第五代豐田 RAV4 2.0 汽油旗艦版，試駕體驗來了

當其他車廠還在堅守房車市場的時候，Toyota老早就洞燭先金以RAV4攻下一片天，自1994年開始至今已經25年，也從最早的戶外休閑取向一路慢慢的演化成都會取向的休旅車。雖然這些都是隨着消費者喜好而「更動」，不過也讓RAV4與其他對手同質性越來越高。因此第五代RAV4研發之初就開始省思要如何突破，最終回歸到一代的「Go Anywhere」戶外休閑風格。雖然內地的上市時間還沒定，但是不妨礙我們先體驗一下最新一代RAV4。

這個轉變當然對於習慣了「乖乖牌休旅車」的消費者來說可能會不大習慣，但隨着露營等戶外休閑活動開始盛行，年輕一輩的消費者更願意花時間出外郊遊，因此這次的轉變可說是「恰到好處」。而這次試駕我們先選了2.0 汽油車型，2.5 HYBRID 車型也同樣會在本週進行試駕。

狂野不羈的野性外觀

當我看到RAV4 實車，第一個念頭就是「真的很美式」！有別於過去RAV4 是以都會斯文樣貌為主，新車以「Adventure＆Refined」二大核心，沿用FT-AC 概念車「多角形」設計元素，將塑料範圍面積大大提掏，遠看其實很類似4Runner 、Tacoma 等北美向RV 車系。當然為了符合不同消費者的胃口，RAV4這次共有二種外觀造型：Adventure/一般版，在細節上有所不同。Adventure 是越野戶外為主、一般版則是走稍微內斂但又帶有一絲狂野的細節處理。

從車頭望過去，倒梯形LED 大燈組結合八角形水箱罩、倒梯形進氣口與銀色下護板，在視覺上更較現行款來的寬大，更具氣勢。車側部分是藉由多樣肌肉線條營造出「硬漢」風格，搭配厚實的D 柱與一道黑色線條，營造出更為安定的樣貌。但筆者覺得可惜的是，這次可能因為成本考量，汽油高階車型具備的行李架通通都不見了，只能在2.5 Adventure/2.5 Hybrid E-Four 上面看到。

車尾造型也是頗受好評的地方，遠看會誤以為是老大哥Highlander。其實這都是因為LED 倒梯形尾燈組結合牌照框與大面積後銀色下護板所造成的「倒梯形」與車頭相呼應，不僅具備寬體的樣貌，更帶着些許Lexus 車型的影子，而後來稍微研究了一下總工程師的背景，發現他原來也有負責Highlander，因此外觀會有那麼一點相似就不足為奇了。

高質感無所不在的內裝

過去RAV4 的內裝質感相當普通，大量的硬塑膠輔以小量皮革環繞整個車室空間，看着摸着都有種廉價感。不過新車大破大立，還刻意組了一個「Takumi團隊」來針對上代車型的缺點做改進。

從「直來直往」的開闊水平風格中控臺開始，搭配大面積鋪成的高質感軟質塑料與皮質包覆，銀色飾版的適當點綴讓車室看起來毫無壓力、摸起來也相當不錯。中央鞍座則整合EBD電子手煞車開關、排檔桿等，人體工學更符合一般人的習慣。

另外這次比較有感的，就是車內視野變得更為開闊、死角變小，這都有賴全新薄型A柱同時位置向後移，同時車外後視鏡改在門板上，實際駕駛上跟前一代死角多的狀況相比更容易判位。

值得一提的是，由於RAV4 的總工程師Yoshikazu Saeki 是個熱好戶外活動的玩家，因此在設計RAV4 的時候強力主導要回歸到初代的調性，而內裝設計也處處可以展現其「貼心」的一面。舉例來說，大家都不太會注意到旋鈕回饋力、車內握把摸起來的感覺，但總工程師卻針對這些項目導入了橡膠材質，如此一來即使你在戶外戴着手套也能輕鬆地控制或是關上車門；而按鍵的設計也是依照此一想法進行開模，以更為自然的角度來使用車內各項功能。

配備差異主在4.2吋中央MID 儀錶板與7吋中央MID 儀錶板的設定，另外就是空調系統區分成普通恆溫空調與S-Flow 智慧型左右獨立雙區恆溫空調等，PVM 環景攝影機、足踢式感應電動尾門、8具感應雷達這三項配備則是2.0 旗艦以上車型，最後全景天窗、無線充電版則是頂規HYBRID 才會出現。

人與車溝通的橋樑-Drive+ Connect 智聯車載系統

當然這次比較特別的，是換裝了全新車美仕的Drive+ Connect 智聯車載系統，標準車型具備9 吋Wi-Fi 版本，而這次試駕的為頂規9 吋4G 旗艦版本（內建中華電信eSIM ），多出了智慧導航（附即時路況/停車/即時油價/即時天氣）、一鍵救援與24H 愛車守護等功能，這些都可以搭配Drive+ APP 一同使用。而要注意的是，雖然試乘車上面有Android Auto/Apple CarPlay，但這是要選購的。

