前不久，大眾汽車發布了 5 款純電動車型，除了 I.D.BUZZ 概念車和 I.D. R 賽車外，還有基於現款車型打造的高爾夫、朗逸和寶來純電版車型。

這三款車，出自大眾在華的兩家主力合資公司，預示着大眾在華新能源之路的開端，也為後續產品的電動化鋪平了道路。

比如，亮相於 2019 上海車展的奧迪 Q2L e-tron，作為奧迪 e-tron 家族首款國產車型，便與此次發布的大眾三款純電車型有着密不可分的聯系。

一、" 油改電 " 還是 MEB？

伴隨高爾夫、朗逸和寶來純電版車型的亮相，奧迪 Q2L e-tron 到底是原平臺 " 油改電 " 還是 MEB 衍生物的爭論已經可以停歇了，不過還需要相關資料 " 實錘 " 一下。

從現款奧迪 Q2L（也就是汽油版車型）來看，該車與上述的高爾夫、寶來等車型相同，均基於大眾 MQB-A1 平臺打造，加之引入國內後軸距較海外原版車型有所加長，依車雲菌來看，"e-tron" 版本脫胎與 MEB 平臺的可能性微乎其微。

大眾 MEB 平臺

得到這個結論的原因在於，就目前公開的資料而言，為純電動車型打造的 MEB 平臺將採用後驅與四驅兩種佈局方式，同時動力電池位於前後軸中間，四個車輪需要盡可能的靠近車身四角，為電池組預留空間。

也就是說，基於 MEB 平臺打造的車型，車身結構與 MQB 平臺的衍生物並不一樣。

反觀在售的 Q2L 汽油版車型，全系均為前輪驅動，如果 e-tron 車型更改驅動方式，調校與標定工作等於從零開始，時間、人力、物力和資源等多方面成本難免驟增。

不僅如此，由於車身結構的改變，即便不考慮電動機、電池和傳動系統分佈，車輪位置的更改，也需要外飾板重新開模。

所以期待奧迪第一款電動產品能帶來安慰的消費者，着實需要對這款產品保留好心理預期。

二、Q2L e-tron 誕生的意義

1、緩解 " 雙積分 " 壓力

回顧 2018 年全年銷量，雖然 " 第一梯隊 " 的 BBA 表現彼此焦灼，但奧迪全年累計銷量達到了 66.1 萬輛，實力不容小覷，但如此強勁的銷量表現，卻意味着 2019 年 " 雙積分 " 落地後的巨大壓力。

或許有朋友會說，除了進口車型外，一汽 - 大眾與上汽大眾都有自己的 PHEV 車型，依據目前新能源車積分規則，每輛插電式混動車型，可為本企業賺取 2 分正積分，不過參考 " 大眾 " 在國內的銷量表現，"2 分 / 輛 " 對緩解積分壓力仍是杯水車薪。

因而，推出 PHEV 車型之餘，投放積分更高的純電動車型迫在眉睫，尤其是奧迪。

以車雲菌拿到的現有數據來看：寶來 · 純電車型搭載可輸出 100kW 功率與 290N · m 扭矩的電動機，容量為 37.2kWh 的三元鋰電池組或仍由寧德時代提供，其能量密度為 121wh/kg，綜合電耗為 13.6kWh/km，這意味着在不考慮 " 係數 " 的情況下，其最終的新能源積分為 "4.04 分／輛 "。

那麼理論上重量肯定要比寶來 · 純電車型沉的奧迪 Q2L e-tron，是比要在能耗和續航里程方面有更出色的表現，才能基本持平，甚至超過前者 "4.04 分／輛 " 的積分成績，以盡量滿足 " 生產最少的車，拿到最多積分 " 的目的。

畢竟，目前雙積分政策僅與對應車型的產量有關，暫未對市場表現提出要求。

但是，和高爾夫 · 純電與寶來 · 純電車型技術同源的奧迪 Q2L e-tron，如何能在電動化方面做出實質性的進步，其實並不是奧迪自己說了算的，且實現難度極大（最基本的是要考慮到性能提升帶來的安全顧慮）。

所以擺在一汽大眾面前的新能源積分之路，想通過奧迪 Q2L e-tron 來緩解壓力，着實需要一汽 - 大眾奧迪仔細思量一下。

2、為什麼是 Q2L？

眾所周知的是，國產版奧迪 Q2L 定位於一款小型 SUV，相比 A3 和 Q3 車型，Q2L 上市時間不長有助於吸引年輕消費者、價格更易於消費者接受等因素，讓它成為了奧迪佈局國內純電動汽車領域的 " 偵察兵 "。

況且，基於 MQB-A1 平臺的它已經有了技術藍本（高爾夫和寶來純電版車型），技術實現難度非常有限，同時還能夠 " 縮短 " 研發週期。

3、為 MEB 探路，銜接作用明顯

參考大眾集團目前公佈的計劃，2020 年該品牌將在中國市場投放約約 10 款新能源車型，並且國產新能源汽車達 30 萬輛。而基於全新 MEB 純電動平臺打造的車型，則要等到 2020-2021 年之後才會實現國產，雖然屆時奧迪、大眾及斯柯達等該集團旗下子品牌均將受益，但目前的 " 斷檔 " 仍客觀存在。

不僅如此，即便目前同為 " 合資豪華 " 身份的競品車型屈指可數，可這並不能成為把市場拱手讓人的理由，何況先期投放的純電動車型，還肩負技術驗證、保持用戶粘度、及時發現生產中的問題等諸多重任。

除此之外，探究傳統汽車與純電動車在銷售層面的差異；積累定價、成本控制與產品佈局等層面的經驗；甚至當 MEB 車型正式登場後，衍生自 MQB 平臺的純電動車型能否與前者 " 高低搭配 "？，都需要前期車型進行 " 探路 "。

在車雲菌看來，上述三大項與細節問題都需要提前考量，因為傳統汽油車的 " 套路 " 對各大廠商來說再熟悉不過，可轉戰到純電動車領域能否直接復刻，恐怕只能實踐出真知。

三、值不值得買呢？

從上文中不難看出，奧迪 Q2L e-tron 與大眾家族實現量產的三款全新出電動車相同，均承擔着開拓市場、填補 MEB 到來前空缺且可以為各自企業緩解積分壓力的多重任務。

也就是說，這幾款產品均可視為" 政策 " 與 " 市場 " 雙重導向下的產物，至於對消費者而言是否值得入手呢？車雲菌個人對此的建議是：

那些有新能源購車剛需且預算相對充裕的消費者，可以綜合一些類似寶馬純電動產品的情況，綜合比較後考慮入手。

畢竟，眼下的奧迪 Q2L e-tron，還是個過渡產品，其誕生的核心目的是解決積分壓力而不是迎合市場需要，所以其技術保值率並不高，這也意味着其二手車殘值率會比較低。

車雲小結：

作為大眾集團在華新能源戰略中的一員，Q2L e-tron 是 MEB 衍生車型到來前過渡時期的橋樑。較之 " 有備而來 " 的 "MEB" 們，想要在有限的時間內，在統籌產能、排產、研發、成本等一些列問題之餘，還要保證產品 " 一鳴驚人 " 能順利打開電動車市場，奧迪 Q2L e-tron 身上的擔子並不輕。