我們公司有一位同事非常喜歡旅遊，週末喜歡到一些野外感受大自然風光，享受世外桃源的清靜。

但是他非常傲嬌，不喜歡SUV，因為它不夠旅行車旅行。

但SUV確實很高大，底盤夠高，走野外可以很輕鬆，在野外沒有通過性等於白談。

很多人看重SUV就是這個原因，但是又有一些人就好比我同事一樣，喜歡追求旅行車。

因為它能滿足很多旅行需求，它的底盤又沒有SUV這麼高，野外旅行會不會刮底盤。考慮到這種客觀原因，Crossover這種跨界車型就誕生了。

跨界車真正的起源車型應該是世界第一款在1948年誕生的Willys Jeepster，跨界車就是我們印象中的越野車降低了底盤，旅行車和轎車擡高了一點底盤。

以達到兩者屬性的兼容，中和一起。Crossover這個體系太復雜龐大了，隨便兩個車型特徵放在一起，就是一輛Crossover，就誕生出許多形色各異的Crossover。

大家一看到旅行車就覺得它是一輛拉長的轎車，

1979 AMC Eagle的誕生，這種高底盤旅行車型就成了當今的標準。

跨界車現在的市場也是一片紅海，可以選擇的車型比不了現在大熱的SUV，也能有很多不錯的備選車型。

概念已經過時了，基本都把跨界車歸類到SUV領域上，畢竟SUV這個字眼纔是現在市場最大的熱門。

有哪些不是傳統SUV，又能滿足旅行車需求的車呢？

奧迪A4 Allroad

這輛跨界車可不便宜，奧迪車標的屬性，直接定位豪華跨界旅行車，指導價高達40萬以上，它的優惠幅度最5萬塊左右，也算良心。

什麼纔是真正的奧迪車？

縱置四驅纔是奧迪車的精髓，252馬力的2.0T發動機搭配7速雙離合和Quattro四驅。

非常符合咱們虛榮心，奧迪A又是少有的標軸車，又是唯一一款旅行車，自帶寬體讓你不再後期加裝。底盤的離地間隙也能對付一些爛路。

帝豪GS

帝豪GS是少有的非常親民跨界車，作為自主品牌，價格不會比合資車進口車相提並論，指導價為7.78-11.68萬元。

這是一款跨界小型SUV，非常時尚動感的外表，底盤比轎車高出許多，擁有吉利轎車的操控性，又自帶SUV的離地間隙。

在性價比上能秒殺同級別許多車型，2019年一月份就賣出了15000多輛，證明瞭它的價值。

馬自達CX-4

光從外形來看，跨的有些模糊，轎車與SUV的雜交產物，

從血統上來分析，CX-4就是一輛擡高底盤的昂克賽拉。在保持了SUV最基本的通過性，同時也繼承了轎車優秀的操控性。

底盤的硬度僅次於MX-5，決不妥協的操控性，加上厚輪胎，在山路跑上一圈，發現買下它的價值不覺得虧。空間小，隔音差，震動感強烈，又沒什麼優惠，讓你又愛又恨。

斯巴魯XV

斯巴魯似乎沒有把XV特意劃分到跨界車種類，但是它的底盤確實高，通過性能與一些越野車相比較，

不錯的外觀，四驅的選擇，進口車的身份，都讓它的賣點更加發光，19.68-22.68萬的價格讓普通消費者不會去想象它怎麼養家。

優惠幅度很微小，也不好向大眾家庭消費者推薦這麼一款小眾車型，但是喜歡它的人又真的非常喜歡。

高爾夫Alltrack

這是在國內剛剛上市的新車，高爾夫旅行版的跨界版。歐洲人就喜歡這種”不倫不類”的車型。

分不清楚它的特徵，時而轎車，時而旅行，時而MPV，時而SUV。

這款高爾夫Alltrack是以進口車身份在國內上市，起售價高達21萬以上，買它的人只能是情懷比較深情的人了吧。

總結：

不喜歡SUV的高大，又想要高底盤，滿足野外最基本的通過性，這幾款也不妨來看看。

相信我的改裝和你的引擎；

《酷車無憂》