年輕的我會選C

Hello 小夥伴們好啊，據小編所知，我的粉絲基本都是年輕人了，喜歡運動，潮流，設計風格獨特的個性小車（其實小編也喜歡這樣的車，我還很年輕），所以，今天給大家帶來一款同樣年輕，而且設計激進的豐田新車——CHR

這一段時間，豐田的外觀設計真的是天翻地覆，這樣激進的設計風格在擴大市場影響力的同時，也使得評論兩極化，喜歡的越看越喜歡，不喜歡的越看越討厭，和新凱美瑞使用相同TNGA架構的C-HR就是這樣，堪稱豐田目前設計最激進的作品。外觀方面，不論你喜不喜歡，它都是給人一種眼前一亮的感覺，溜背造型，短小的車身，和隱藏式後門把手，第一眼會讓人覺得這是一臺兩門的Coupe 車型，同時配合雙色車身，突出年輕運動的風格，簡直就是設計師“用力過猛”！

內飾方面，C-HR也是在極力營造年輕運動的風格，豎直的9英寸觸控大屏，中控臺騷氣的彩色飾條，非對稱的空調操作區域，，，處處都彰顯不羈放縱的年輕風格，但是小編覺得由於受限於車內空間，所以整體的內飾佈局有些侷促感，有一些些小氣

乘坐空間方面應該是很多人吐槽的點了，確實，作為軸距只有2640mm的一款小車來說，空間不是強項，尤其是為了外觀造型而犧牲部分舒適度的後排，本來頭部和腿部空間就勉強夠用，再加上黑色車頂和較小的車窗面積（現在已經有了天窗版，而且是中國獨有），難免會有一些壓抑的感覺，使得後排乘坐感受並不如小編預期。但是C-HR在配置方面堆的比較高，標配10氣囊，胎壓監測，主動安全系統，並線輔助，自適應巡航，手機互聯，LED大燈，後排隱私玻璃等等，都是比較有誠意的地方。

動力方面，國內發售的C-HR全系搭載2.0L自然吸氣四缸發動機，並沒有出現之前猜測的1.2T渦輪增壓發動機和混合動力車型。這款發動機具有171匹馬力和203N.m扭矩的動力輸出，放在這臺小車上是足夠用的，另外這臺發動機40%的熱效率也做到了目前量產車的最高水準。變速箱方面，使用了能夠模擬10擋的CVT變速箱，在踩油門的時候，通過改變轉速的高低來模擬AT變速箱階梯式的換擋模式，此外，這臺變速箱在起步的時候是用傳統齒輪嚙合來提高反應速度和動力響應的，之後才會轉換為CVT傳統的鋼帶來工作，而這個變化在車裏幾乎是感覺不到的。