato 的懸掛微調似乎還欠些少精煉度，這足以影響駕駛者快跑山路的信心與決心。

最後想說說油耗， 廠方公布的 7.2 L/ 100 km 平均油耗與上代 2.0 公升版本相同，我在荃灣出發，駛上大帽山落石崗，再沿林錦公路、吐露港公路及汀角路往新娘潭，僅以正常行車速度行駛了 37.2 公里，錄得平均油耗 8.3 L/ 100 km，完成整天試車及拍攝後，112.2 公里的累計油耗為 10.7 L/ 100 km，這數字暗示此車並不算是特別慳油的選擇，如為對抗疫情而日日駕車上班，路途又遙遠的話，長遠燃油開支便要做好預算了。