文｜女青鯰

還是要把這話說在前面。我們是記者，不是調查人員，在相關部門最終公佈兩起大火的起因之前，我們更樂意盡量以客觀的立場呈現各方百態。

我說的這兩起大火，分別來自國內外兩家新造車頭部企業旗下的電動車產品。

僅兩天時間裏，一輛位於上海的 Model S，和西安的一輛蔚來 ES8，因為大火，將兩家同樣在美國納斯達克上市、保持着競爭關系（至少蔚來一直把特斯拉視作直接競爭對手）的企業，捆綁在了一起。更波及至整個電動車行業，淪為一根繩上被質問的螞蚱。

4 月 21 日晚，上海徐匯區泰德花苑的地下停車庫中，停放在 B1 的一輛白色 Model S P85 在車主離開半個小時後，突然自燃，火勢迅速蔓延至周圍的車輛。監控視頻裏可見，從車輛冒煙、爆炸到大火將特斯拉以及兩側的雷克薩斯、奧迪吞沒，前後不足十秒。

後續的現場照片裏，特斯拉以及左右兩側的雷克薩斯、奧迪已經嚴重燒毀，車庫內一片狼藉。

一時間，有關起因的傳言四起 ——

有說是特斯拉車主私拉電線充電導致的。這一點已經被小區物業和車主本人否認，並且徐匯消防處的現場初步判定，也沒有找到充電痕跡；

有說是車主抽煙導致的，而車主已在採訪中表示自己不抽煙。

還有傳海外專家分析，“大概率是鋰電池短路造成的過熱引起的，就像近幾年的三星手機爆炸事件”。網友紛紛為莫名躺槍的三星表示默哀。

次日早間 7 點，特斯拉官方微博對自燃事件作出回應：“昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門並配合核實情況。”

到了晚間，特斯拉再次發聲，表示：“我們正積極配合相關部門調查，並以最大的努力協助處理相關善後工作。”

但恐慌還是不可避免的蔓延開來。

其中不少特斯拉車主和準車主是真恐慌 ——

有“嚇的一早就去聯系車險業務員”的，畢竟自燃特斯拉車主沒有購買自燃險的反面教材擺在那裡；

有稱“現在開車都提心弔膽的”，順便投訴了一直讓自己心有餘悸的充電轉換插頭；

還有聯系銷售員退訂了的。

也有人的“恐慌”裏，帶着些戲謔和調侃 ——

比如吃瓜羣眾；

還有看慣了大小事故的媒體老師，比如同樣作為 Model S 車主的車圈大 V 陳震，就和自己的妻子在微博裏調侃起了自家的愛車。

就在特斯拉自燃、特斯拉自燃車主回應、特斯拉起火原因等高掛微博熱搜榜十餘個鍾頭後，微博上、朋友圈裡又激轉起另一段自燃視頻。4 月 22 日午後，一輛正在西安蔚來授權服務中心內進行維修的 ES8 發生燃燒。

蔚來汽車第一時間在官方微博和蔚來 APP 裏告知此事。到目前為止，和特斯拉一樣，蔚來 ES8 的自燃原因也還在調查之中。

剛說要自己開“不安全”的特斯拉，把另一輛愛車 ES8 留給妻子開的陳震，這下是徹底無奈了。

更加尷尬的是，此前因蔚來車主和車媒大 V 38 號在微博中發生口角，而正面剛起來的李斌，以及剛剛完成一輪站隊、聲討 38 號人身攻擊的蔚來車主們，被這起自燃事件生生打了臉。

站 38 號的

站蔚來的

原本在各種嘈雜的聲音裏，支持蔚來、李斌的聲音稍占上峯。借用車主發表在蔚來 APP 裏的一段話，李斌一反常態的反擊是站得住腳的，“因為 38 不僅突破了傳媒的底線，也突破了蔚來的底線。這個底線就是蔚來車主的尊嚴。”

但這場突發的大火瞬間讓形勢逆轉，38 號一直以來對蔚來產品的批評，有了活生生的論據。

而相比特斯拉車主或恐慌或不恐慌的表現，蔚來車主的反應更加豐富。

有期待一個合理的解釋；

表示不滿的；

一些詭異的陰謀論也找到了用武之地。

總之，兩場大火燒出了人間百態，也升騰起了潛藏在人們心底對於電動車的普遍憂慮。究竟“能不能買電動車”、“能不能把車停在電動車隔壁”，甚至“電動汽車行業前景”等，成為了熱議話題。

用戲謔的語氣把電動車描述成人人避之唯恐不及的定時炸彈者有之；

把電動車類比智商稅本稅的小罐茶者有之；

認為三元鋰電池纔是罪魁禍首者亦有之。

但我以為，這就像是我每次出差乘坐飛機，母上大人總要科普一遍最近發生的空難事故，並反覆詢問能否改坐高鐵一樣，皆由於並不足夠瞭解或者相對陌生，而對於這樣事物產生的心魔。

眾所周知，機動車、非機動車纔是事故率最高的交通工具。世界衛生組織曾表示，如果不持續採取行動，預計到 2030 年道路交通事故將成為全球第七大死因。但是由於足夠熟悉，它的危險性已經不足以被母上大人日日提及。

電動車和燃油車的安全性問題也是如此，電動車並非猛虎，燃油車也絕不是羔羊。只是更多人因為熟悉程度的不同，而將兩者劃入了親疏有別的陣營；還有不少人，對於事件本身沒有任何關注和深究，跟風吐槽、否定電動車，只是他們慣用的發泄和娛樂方式之一。

根據 2018 中國汽車技術傳播大會上公佈的統計，2017 年初到 2018 年 8 月底，共有 19 起電動車起火事故。其中 2017 年新能源汽車銷量為 77.7 萬輛，2018 年新能源車銷量為 125.6 萬輛。其佔比遠不至於因噎廢食。

而早在 2015 年，上海市消防部門的數據就顯示，僅 6 月份上海已經發生了 200 多起汽車自燃事故。盡管基數更大，但燃油車也並非絕對安全。

就像網友說的，選擇性失明要不得。

我們應該更加理性的看待電動車、新能源車和其未來的發展。直至它們在補貼退坡之後，進入市場的優勝劣汰之中完成大浪淘沙，結出更出色、也更符合未來需求的產品。