集結

凜冬的牙克石是見證新生的地方，無數新車型將在這裏完成高寒測試並推向市場。今年，它也為領克三兄弟的首次聚首提供了最為廣袤的純白色舞臺。

在帝都生活的我每年都對冬雪有着無盡的期許，但大多數時候都會以失望告終，今年亦不例外。即便截稿時已近春節，京城的初雪依然是遙遙無期。不過好在我沾了職業的光，每年冬天都至少會飛赴一次極寒的東北地區進行新車的冰雪體驗項目。在這個純白世界中，大家都可以盡情地撒歡兒，感受童年帶給我們的美好回憶。

今年讓我實現夢想的品牌是領克。沒錯，就是那個在一年前才剛剛誕生的新品牌。在這一年出頭的時間裏，領克陸續推出了01（01PHEV）、02、03三款車型，並實現了超過12萬臺的銷量。在新品牌扎堆的2018年，這個成績無疑是非常出眾的。究其原因，產品力是最重要的一環：與沃爾沃相同的CMA架構、細膩的工藝、完善的智能安全系統、Drive-E系列動力總成、博世ESP、最新的四驅系統……領克對於新技術的使用毫不吝嗇，加上親民的售價，想不火都難。

如今，領克三兄弟終於完成了首次集結，還是在這美麗的純白世界中，一場精彩的冰雪盛宴正在等待大家的品鑒。坦白地講，今年1月這幾天的牙克石氣溫要比往常高出不少，白天溫度大約在零下15度上下，夜間也不到零下30度，並且很少有風，這也為我們的體驗活動創造了非常有利的條件，至少大家在足夠保暖的情況下可以適當與這個純白世界以及三款明星車型親密接觸，而不必時時刻刻都躲在暖風充盈的考斯特內。

作為領克旗下的首款SUV，

01在家族中的穩健好似老大哥般的存在。

雖然有着看似相同的造型和座艙設計，用着大致差不多的“三大件”，但領克三兄弟還是有着明確的定位區分。01是品牌旗下的首款車型，它也承擔着家族中老大哥的地位，成熟穩重，樸實無華，但卻在各個細節方面都透露着對車主周到的關懷。同為SUV的小兄弟02就顯得要活潑許多，它通過降低車身高度營造出一種“低趴”的效果，在脾氣秉性上也更加好動。兩者作為領克品牌的SUV開山之作能夠形成風格互補，滿足各類準車主的刁鑽需求。03作為首款轎車，領克則為其賦予了絕對潮流的運動定位，沒有絲毫的妥協，第一眼望去就是那樣的炸裂。當然，這僅僅是對出鏡率最高的勁Pro版而言，如果你的性格屬於比較低調內斂型的，03同樣有純、型版車型可供選擇。

本次冰雪項目的設置同樣可以看出領克對三款車型定位的區分，其中01、02的SUV組合主要以場地項目為主，以展現自己在冰雪路面的穩定性和安全性。而03則通過一場與CPCC-M組規格相同的競速比賽來體現自己紮實的性能與操控功底。

很幸運，我首先被分到了01、02體驗組，並不會一上來就開始刺激的6公里冰雪賽道競速。兩款SUV都為頂級配置的2.0T四驅車型，它們搭載了博世9.3高動態版本的ESP電子穩定性控制系統以及博格華納第五代四輪驅動系統，應對官方設置的幾個項目都屬遊刃有餘。ABS分隔路以及棋盤路模擬左右車輪分別處於柏油以及冰面路況下車輛的穩定性，如果安全系統無法過關，在這樣的路面進行制動無疑是非常危險的，車身打轉失控的幾率非常大。但無論01還是02，在大力踩下剎車踏板後ESP系統就開始進行周密的計算和工作，你並不會感到太多的不適（踏板彈腳），車身沒有過多的搖擺，車輛也能夠穩穩地剎住，即便是柏油和冰面交錯的棋盤路，甚至你的雙手完全離開方向盤，車身的制動姿態也沒有太多的影響。只有在這樣的極限時刻，我們才能感受到最先進的ESP為我們帶來的救命功效。

領克01在冰雪大圓環路中亦能做到從容不迫，

穩定性極強。

蝴蝶樁、麋鹿測試是官方為兩款SUV設置的另一個項目，這裏對駕駛技巧的考驗是一方面，主題依然還是車輛的穩定性以及ESP的救險能力。前面提到今年的冬天比較暖和，換句話說就是雪並不厚，薄薄的雪面下就是湖水凍結的冰面，對於僅僅使用雪地胎的領克車型來說難度要升級一個檔次。在快速穿樁的過程中，你能清晰地感受到ESP系統的工作狀態，在每一個車尾即將滑出的瞬間生生通過對相應車輪的制動將車尾拽回，配合四輪驅動系統不斷地調節前後軸的扭矩分配，兩款SUV都能夠有驚無險地完成項目。可能車外的觀眾會看着心驚膽戰，但只有車內的駕駛員知道這一切都盡在掌控。麋鹿測試環節同樣如此，人車全力配合保證車輛能夠以出色的循跡性避開障礙。冰雪路面如此，鋪裝道路下大家也可以放心。