雖然大多數人會覺得為什麼不安裝原廠的主機就好，不過這次車美仕打出的智聯車載系統，其實正好切合去年豐田章男社長打出的「Connected Car」概念，功能也與ITS Connect DCM 車機功能相當類似，差別只於車美仕主機目前沒有線上即時祕書可以使用、以及沒辦法用LINE 與車機進行溝通等。

也就是說，和泰希望藉由車美仕智聯車載系統，進一步提供高附加價值的雲端服務，串起車主與車輛之間的橋樑。只可惜目前提供的功能不夠多元，所以「車聯網」的優勢還顯現不出來。但在前四年免費年費的優惠之下，等服務一一到位後相信這套系統的價值就能展現出來。

TSS 2.0 全車系標配

除了標準七具安全氣囊、VSC+TRC 等基礎配備以外，結合單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的Toyota Safety Sense 第二世代「 PCS 預警式防護系統」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統」等也是全車系標準配備。

另外還有停車輔助雷達、倒車影像、BSM 盲點偵測，而RCTA後方警示系統則是以PVM環景影像輔助系統取代。至於針對許多消費者在意的問題如PCS 到底有沒有輔助煞車？LDA會不會自己拉回來？這次TSS 2.0 的PCS 預警式防護系統是有具備主動煞車輔助功能的，同時LDA 車道偏移警示系統也具備轉向輔助功能，當系統發現車子偏掉的時候會自己抓回來。

GA-K 平臺的魅力、放大的車室空間

尺碼上RAV4 為4595mm x 1855mm x 1700mm，軸距為2690mm，比起現行車款短了5mm，但由於軸距加長了30mm，因此後座空間放大不少。當然RAV4 換上GA-K 平臺也是功不可沒，過去以Corolla 為基礎的設定如果要將車子「放大」，就必須在各方面都要壓迫在極限，而這次升級到與Camry 相同的平臺後，工程師可以以更聰明、更實用的角度來規劃車室空間。

實際乘坐的空間部分，可以感受到加長30mm 的威力，以筆者168cm 坐進去後座，頭部空間至少有二個拳頭、膝部空間也同樣為二個拳頭的大小，加上椅背可調二段，乘坐感真的好上許多。

行李箱空間在五人座的狀態下為580公升，比起上一代的547 公升放大不少，但令人驚艷的是底板不再是高低起伏，而是平整面的狀態；而全部攤平雖然原廠沒公佈公升資訊，不過內部深度為1015mm，最寬距離為1499mm。另外行李箱底版其實有雙層向下調整與防水材質，可以因應不同狀況使用。

這次RAV4在後行李箱設計了二個「把手」，有趣的是他可以當作懸掛衣服或是其他用途使用，相當切合「戶外休閑」的概念。

新動力、新平臺加持，操控動力更上層樓

車身結構平臺上，現行RAV4 是採用MC-Platform 平臺建構而成，不過為了迎合北美地區與日本市場，這次第五代RAV4 為了容納更大的動力系統與四傳結構，因而改採與Camry 相同的TNGA-K 平臺。車身鋼性提升52% 不說，車身重心也有效降低，配重也變得更平衡。

動力總成臺灣市場部分導入了三種規格：2.0 M20A-FKS Dynamic Force Engine 、2.5 A25A-FKS Dynamic Force Engine 與2.5 A25A-FXS Dynamic Force Engine THS II Hybrid，而這次試駕的重點則為2.0 ，其實就與Auris 上面為同一具，數據上其最大馬力為173ps/6,600rpm、最大扭力20.7kgm/4,400~4,900rpm，搭配Direct Shift CVT 模擬十速變速箱，平均油耗為15.1 km/l。

雖然說Toyota 還是沒有採用渦輪增壓、而是維持線性、順暢的自然進氣動力，但這具動力在市區行駛時就有不差的動力輸出，而新的CVT 在動力傳遞上十分直接，稍採大力點油門動力就會源源不絕的輸出，在高速下的動力輸出也相當飽滿。唯一美中不足之處就是引擎聲浪在中高速會稍微明顯了點。

TNGA 系列的GA-K 底盤架構已經是筆者第三次體驗，但放在SUV 上面倒是第一次，前麥花臣、後雙A臂的結構大家並不陌生，不過懸吊阻尼設定上還是偏向舒適取向。令人印象深刻的是通過不平路段的碎震抑制相當出色，將過去碎震明顯的問題全面改善。

而在過彎時，全新的RP-EPS電子轉向系統也提供更靈敏的轉向反應，連帶幫助車頭指向性的提升，不過老實說你還是可以感受到重心正在不斷轉移，但厲害的是循跡力也不會有大變化，反應相當中性。最後過去讓人有所微詞的NVH 靜肅性方面，這次高速、市區行駛時沒有多餘的胎噪傳導至車內，風切聲也少了許多，能夠感受到其底盤隔音與抑震表現的進化。