簡短的冰雪操控路及大圓環則是考驗兩款SUV的操控能力。操控路其實就是模擬的小賽道，各類直道彎角齊聚。在這裏我們將ESP調至“SPORT”模式，在01、02上就意為關閉。當然，據官方數據，即便如此，ESP也會保留45%的作用以防止危險情況的發生。對於家用定位的兩款SUV來說這樣做並無不妥。在這段小賽道中，01、02就體現了截然不同的特性。01有些太過穩健，一些看似很急很滑的彎路都在四驅系統及殘餘的那部分ESP的幫助下從容通過，你很難讓它產生過多地滑動，只要操作得當反打及時，汗都不出一滴地就能夠完成項目。當然，01的重心較高，在連續過彎時還是要留出足夠的反應時間和提前量。換到02上，幾乎完全相同的座艙卻帶來了完全不一樣的體驗。它的重心更低，在連續彎路中轉移得也更快，短小的車身使用相同版本的ESP及四驅系統會更加好玩一些，車輛在某些時候會跟你小開一下玩笑以展現自己先天優於01的靈活性。也許日常代步我會選擇01，但就今天這條小賽道，我一定願意在02上駕駛更長的時間。雪圓環也是如此，在將速度提起後01的控制更加容易一些，在跑圈滑動過程中適當的反打就能保持一個相對穩定且漂亮的姿態，而02則需要你使用更多的心思去尋找人車合一的那個點，也可以說它是01的進階教程。

最後，兩款SUV還在中汽中心附近的非鋪裝路面上秀了一把舒適性，此時無論哪一款車，在布滿碎石砂礫凹凸不平的路面上行駛，都收斂起了自己剛才的活潑，努力地為車內的主人化解着每一次沖擊。車內的暖風徐徐出來，領克的這兩款SUV已經完全從剛才冰雪場地中撒歡兒的情境中脫離了出來，它們依然能夠帶給你貼心的關懷和溫暖的保護。

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再次重申，搭載3缸發動機的領克03也有着超乎想象的提速性能。如果還不滿意，2.0T四驅版本也在可期範圍內。

終於換到了03，刺激的競速比賽也即將開始。其實一直有人質疑先期上市的1.5T三缸發動機是否與其運動的外形不甚搭配，或者對其日常使用中的動力表現有所忌憚。在2018年11月刊的文章中我已經提到，它的三缸在抖動的抑制以及日常使用性能表現方面都非常出眾，你完全不必有過多的擔心。能夠來到這裏進行競速比賽，也足見領克對03有着充足的信心。實際表現也是如此：關閉ESP後，它會保留45%的作用以應對突發狀況，剩下的就要靠你自己的個人實力了。

起步階段是一段長度在2公里左右的大直路，但如果你為了速度而在起步階段將油門到底，等待你的只有發動機的嘶吼以及車輛原地不動的尷尬。在這樣的薄雪冰面，雪地胎的抓地力也不足以應對如此大的扭力輸出，瘋狂打滑是唯一的結果。你要做的是輕踩油門讓車輛先動起來，並在隨後時速上升到20-30公里時再全油門前進，或者使用手動撥片將起步擋位升至2擋以減小牽引力，目的都是讓車輛先順利起步。隨後我們就見證了這款三缸發動機的性能，在直道末端的剎車點大部分同行都能將車速提升至150公里/小時，最高也有超過170公里/小時的。在這段加速過程中領克03沒有過多的遲疑以及我們印象中高速狀態下的後勁乏力，它能夠始終維持一個比較均勻的加速度表現。後面的彎路以及胳膊肘彎就要考驗駕駛員的實力了。要知道這是一款前驅車，雖然在冰雪路面上比純後驅車易於掌控一些，但時刻會出現的推頭現象也是制約你取得更好成績的攔路虎。

領克03優秀的動態調校功底

使其在面對復雜的冰雪賽道時亦能做到靈活自如。

最穩妥的方法就是彎前減速保證順利通過，胳膊肘彎需要降到40公里/小時甚至更低，只要不滑出賽道就能保證成績不至於太差。你也可以利用重心轉移的方式進行漂移過彎，在彎前進行剎車並提前將車頭指向彎心，車尾開始滑動後立即反打方向至出彎路線並全力給油，這樣的時間是最有保證的。當然，說起來容易做起來難，並非專業賽手的我們還需要更多的練習來掌握這樣的過彎方式。在整段賽道中，領克03都表現出了一部運動型轎車應有的素質，寬輪距帶來了對地面極強的貼服感，帶前後橫向穩定桿的懸掛系統保證了對車身有力的支撐，還有出色的制動系統以及車身扭轉剛度，都讓大家放下了對一部家用轎車的後顧之憂而全力沖擊更快的圈速成績。可以說，這是一場最不平凡的冰雪體驗，它放開了所有的枷鎖，將自己的全部實力清晰地展現在大家面前。

在這廣袤的純白世界中，

領克三兄弟完成了創業以來的首次聚首，

它們優秀的產品力也讓大家非常期待

今年即將到來的更多新品。

短短的兩天其實並不能讓大家盡興，即便我們大家幾乎每人都駕駛03完成了4圈的6公里競速賽道駕駛，即便我們一遍又一遍地體驗着01和02所帶給我們的安心與樂趣。時間總是過得很快，與純白世界的接觸暫時告一段落，生活還要繼續。我將繼續期待京城初雪的出現，也期待領克品牌今年能為我們帶來更多的新車。對了，一個小劇透―領克03 2.0T四驅版本今年也會上市哦，售價20萬內，相信領克品牌的下一場冰雪體驗會更加刺激。

Text 裴雷 Photos 領克